吊艙
- 基于有限元的吊艙內(nèi)部溫度場仿真分析與優(yōu)化
適應(yīng)性。機(jī)載試驗(yàn)吊艙是開展這類飛行試驗(yàn)的重要載體，其具有結(jié)構(gòu)獨(dú)立、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。特別是對大質(zhì)量、需要長時間滯空的大型載荷的掛飛試驗(yàn)來說，能夠提供各種配套條件的運(yùn)輸類飛機(jī)是理想的試飛平臺。在開展機(jī)載試驗(yàn)吊艙掛飛的過程中，由于飛行試驗(yàn)環(huán)境與研制目標(biāo)存在差異，因此部分在研設(shè)備對吊艙內(nèi)部的溫度、壓力等環(huán)境指標(biāo)提出了較高的要求。與此同時，運(yùn)輸類飛機(jī)配有功能完備的環(huán)控系統(tǒng)，可以滿足艙內(nèi)溫度控制、壓力調(diào)節(jié)的要求。針對某載荷掛飛中對吊艙環(huán)境溫度控制的需求，該文提出了利用
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年1期2023-04-07
- 極地破冰船吊艙推進(jìn)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展
技術(shù)[3]。由于吊艙電力推進(jìn)系統(tǒng)具有冰區(qū)操縱性好，可實(shí)現(xiàn)艏、艉雙向破冰等優(yōu)點(diǎn)，越來越多的破冰船開始采用吊艙電力推進(jìn)系統(tǒng)[4]。極地破冰船是北極航道開發(fā)利用的利器。我國作為造船大國，研究極地破冰船吊艙推進(jìn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展，對于未來自主建造大型破冰船和打造北極航道具有重要價值。1 吊艙推進(jìn)系統(tǒng)現(xiàn)狀1.1 吊艙推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展概況1899 年，英國為俄國建造的葉爾馬克號破冰船是世界上首艘在極地航行的破冰船，最大可破開2 m 厚冰層。通常將可連續(xù)破除2～ 3 m 厚
船舶 2023年1期2023-03-05
- 外軍機(jī)載干擾吊艙發(fā)展研究
子干擾系統(tǒng)、干擾吊艙、干擾彈、拖曳式誘餌、空射誘餌和反輻射導(dǎo)彈實(shí)現(xiàn)。其中，干擾吊艙作為一種機(jī)身外置式的電子干擾設(shè)備，與內(nèi)置相比，其優(yōu)點(diǎn)是可以面向多種作戰(zhàn)任務(wù)進(jìn)行靈活配置，對新型威脅具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，廣泛應(yīng)用在外軍支援干擾和自衛(wèi)干擾以及測試干擾任務(wù)中。根據(jù)簡氏年鑒的不完全統(tǒng)計，美國、俄羅斯、以色列和歐洲各國已(在)研制各型機(jī)載干擾吊艙約70種，其中美國技術(shù)最為先進(jìn)，正在開發(fā)的吊艙式下一代干擾機(jī)代表著機(jī)載電子攻擊的未來發(fā)展方向；瑞典、德國重視新技術(shù)的應(yīng)用，加快
艦船電子對抗 2022年6期2022-12-25
- 吊艙式電力推進(jìn)應(yīng)用及發(fā)展
031）0 引言吊艙式電力推進(jìn)器（POD），簡稱“吊艙推進(jìn)器”，是近年來發(fā)展起來的一種新型的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)。2 0 世紀(jì)80 年代，芬蘭K vaer n er Masa-Yards（KMY）船廠和ABB公司聯(lián)合開發(fā)了世界上第1臺吊艙推進(jìn)器（Azipod）。該型式的推進(jìn)器是一個延伸在船體后半部下面的裝于一個類似吊艙結(jié)構(gòu)中的電力推進(jìn)單元，能進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。電力推進(jìn)單元包含1臺推進(jìn)電機(jī)，直接驅(qū)動（定距）螺旋槳。推進(jìn)電機(jī)由變頻器控制，使電機(jī)在整個運(yùn)行速度范圍內(nèi)
機(jī)電設(shè)備 2022年5期2022-10-26
- 無人機(jī)載光電吊艙視軸橫滾角計算及消旋仿真
用無人機(jī)搭載光電吊艙對目標(biāo)進(jìn)行偵察和監(jiān)視的應(yīng)用場景越來越多。為了實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)的全天候監(jiān)測和精確定位，光電吊艙需要搭載可見光電視、紅外熱像儀、激光測距機(jī)等多種光電探測器。考慮到尺寸和重量的限制，這種搭載了多個光電探測器的吊艙大多采用兩軸結(jié)構(gòu)。由于兩軸結(jié)構(gòu)在橫滾方向沒有姿態(tài)補(bǔ)償，當(dāng)無人機(jī)姿態(tài)改變時，會在吊艙視軸產(chǎn)生橫滾角度分量，致使觀察到的圖像相對于水平面發(fā)生傾斜，影響對目標(biāo)的觀察和判斷。為了消除這種傾斜現(xiàn)象，一般采用圖像消旋的辦法。常見的圖像消旋方法有物理消旋
電視技術(shù) 2022年9期2022-10-08
- 機(jī)載光電吊艙線性位移補(bǔ)償方法
越廣泛。機(jī)載光電吊艙是無人機(jī)的重要載荷之一，幾乎已經(jīng)成為偵察無人機(jī)、察打一體無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。機(jī)載光電吊艙可配裝可見光攝像機(jī)、紅外熱像儀、大面陣照相機(jī)、激光測照器等多種成像探測傳感器，掛載在無人機(jī)、有人機(jī)、飛艇等機(jī)載平臺上，完成空對地、空對空等應(yīng)用場景下的全天候、全天時的多譜段圖像偵察、目標(biāo)跟蹤、目標(biāo)定位、激光照射引導(dǎo)以及情報態(tài)勢感知等功能[1-2]。光電吊艙一般安裝陀螺儀，通過伺服控制算法實(shí)現(xiàn)對慣性空間的角運(yùn)動隔離。當(dāng)載機(jī)進(jìn)行角運(yùn)動時，光電吊艙伺服控制組
