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      新能源汽車BMS控制策略探討

      2022-05-31 05:07:59皮興旺
      三悅文摘·教育學(xué)刊 2022年10期

      皮興旺

      關(guān)鍵詞:BMS;上電;下電

      BMS 系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng),它通過對(duì)電壓、電流、溫度以及電量等參數(shù)采集、計(jì)算進(jìn)而控制動(dòng)力電池的充電放電過程,實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù),保證動(dòng)力電池能夠在最佳的環(huán)境下,發(fā)揮最好的性能。BMS 也是連接動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶,BMS 控制策略的好壞直接影響動(dòng)力電池的性能發(fā)揮。下圖為新能源汽車BMS 控制策略圖。

      點(diǎn)火開關(guān)打到ON 檔,整車控制器、電機(jī)控制器、儀表、BMS 自檢。BMS 自檢確認(rèn):

      a.若插槍為充電狀態(tài)時(shí),BMS 發(fā)送插槍狀態(tài)給VCU,VCU 不執(zhí)行上電程序。

      b.環(huán)路互鎖檢測(cè)端為低電位搭鐵信號(hào),若BMS 未檢測(cè)到搭鐵信號(hào),則發(fā)送環(huán)路互鎖故障報(bào)文c 給VCU,VCU 不執(zhí)行上電程序。

      點(diǎn)火開關(guān)打到OFF 檔位,VCU 發(fā)出下電報(bào)文,向電機(jī)控制器發(fā)出關(guān)閉驅(qū)動(dòng)的關(guān)閉報(bào)文r,電機(jī)控制器完成關(guān)閉后給VCU 發(fā)送扭矩關(guān)閉報(bào)文m。然后VCU 給BMS 發(fā)出關(guān)閉繼電器報(bào)文k,BMS 控制K1、K2、K3 斷開完成下電。

      三、快充和慢充策略

      插入快充或者慢充槍時(shí),啟動(dòng)充電樁,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在OFF 檔時(shí),BMS 接通12V 電源進(jìn)行自檢,檢測(cè)到插槍報(bào)文給整車CAN。BMS 確認(rèn):電池自身狀態(tài)允許充電b,充電機(jī)的硬件,溫度正常報(bào)文。若BMS 檢測(cè)到a,b 狀態(tài)只要有一個(gè)不滿足,則發(fā)送關(guān)閉報(bào)文給交流充電機(jī);若滿足,則控制K2、K4 吸合,達(dá)到預(yù)充電壓后,K1 吸合,K4釋放,完成預(yù)充。然后BMS 發(fā)送允許充電最高電壓356V 和最大電流報(bào)文,并發(fā)送打開充電機(jī)命令報(bào)文,充電機(jī)發(fā)送啟動(dòng)報(bào)文給BMS,充電機(jī)在充電過程中,充電機(jī)發(fā)送任何一個(gè)故障或充滿電請(qǐng)求關(guān)閉時(shí)BMS立即關(guān)閉接觸器K1、K2。若充電過程中,打開點(diǎn)火鑰匙ON時(shí),VCU 收到BMS 插槍報(bào)文b 后,不執(zhí)行上電程序。

      四、熱管理策略

      當(dāng)慢充插槍插入,車載充電機(jī)輸出一路12V 電源給BMS供電,當(dāng)電池最低溫度≤0℃時(shí),閉合慢充繼電器和加熱繼電器,啟動(dòng)加熱系統(tǒng),加熱請(qǐng)求電壓為370V,加熱請(qǐng)求電流為3A;當(dāng)電池最低溫度T≥6℃時(shí),延時(shí)2 秒斷開加熱繼電器,恢復(fù)正常充電,若是充電過程中溫度T<0℃時(shí),請(qǐng)求電流降為3A,延時(shí)2 秒閉合加熱繼電器,實(shí)現(xiàn)循環(huán)加熱;當(dāng)加熱過程中溫差>15℃時(shí)則停止加熱。

      五、高壓互鎖功能檢測(cè)

      (1)高壓互鎖功能,用于整個(gè)高壓電路中互鎖功能檢測(cè);

      (2)BMS 上電時(shí)如果無(wú)法檢測(cè)到高壓互鎖信號(hào),則不允許上高壓,BMS運(yùn)行中檢測(cè)到高壓互鎖信號(hào)丟失,需要發(fā)報(bào)文通知VCU,按照三級(jí)故障下電流程動(dòng)作,如充電狀態(tài)下無(wú)法檢測(cè)互鎖信號