電視技術(shù) 2022年7期2022-08-19
- 小型高性能無人機(jī)載光電吊艙的發(fā)展現(xiàn)狀與方向
開偵察設(shè)備。光電吊艙作為無人機(jī)重要的光學(xué)載荷，作為無人機(jī)的“眼睛”，給操控人員提供無人機(jī)空中采集的直觀畫面，為指揮決策提供重要依據(jù)[3-9]，發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。小型無人機(jī)受到自身重量及動力限制，能搭載的載荷相對較小。目前，小型無人機(jī)的供電主要有電池供電、燃油發(fā)電及油電混合方式，小型無人機(jī)的巡飛時間在幾十分鐘到數(shù)小時不等。對于使用電池供電的小型無人機(jī)，在滿足自身用電需求的情況下，其載荷越輕、功耗越小，巡飛時間越長，這就需要在保證光電吊艙具有高性能的前提下
電視技術(shù) 2022年7期2022-08-19
- 吊艙推進(jìn)器水動力分析綜述
械推進(jìn)方式而言，吊艙式電力推進(jìn)在經(jīng)濟(jì)性、操縱性和節(jié)能性等方面具有一定的優(yōu)越性。國內(nèi)在吊艙式電力推進(jìn)器研究方面才剛剛起步，其關(guān)鍵技術(shù)和主要裝備還依賴進(jìn)口。為此，文章主要從總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的水動力分析方面開展相關(guān)研究，總結(jié)了吊艙式電力推進(jìn)的發(fā)展以及應(yīng)用。1 吊艙推進(jìn)器特點(diǎn)吊艙推進(jìn)器（POD），主要由推進(jìn)模塊和回轉(zhuǎn)模塊構(gòu)成，電動機(jī)和螺旋槳直接相連，可以360°水平旋轉(zhuǎn)。吊艙推進(jìn)器在船舶設(shè)計、性能、制造及維護(hù)等方面具有諸多特點(diǎn)，歸納起來有如下的優(yōu)缺點(diǎn)：1.1 優(yōu)點(diǎn)（1
大眾標(biāo)準(zhǔn)化 2022年14期2022-08-15
- 戰(zhàn)機(jī)吊艙火力賦能“神器”
Q-99電子干擾吊艙。圖片|解放軍報今年5月，法軍從泰雷茲集團(tuán)增訂了21套TALIOS瞄準(zhǔn)吊艙，該型吊艙據(jù)稱可以進(jìn)一步增強(qiáng)“陣風(fēng)”F4戰(zhàn)機(jī)搜索、識別目標(biāo)的能力。2月，美國動力網(wǎng)站報道，美軍F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行新型吊艙測試，其機(jī)翼下方掛載的神秘吊艙引發(fā)多方關(guān)注。在去年第十三屆中國國際航空航天博覽會上，我國殲-16D電子戰(zhàn)飛機(jī)亮相，該機(jī)掛載的多個吊艙成為關(guān)注焦點(diǎn)。掃描全球的一些熱點(diǎn)沖突地區(qū)，突擊運(yùn)輸直升機(jī)掛載機(jī)炮吊艙作戰(zhàn)的場景也出現(xiàn)在人們的視線里。在新型
科學(xué)大觀園 2022年14期2022-07-17
- 小型吊艙式無人艇航向控制
最優(yōu)控制器，實(shí)現(xiàn)吊艙驅(qū)動無人艇的運(yùn)動控制，由于精度不高，面對擾動以及大量的計算存在時延性問題；靳海英等［6］通過分析吊艙式推進(jìn)器特性進(jìn)行建模，并采用滑?？刂茖?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊艙式船舶進(jìn)行航向控制，但是存在一定抖振現(xiàn)象，面對環(huán)境干擾因素容易出現(xiàn)局部不穩(wěn)定情況。那么針對航向控制系統(tǒng)存在外部擾動、模型參數(shù)不確定性以及時間延遲問題，本文以吊艙式無人艇為研究對象，采用RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合迭代滑模算法設(shè)計航向控制器。迭代滑模算法主要是提高收斂速度和減弱干擾，而RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一
集美大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-03-20
- 某型吊艙卷簾門打不開故障分析
銳摘要：針對某型吊艙卷簾門打不開故障的排除，對吊艙卷簾門工作原理進(jìn)行了系統(tǒng)分析，能快速準(zhǔn)確將故障進(jìn)行定位，并制定了針對性預(yù)防檢查措施。關(guān)鍵詞：吊艙;卷簾門;終點(diǎn)開關(guān)1 故障概述某型吊艙通過硬連接固定在母體下端面，通過電連接器與母體保持信號交互，即通過電連接器內(nèi)信號線接收母體發(fā)送的指令控制信號，同時將吊艙的狀態(tài)傳送給母體，進(jìn)而完成指令性工作任務(wù)。該型吊艙配裝兩個卷簾門，用來打開或關(guān)閉吊艙的觀察口。檢查吊艙卷簾門打開和關(guān)閉功能時，按壓艙內(nèi)控制盒上的“艙門”按鈕
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 基于導(dǎo)航系統(tǒng)的光電吊艙補(bǔ)漂方法
065）引言光電吊艙的穩(wěn)定控制是一種閉環(huán)控制回路，慣性元件是控制回路中的反饋器件，其精度直接決定了最終的穩(wěn)定效果。在光電吊艙中，通常使用陀螺來測量穩(wěn)定平臺的角速度，并通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)使光電吊艙處于穩(wěn)定狀態(tài)[1-2]?？紤]到陀螺本身的測量和誤差特性，在吊艙實(shí)際穩(wěn)定過程中，需要適時測量陀螺的誤差才能保證光電吊艙的瞄準(zhǔn)線不漂移。陀螺在靜止時的輸出值，首先有陀螺漂移、游走和噪聲等誤差；其次還有敏感到的地球自轉(zhuǎn)分量[3-4]。常用的補(bǔ)償方式是在載體靜止時直接測量陀螺輸出
應(yīng)用光學(xué) 2021年6期2021-11-26
- 自主研制，吊艙推進(jìn)器獲實(shí)船應(yīng)用
團(tuán)第七〇四所提供吊艙推進(jìn)器，至此，歷經(jīng)10余年自主研制歷程，七〇四所吊艙推進(jìn)器（POD）獲實(shí)船應(yīng)用。吊艙推進(jìn)器（POD）是一種新型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)，屬于船舶電力推進(jìn)領(lǐng)域的高新技術(shù)，它在推進(jìn)裝置的設(shè)計上采用吊艙式的結(jié)構(gòu)形式，突破了“柴油機(jī)加開放式傳動軸系”的推進(jìn)器設(shè)計定式，為電力推進(jìn)帶來了革命性的變革。從2007年起，七〇四所整合所內(nèi)機(jī)械設(shè)計、槳葉設(shè)計、電力電子、電機(jī)設(shè)計、自動控制等多個專業(yè)的技術(shù)人員，開始吊艙推進(jìn)器自主研制工作。通過水下結(jié)構(gòu)物的水動力性能和
機(jī)電設(shè)備 2021年5期2021-10-27
- EA-18G戰(zhàn)機(jī)升級中頻電子戰(zhàn)吊艙淺析
：下一代中頻干擾吊艙。雷錫恩公司在一架商用“灣流”飛機(jī)上進(jìn)行吊艙首次通電飛行測試下一代中頻干擾吊艙的研發(fā)測試歷程早在2008年，美國海軍就啟動了下一代電子干擾機(jī)（Next Generation Jammer，以下簡稱NGI）計劃，以替換自1971年就開始在美軍中服役的AN/ALQ-99電子戰(zhàn)吊艙。2017年5月項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)公開階段，美國海軍航空系統(tǒng)司令部空中電子攻擊系統(tǒng)計劃辦公室，在馬里蘭州帕特遜河海軍航空站完成了NGJ計劃中的中頻干擾吊艙項(xiàng)目（以下簡稱N
兵器知識 2021年9期2021-09-27
- 基于CFD 仿真與水池實(shí)驗(yàn)的郵輪吊艙推進(jìn)器模型敞水特性研究
電力推進(jìn)系統(tǒng)，該吊艙式推進(jìn)器由螺旋槳和能夠360°全旋轉(zhuǎn)的吊艙組成，也包括導(dǎo)管、支架、鰭等部件[1–2]。吊艙推進(jìn)器主要由艙體，支柱和螺旋槳組成，不需要軸系和舵，將推進(jìn)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)集成在一起[3]。其水動力性能不同于傳統(tǒng)螺旋槳，但螺旋槳仍然是主要的推力和扭矩消耗部件，然而在大多數(shù)工作條件下，機(jī)艙和支柱等非旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)部件表現(xiàn)出阻力，這將在一定程度上降低螺旋槳本身的敞水效率[4]。因此，有必要考慮吊艙推進(jìn)器與常規(guī)螺旋槳在敞水效率上的差異。對于郵輪行業(yè)來說，卓越
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年7期2021-08-11
- 吊艙SINS/GNSS組合導(dǎo)航多桿臂效應(yīng)在線估計算法
048)機(jī)載光學(xué)吊艙安裝有光電、紅外、激光、合成孔徑雷達(dá)等設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)對地目標(biāo)的跟蹤監(jiān)視、地形測繪成像、重點(diǎn)區(qū)域巡邏監(jiān)視和地形規(guī)避等功能。隨著精確制導(dǎo)武器的不斷發(fā)展，機(jī)載偵察/瞄準(zhǔn)吊艙已成為現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)實(shí)施精確打擊的重要組成部分。隨著機(jī)載光電探測技術(shù)的不斷進(jìn)步，對獲取光電模塊的實(shí)時姿態(tài)精度要求也不斷提高。飛機(jī)一般都配有機(jī)載慣導(dǎo)設(shè)備，其導(dǎo)航精度較高?，F(xiàn)有大部分的吊艙可通過轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)的框架角，將飛機(jī)的姿態(tài)角轉(zhuǎn)化為光電測量設(shè)備的姿態(tài)角。激光陀螺捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)作為主
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2021年2期2021-08-05
- 基于近場動力學(xué)數(shù)值方法的冰-吊艙推進(jìn)器接觸判斷研究1)
頭困難等問題,而吊艙推進(jìn)器具有優(yōu)于常規(guī)的“螺旋槳+舵”推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)勢,極大地提高了極地船舶的機(jī)動性和操縱性,很好地解決了上述遇到的問題,有利于保證極地船舶在冰區(qū)航行條件下的航行安全,成為了極地船舶廣泛采用的推進(jìn)形式[1-3].當(dāng)極地船舶破冰航行時,特別是尾部破冰時,不同操縱狀態(tài)的吊艙推進(jìn)器與冰層直接發(fā)生切削作用,或船體擠壓產(chǎn)生的碎冰卡在吊艙推進(jìn)器和船體之間使螺旋槳與冰發(fā)生連續(xù)的切削作用,從而在螺旋槳上產(chǎn)生極端冰載荷,導(dǎo)致吊艙推進(jìn)器結(jié)構(gòu)損壞、性能下降等問題.
力學(xué)學(xué)報 2021年5期2021-05-31
- 美國空軍即將為戰(zhàn)斗機(jī)安裝激光武器吊艙
完成了定向能武器吊艙的組裝工作，激光和光束控制系統(tǒng)將被安裝在吊艙內(nèi)。美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（air force research laboratory，AFRL）宣布，這種吊艙已于2021年2月交付，作為自2015年以來一直在進(jìn)行的自防御高能激光演示項(xiàng)目（self-protect hlgh energy laserdemonstrator，SHiELD）的一部分。洛克希德·馬丁公司根據(jù)合同開發(fā)固態(tài)激光器，諾斯羅普·格魯曼公司提供光束控制系統(tǒng)。AFRL希望在7月
航空世界 2021年2期2021-05-14
- 受到沙漠顏色和紋理啟發(fā)的設(shè)計
五個類似沙丘狀的吊艙，這些吊艙圍繞一個中心的落客區(qū)和拾起區(qū)放射狀排列。這些吊艙中的每一個都將包含一個離場休息室，且其中設(shè)有水療中心和餐廳。在豆莢之間，將為到達(dá)過程的第一階段創(chuàng)建充滿綠色植物的空間。五個吊艙中的每個吊艙都可以作為“迷你航站樓”獨(dú)立運(yùn)行，這意味著可以在需求量低時關(guān)閉機(jī)場的部分區(qū)域，以減少能耗。受到沙漠景觀的顏色和紋理的啟發(fā)，該設(shè)計旨在通過航站樓營造一種平靜而豪華的旅程，其將成為陸上和空中進(jìn)入游客的中轉(zhuǎn)樞紐。
工業(yè)設(shè)計 2021年4期2021-05-11
- 吊艙推進(jìn)裝置操縱策略分析
供了保障。尤其是吊艙推進(jìn)裝置的成功應(yīng)用極大地提升了船舶的操縱性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等性能，被廣泛應(yīng)用于LNG(liquefied natural gas)運(yùn)輸船、豪華郵輪和破冰船等對操縱性要求較高的船舶。與槳舵操縱系統(tǒng)不同，吊艙推進(jìn)裝置能夠在360°內(nèi)水平轉(zhuǎn)動以實(shí)現(xiàn)矢量推進(jìn)并完成船舶操縱，無需槳舵配合，因而在操縱策略上，配有吊艙推進(jìn)裝置的船舶與常規(guī)推進(jìn)器船舶有著很大的不同。近年來，國內(nèi)外已有眾多學(xué)者針對吊艙推進(jìn)裝置展開研究，Oosterveld等[1]將KA系
應(yīng)用科技 2021年1期2021-04-29
- JAXA與大和控股公司合作開發(fā)電動垂直起降貨運(yùn)無人機(jī)
UPA 8801吊艙的空氣動力學(xué)外形。大和公司希望這種創(chuàng)新貨艙能在2020年代初建成并投入市場。PUPA8801是大和公司開發(fā)的PUPA（用于航空運(yùn)輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊艙單元）系列的400kg級任務(wù)載荷改型，該系列吊艙既可以連接到現(xiàn)有地面運(yùn)輸系統(tǒng)上，也可以從外部安裝在eVTOL無人機(jī)上。在地面運(yùn)輸過程中，吊艙必須遵循現(xiàn)有的貨物單位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能為矩形，以使其功能最大化。如果與eVTOL相連，則吊艙還要求具有較高的空氣動力學(xué)性能，并可被設(shè)計用于快速裝卸。因此，PUPA
無人機(jī) 2021年2期2021-04-05
- 連續(xù)擺動吊艙推進(jìn)器水動力性能數(shù)值模擬
150001)吊艙推進(jìn)器是一種新型的電力推進(jìn)形式，它集螺旋槳和操舵裝置于一體，使得船舶具有更好的操縱性能，吊艙推進(jìn)器應(yīng)用于船舶推進(jìn)器領(lǐng)域，吊艙推進(jìn)器在斜流中，所受水動力載荷會發(fā)生顯著變化，尤其在瞬時回轉(zhuǎn)工況下，水動力載荷變化更加劇烈，需要密切關(guān)注。關(guān)于吊艙推進(jìn)器的水動力性能研究，理論方法包括基于勢流理論的升力面法和面元法，Bal[1]分析了吊艙單元周圍的流動情況，并對螺旋槳在吊艙上的性能特性進(jìn)行了研究。楊晨俊等[2]采用單槳吊艙推進(jìn)器的定常計算方法，計算
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-03-16
- 拖式吊艙推進(jìn)器的水動力特性分析
求也越來越嚴(yán)格。吊艙推進(jìn)器作為新型推進(jìn)系統(tǒng)之一，由于其突出的特點(diǎn)和表現(xiàn)，在商用領(lǐng)域取得了巨大的成功。拖式單槳吊艙推進(jìn)器是目前市場上比較常見的種類，如ABB公司的Azipod? XO系列、Azipod? CO系列、Rolls-Royce公司的Mermaid吊艙推進(jìn)器、SIEMENS公司的SISHIP eSiPOD推進(jìn)器等[1]。吊艙推進(jìn)器的推進(jìn)形式完全不同于傳統(tǒng)的螺旋槳，由于吊艙的存在一定程度上改變了螺旋槳原本的尾流情況，尾流和吊艙之間的相互作用更是影響了推
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年5期2020-11-27
- MQ-9B無人機(jī)加裝電子支援吊艙
0電子支援傳感器吊艙，以實(shí)現(xiàn)對地空/艦空導(dǎo)彈雷達(dá)制導(dǎo)波束的搜索定位，提升無人機(jī)的電子防御能力。通用原子公司表示，通過集成Sage 750吊艙，MQ-9B無人機(jī)首次具備了完善的戰(zhàn)術(shù)能力（電子支援能力）。Sage 750吊艙能夠快速定位輻射源，確定武器系統(tǒng)的類型，并能夠?qū)?shù)據(jù)實(shí)時傳輸給其他傳感器，以實(shí)現(xiàn)干擾等電子攻擊。另外，Sage 750吊艙還能夠?qū)椛湓磾?shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以便作戰(zhàn)部隊(duì)進(jìn)一步分析輻射源信號，建立相應(yīng)的電子對抗數(shù)據(jù)庫。該吊艙的集成應(yīng)用能夠有效實(shí)現(xiàn)對
無人機(jī) 2020年9期2020-11-06
- 通用原子公司為MQ-9無人機(jī)集成“敏捷禿鷹”吊艙試飛
Condor）吊艙的集成，并在通用原子公司飛行測試/培訓(xùn)中心完成了試飛。“敏捷禿鷹”吊艙由美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）研制，具有機(jī)上高速數(shù)據(jù)處理和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，能夠基于機(jī)載多傳感器（光電/紅外傳感器、Lynx合成孔徑雷達(dá)）集成，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)探測、跟蹤、關(guān)聯(lián)和識別。該吊艙能夠有效縮短觀察、調(diào)整、決策、行動（OODA）循環(huán)周期，基于人工智能技術(shù)快速建立態(tài)勢感知優(yōu)勢?！懊艚荻d鷹”吊艙提供的強(qiáng)大計算能力能夠顯著提升機(jī)載平臺的自主目標(biāo)探測、跟蹤、識別能力；同時，機(jī)上
無人機(jī) 2020年9期2020-11-06
- 某飛機(jī)光電瞄準(zhǔn)吊艙校靶分析
0 引言某飛機(jī)的吊艙通過機(jī)身懸掛裝置懸掛于飛機(jī)的機(jī)腹下,由于制造和安裝誤差，武器和瞄準(zhǔn)裝置相對飛機(jī)軸線的位置，在安裝初始狀態(tài)下一般不能滿足設(shè)計要求，因此必須校靶，使其安裝位置達(dá)到設(shè)計要求。通過校靶建立飛機(jī)軸線和火控系統(tǒng)各瞄準(zhǔn)裝置瞄準(zhǔn)線之間符合設(shè)計要求的正確的相對位置[1]。吊艙是集紅外、電視、激光等多傳感器于一體的機(jī)載光電探測與瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，能夠在晝夜全天候條件下對海、地目標(biāo)進(jìn)行快速搜索、識別、跟蹤、定位、照射，引導(dǎo)制導(dǎo)武器對目標(biāo)進(jìn)行精確打擊及轟炸。吊艙上報瞄
教練機(jī) 2020年2期2020-08-17
- 直升機(jī)武器吊艙未來作戰(zhàn)應(yīng)用
武器，而機(jī)載武器吊艙以其靈活性、模塊化的特性，在世界各國直升機(jī)上也進(jìn)行了裝掛，并取得了一定的研究成果。但隨著對新概念武器的研究不斷深入，將其與武器吊艙相融合，采用通用的連接裝置，以武器吊艙的形式裝掛在直升機(jī)上，一定能夠進(jìn)一步提高直升機(jī)在低空領(lǐng)域執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)的能力。吊艙是指吊掛在機(jī)身或機(jī)翼下方的流線型短艙，用于安裝一些機(jī)載設(shè)備、武器等。安裝方式分為固定安裝和可脫卸安裝，固定安裝多用于發(fā)動機(jī)吊艙，可脫卸安裝主要用于武器吊艙和其他可換機(jī)載設(shè)備。而傳統(tǒng)的武器吊艙主
軍事文摘 2020年2期2020-03-10
- 光電吊艙掛飛強(qiáng)度計算研究
蘇秀中摘要：光電吊艙常安裝于飛機(jī)腹部或機(jī)翼下方，用于開展導(dǎo)航和搜索瞄準(zhǔn)等工作。針對某型光電吊艙，通過有限元軟件建立其高精度復(fù)雜模型并施加等同于真實(shí)飛行環(huán)境下的載荷條件及邊界條件，選取臨近飛行包線的嚴(yán)重掛飛工況對吊艙整體及關(guān)鍵承力部位進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，并對主承力部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明，吊艙整體在慣性載荷和氣動載荷共同作用下結(jié)構(gòu)傳力合理，關(guān)鍵部件的剩余強(qiáng)度系數(shù)均大于1.5倍的安全系數(shù)，能夠滿足強(qiáng)度要求。關(guān)鍵詞：吊艙；有限元分析；慣性載荷；氣動載荷；強(qiáng)度
航空科學(xué)技術(shù) 2020年4期2020-01-21
- 光電一體化輕載兩軸兩框架光電吊艙
公司一、全球光電吊艙行業(yè)市場及前景20世紀(jì)90年代，光電吊艙已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家空軍的標(biāo)準(zhǔn)配備，并且在海灣戰(zhàn)爭及其他幾次局部戰(zhàn)爭之中發(fā)揮了重要作用。目前，西方新一代光電吊艙已成功將對空和對地兩套光學(xué)系統(tǒng)整合在一起，其探測距離更遠(yuǎn)、打擊能力更強(qiáng)。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，航空光電吊艙的體積和重量進(jìn)一步減小，在消防、邊防巡邏、救災(zāi)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。全球航空光電吊艙發(fā)展歷程分析據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空光電吊艙行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
衛(wèi)星應(yīng)用 2019年12期2020-01-17
- 無人機(jī)機(jī)載吊艙發(fā)展綜述
091介紹了機(jī)載吊艙的分類，分析了吊艙設(shè)計的要點(diǎn)，介紹了三種國外先進(jìn)的無人機(jī)吊艙“敏捷吊艙”(AgilePod)、“廣域監(jiān)視傳感器系統(tǒng)”(Gorgon Stare)、“智能節(jié)點(diǎn)吊艙”(SNP)并進(jìn)行比較分析。對于無人機(jī)或有人機(jī)，吊艙是指吊掛在機(jī)身或機(jī)翼下方的流線型短艙，用于安裝一些機(jī)載設(shè)備、武器等，安裝方式分為固定安裝和可脫卸安裝，固定安裝多用于發(fā)動機(jī)吊艙，可脫卸安裝主要用于武器吊艙和其他可換機(jī)載設(shè)備。加裝吊艙的主要作用是使得飛機(jī)具有一些其本來沒有的功能。
無人機(jī) 2019年11期2020-01-06
- 電子對抗吊艙維護(hù)保障人員培養(yǎng)機(jī)制優(yōu)化研究
針對當(dāng)前電子對抗吊艙維護(hù)保障人員的培養(yǎng)現(xiàn)狀，從戰(zhàn)略需求、問題聚焦、基本策略、質(zhì)量監(jiān)控四個方面研究吊艙維護(hù)保障人員培養(yǎng)機(jī)制的優(yōu)化問題，給出初步的優(yōu)化方案和實(shí)施建議，為吊艙維護(hù)保障人員的培養(yǎng)提供理論指導(dǎo)。[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 電子對抗;吊艙;培養(yǎng)機(jī)制;優(yōu)化研究[中圖分類號]? G645? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2019）28-0222-02近年來，隨著各型吊艙大批量配裝，急需精通電
現(xiàn)代職業(yè)教育·高職高專 2019年10期2019-01-06
- 某吊艙轉(zhuǎn)接桁架結(jié)構(gòu)靜力特性分析
710089）某吊艙轉(zhuǎn)接桁架結(jié)構(gòu)靜力特性分析田玉艷， 王進(jìn)， 呂超（中國飛行試驗(yàn)研究院，河南 洛陽 710089）針對某吊艙轉(zhuǎn)接桁架結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，采用有限元進(jìn)行建模，模擬了在最大載荷作用下該結(jié)構(gòu)的受力特性，驗(yàn)證該吊艙轉(zhuǎn)接桁架結(jié)構(gòu)能夠滿足使用要求，為其進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計提供了可靠的理論依據(jù)。轉(zhuǎn)接桁架結(jié)構(gòu)；特性分析；有限元0 引言吊艙是飛機(jī)改裝工程中常見的加裝對象，在飛機(jī)上掛裝的方法通常有兩種：一種是將吊艙接耳與飛機(jī)接耳直接連接掛裝，另一種是通過轉(zhuǎn)接桁架結(jié)構(gòu)分
機(jī)械工程師 2018年1期2018-12-29
- 航空光電吊艙隔振器布局方式分析
引 言航空光電吊艙是航空光電平臺中的一種,在軍事領(lǐng)域中,具有情報搜集、監(jiān)視、偵測、目標(biāo)獲取、毀傷評估等功能。在民事領(lǐng)域中,具有森林防火和民事救援等作用。能否獲得高質(zhì)量的清晰圖像是評價航空光電吊艙性能的重要指標(biāo),直接影響對環(huán)境的準(zhǔn)確判斷和情況的有效評估。在以航空光電吊艙為主的機(jī)載光電設(shè)備中,除接收器和光學(xué)系統(tǒng)本身的品質(zhì)外,制約航空偵察成像質(zhì)量的主要因素是飛行器受到的振動會通過設(shè)備的安裝點(diǎn)傳至光電設(shè)備,影響光路穩(wěn)定、成像質(zhì)量、目標(biāo)定位及數(shù)據(jù)引導(dǎo)精度等[1-4
激光與紅外 2018年8期2018-08-28
- 吊艙式推進(jìn)器在自航自升式風(fēng)電安裝船上的適用性研究
項(xiàng)目的全電力回轉(zhuǎn)吊艙式推進(jìn)器在自航自升式風(fēng)電安裝船上則很少使用。吊艙式全電力回轉(zhuǎn)推進(jìn)器是由電動力驅(qū)動固定在水下船體之外、吊艙之內(nèi)的螺旋槳，吊艙可在0°～360°內(nèi)水平轉(zhuǎn)動，自由地向任何方向推進(jìn)。吊艙式全電力回轉(zhuǎn)推進(jìn)器集推進(jìn)和轉(zhuǎn)舵功能于一體，對吊艙式全電力回轉(zhuǎn)推進(jìn)器與常規(guī)Z型機(jī)械式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的性能進(jìn)行分析,并做全方面對比。1 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)1.1 Z型機(jī)械式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器Z型機(jī)械式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的推進(jìn)電機(jī)位于機(jī)艙內(nèi)，通過傳統(tǒng)軸系驅(qū)動位于舷外的機(jī)械全回轉(zhuǎn)螺旋
上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報 2018年2期2018-07-11
- 電子設(shè)備機(jī)載吊艙強(qiáng)度及模態(tài)分析
的發(fā)展，軍用電子吊艙作為一種新型的機(jī)載電子戰(zhàn)武器，已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)際應(yīng)用階段[1]。機(jī)載光電吊艙是用于航空偵察的一種光電設(shè)備，通常安裝在戰(zhàn)斗機(jī)的腹部或機(jī)翼下面，用于戰(zhàn)斗機(jī)對目標(biāo)的精確搜索、跟蹤和鎖定，并引導(dǎo)精確制導(dǎo)[2]。由于機(jī)載飛行條件較為復(fù)雜，吊艙使用環(huán)境較為惡劣，故吊艙對載機(jī)的氣動、剛強(qiáng)度均會產(chǎn)生不利影響。機(jī)載吊艙與飛機(jī)剛性連接，吊艙結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證艙內(nèi)設(shè)備的測量精度以及飛機(jī)的飛行安全。本文基于CATIA設(shè)計了一種電子吊艙典型結(jié)構(gòu)的三
機(jī)械工程師 2018年4期2018-05-16
- 機(jī)載光電吊艙在電力巡線中的應(yīng)用研究
和電子系統(tǒng)的光電吊艙被用來進(jìn)行輸電線路的巡線工作。初期所使用的吊艙，依據(jù)用戶需求進(jìn)行加裝，但幾乎全部從國外進(jìn)口。經(jīng)過這幾年的學(xué)習(xí)并借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我國的一些企業(yè)已經(jīng)能夠研發(fā)自己獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的光電吊艙，但與國際先進(jìn)吊艙仍有差距，因而繼續(xù)研究和優(yōu)化光電吊艙在國民經(jīng)濟(jì)的各個方面具有重要意義。1 機(jī)載光電吊艙輸電線路巡線的優(yōu)勢機(jī)載光電吊艙包括吊掛球形轉(zhuǎn)塔和機(jī)上控制顯示系統(tǒng)[3]。轉(zhuǎn)塔主要包括載物平臺、可見光攝像機(jī)、紅外攝像機(jī)和電子控制回路。光電系統(tǒng)固定在穩(wěn)定平
新技術(shù)新工藝 2018年4期2018-04-26
- 照相吊艙玻璃除霧分析
來影響，其中照相吊艙玻璃上的結(jié)霧會帶來相當(dāng)嚴(yán)重的影響，那么就需要通過多種措施來進(jìn)行除霧。為此，在文中分析了除霧機(jī)理，明確了如何可以進(jìn)行有效的除霧，并對除霧方法進(jìn)行了綜合分析，在此基礎(chǔ)上，找到了適合照相吊艙玻璃的除霧方法，并在此基礎(chǔ)上提出了一種除霧系統(tǒng)，接著就除霧效果的計算方法進(jìn)行了介紹，為除霧效果的評估提供支持，根據(jù)綜合分析得出結(jié)論，以期為照相吊艙除霧提供借鑒。關(guān)鍵詞：吊艙 玻璃 除霧中圖分類號：V243 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（20
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年24期2017-03-13
- 七一二所吊艙推進(jìn)裝置承接首個實(shí)船項(xiàng)目
?七一二所吊艙推進(jìn)裝置承接首個實(shí)船項(xiàng)目近日，中船重工七一二所與南京中船綠洲機(jī)器有限公司在武漢簽訂某智能船項(xiàng)目1100kW永磁吊艙推進(jìn)裝置供貨合同，意味著該所將為中船綠洲提供吊艙推進(jìn)系統(tǒng)永磁電機(jī)總成及變頻調(diào)速裝置。這是該所吊艙推進(jìn)系統(tǒng)核心設(shè)備承接的首個實(shí)船項(xiàng)目。吊艙式電力推進(jìn)方式是一種革命性的設(shè)計理念，與以往傳統(tǒng)模式相比，其船舶動力裝置放置于一個能360度轉(zhuǎn)動無“死角”的吊艙內(nèi)，并懸掛于船下，作為推進(jìn)裝置和操舵裝置的綜合體，轉(zhuǎn)子采用直驅(qū)方式驅(qū)動螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)，這
中國水運(yùn) 2016年2期2016-03-18
- “希比內(nèi)山”
0SM機(jī)載電子戰(zhàn)吊艙蘇-30SM是最先抵達(dá)敘利亞的戰(zhàn)機(jī)之一，當(dāng)人們從衛(wèi)星圖片看到蘇-30SM出現(xiàn)在敘利亞時，或許有很多人會感嘆這款飛機(jī)從首飛到實(shí)戰(zhàn)僅用了2年多的時間。但也有細(xì)心的人從衛(wèi)星圖片看出，4架赴敘利亞蘇-30SM的略有不同，其中一架蘇-30SM的翼尖上掛載了自衛(wèi)電子吊艙。蘇-30SM出現(xiàn)在敘利亞戰(zhàn)場上，圖中最右側(cè)為“希比內(nèi)山”-U自衛(wèi)系統(tǒng)內(nèi)置與外掛蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯非常重視自衛(wèi)電子吊艙的發(fā)展，在各類展會中陸續(xù)出現(xiàn)各種各樣的型號。但有意思的是，蘇聯(lián)
現(xiàn)代兵器 2016年2期2016-03-04
- 飛機(jī)吊艙設(shè)計技術(shù)研究
10089）飛機(jī)吊艙設(shè)計技術(shù)研究王哲（第一飛機(jī)設(shè)計研究院，陜西西安710089）從飛機(jī)吊艙總體布局、維修性、氣動外形、載機(jī)適配性等進(jìn)行了全面論述，總結(jié)了吊艙結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)械和電氣接口、吊耳型式、系統(tǒng)布置、重心控制等特點(diǎn)，并對吊艙靜力、振動、沖擊試驗(yàn)進(jìn)行了要求，形成了標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布。飛機(jī)；吊艙；總體布局；結(jié)構(gòu)設(shè)計［DOI編碼］10.13237/j.cnki.asq.2016.04.003為拓展飛機(jī)功能和提高飛機(jī)外掛能力，加裝吊艙在飛機(jī)改裝或電子戰(zhàn)中應(yīng)用越來越廣泛，
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2016年4期2016-01-04
- 推力鰭對吊艙推進(jìn)器水動力性能的影響
035)推力鰭對吊艙推進(jìn)器水動力性能的影響汪小翔(中國特種飛行器研究所 高速水動力航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 荊門 448035)考慮利用螺旋槳旋轉(zhuǎn)尾流能量以及提高航向穩(wěn)定性，提出一種帶推力鰭的吊艙推進(jìn)器，采用CFD方法計算其不同進(jìn)速下的推力系數(shù)、轉(zhuǎn)矩系數(shù)以及側(cè)向力，并與常規(guī)吊艙推進(jìn)器水動力性能進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，加推力鰭后推進(jìn)效率最大提高達(dá)1.6%，航向穩(wěn)定性也明顯改善，鰭的存在有效分割了螺旋槳旋轉(zhuǎn)尾流，引起誘導(dǎo)速度及艙體壓力的變化。吊艙推進(jìn)器；敞水性能
船海工程 2015年6期2015-05-08
- 某直升機(jī)機(jī)載吊艙使用壽命分析
100)0 引言吊艙艙體是電子設(shè)備的載體，是實(shí)施作戰(zhàn)任務(wù)、發(fā)揮作戰(zhàn)能力的基礎(chǔ)。由于艙體結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，關(guān)鍵件的檢修及局部更換通常需要在大修時實(shí)施，因此，吊艙的進(jìn)廠大修時間主要取決于吊艙艙體。由于電子設(shè)備在吊艙總壽命期內(nèi)可更換，只有吊艙艙體達(dá)到了總壽命才意味著吊艙總壽命的終止，因此，吊艙的總壽命主要由艙體的總壽命決定。吊艙艙體的使用壽命包含兩個主要指標(biāo)，一個是飛行小時數(shù)或飛行起落次數(shù)，另一個是用使用年限表示的日歷壽命［1］，以先到者為準(zhǔn)。飛行小時數(shù)或飛行起落次
火控雷達(dá)技術(shù) 2015年2期2015-04-14
- 試驗(yàn)機(jī)機(jī)翼下掛載吊艙氣動穩(wěn)定性評估方法
試驗(yàn)機(jī)機(jī)翼下掛載吊艙氣動穩(wěn)定性評估方法方自力, 劉超, 蒙澤海(中國飛行試驗(yàn)研究院 飛機(jī)所, 陜西 西安 710089)采用CFD方法和飛行動力學(xué)仿真方法估算機(jī)翼下掛載吊艙對試驗(yàn)機(jī)飛行品質(zhì)的影響。采用CFD技術(shù)計算掛載吊艙引起的試驗(yàn)機(jī)氣動力和力矩增量,并將所得增量引入經(jīng)試飛數(shù)據(jù)校驗(yàn)的飛機(jī)本體氣動數(shù)據(jù)中,建立掛載吊艙后的整機(jī)氣動模型;然后進(jìn)行原機(jī)和掛載吊艙飛機(jī)的動力學(xué)仿真計算,評估掛載吊艙對飛機(jī)短周期運(yùn)動模態(tài)的影響。計算結(jié)果顯示,掛載吊艙后飛機(jī)短周期頻率和阻
飛行力學(xué) 2015年1期2015-03-15
- 低成本復(fù)合材料在小型飛艇吊艙上的應(yīng)用
、副氣囊、頭錐、吊艙、起落架和尾翼。吊艙是飛艇的重要部件，為飛艇的任務(wù)設(shè)備、起落架和動力燃油裝置提供搭載平臺。吊艙設(shè)計需在保證強(qiáng)度、剛度的要求下，質(zhì)量盡量輕，以增加有效任務(wù)載荷或減小氣囊體積。復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度、比模量，優(yōu)異的抗疲勞性以及耐腐蝕極強(qiáng)的可設(shè)計性等特點(diǎn)[1—2]，可以有效減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，但高成本制約了復(fù)合材料的應(yīng)用[3]。因此，開展低成本復(fù)合材料在飛艇吊艙上的應(yīng)用技術(shù)研究是十分必要的。1 材料選型1.1 材料選擇的一般要求根據(jù)國內(nèi)外復(fù)合材料
裝備環(huán)境工程 2015年1期2015-02-06
- 基于紅外與雷達(dá)一體化吊艙的直升機(jī)安全避障技術(shù)
紅外和雷達(dá)一體化吊艙的安全避障技術(shù)，服務(wù)于我國電網(wǎng)直升機(jī)巡線作業(yè)。首先，基于直升機(jī)巡線的安全避障技術(shù)需求，分析紅外成像和毫米波雷達(dá)測距技術(shù)特點(diǎn)；其次，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)對象輪廓成像和全方位空間測距，研發(fā)紅外視頻與雷達(dá)一體化吊艙系統(tǒng)，詳細(xì)給出硬件設(shè)計和軟件開發(fā)方案；最后，完成環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，總結(jié)系統(tǒng)性能指標(biāo)。關(guān)鍵詞：安全避障 紅外 毫米波雷達(dá) 吊艙 直升機(jī)中圖分類號：TN958.98 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0056-04
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年29期2014-12-02
- 吊艙式CRP推進(jìn)器的定常水動力性能模擬
濱150001)吊艙式推進(jìn)器CRP(contra-rotating propellers)是將對轉(zhuǎn)槳的設(shè)計理念融入到吊艙模塊而誕生的一種新型推進(jìn)器［1］，它綜合了對轉(zhuǎn)槳與吊艙推進(jìn)器的優(yōu)勢，比如，減小噪聲、改善空泡性能、提高推進(jìn)效率等，與其它推進(jìn)方案相比，這一推進(jìn)系統(tǒng)具有優(yōu)良的綜合性能，因而具有廣闊的市場前景［2］。從設(shè)計角度看，吊艙槳直接工作于傳統(tǒng)槳的尾流場當(dāng)中，同時傳統(tǒng)槳也受到吊艙槳誘導(dǎo)速度場的干擾，兩槳之間的間距直接關(guān)系到整套系統(tǒng)的水動力與流場性能，本
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 某電子設(shè)備機(jī)載吊艙的氣動特性分析
,如導(dǎo)彈、炸彈、吊艙、副油箱、火箭發(fā)射器,乃至電子設(shè)備等。外掛物掛機(jī)后,很有可能對飛機(jī)的諸多方面比如氣動特性、操穩(wěn)特性、強(qiáng)度以及顫振特性等產(chǎn)生重大影響[1]。因此,外掛物掛機(jī)后的氣動特性問題一直深受航空設(shè)計師關(guān)注[2]。為了配合某電子系統(tǒng)的研制與調(diào)試,我們精心設(shè)計了一個長約2 m的流線型外掛吊艙,用于裝載和保護(hù)電子系統(tǒng)。該吊艙外掛在機(jī)身的右下方,電子系統(tǒng)調(diào)試時要求飛機(jī)在3 000 m的高度飛行,飛行速度約400 km/h(0.35 Ma)。然而掛機(jī)后吊艙表
電訊技術(shù) 2012年5期2012-03-18
- 吊艙式CRP推進(jìn)器水動力性能數(shù)值模擬
430033）吊艙式CRP推進(jìn)器水動力性能數(shù)值模擬盛 立，熊 鷹，楊 勇（海軍工程大學(xué) 船舶與海洋工程系，湖北 武漢 430033）建立吊艙式CRP推進(jìn)器數(shù)值模型，結(jié)合RANS方程和SST k－ω湍流模型，運(yùn)用滑移網(wǎng)格方法對吊艙式CRP推進(jìn)器在均勻流場中水動力性能進(jìn)行非定常數(shù)值預(yù)報。將數(shù)值預(yù)報所得的敞水性能結(jié)果與在真實(shí)空泡水洞內(nèi)利用吊艙動力儀及長軸動力儀對吊艙式CRP推進(jìn)器進(jìn)行敞水試驗(yàn)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；同時得到了吊艙式CRP推進(jìn)器前后槳葉面及葉背壓
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年10期2012-03-08
- 吊艙推進(jìn)器在艦船推進(jìn)系統(tǒng)中的發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)分析
漢 430033吊艙推進(jìn)器在艦船推進(jìn)系統(tǒng)中的發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)分析高宜朋 曾凡明 張曉鋒海軍工程大學(xué)船舶與動力學(xué)院，湖北武漢 430033作為新型推進(jìn)系統(tǒng)之一，吊艙推進(jìn)器憑借其特性和出色的表現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域獲得了較大的成功，并且逐漸向軍事領(lǐng)域拓展。許多國家和研究機(jī)構(gòu)都在集中力量對現(xiàn)有產(chǎn)品性能和吊艙創(chuàng)新設(shè)計展開研究。闡述了吊艙推進(jìn)器的原理、結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)，列舉了主要吊艙推進(jìn)器的類型及特性，著重分析論述了其最新動態(tài)以及國內(nèi)外最近研究項(xiàng)目及相關(guān)進(jìn)展。在此基礎(chǔ)上研究分析
中國艦船研究 2011年1期2011-03-06
- 吊艙推進(jìn)與傳統(tǒng)推進(jìn)船舶操縱性能對比分析
300451）吊艙推進(jìn)與傳統(tǒng)推進(jìn)船舶操縱性能對比分析劉洪梅1，許文兵2，陳 雄1，肖 龍3，鐘文軍3，韓 陽1（1中國船舶科學(xué)研究中心，江蘇 無錫 214082；2中國海洋石油總公司，北京 100010；3海洋石油工程股份有限公司，天津 300451）吊艙推進(jìn)器因具有提高船舶推進(jìn)效率及操縱靈活等特點(diǎn)而越來越受到人們的重視。為深入研究吊艙推進(jìn)船舶的操縱性能，文章對某深水鋪管起重船進(jìn)行了吊艙推進(jìn)操縱和舵操縱兩種方式下的操縱性模型對比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，吊艙推
船舶力學(xué) 2011年5期2011-01-19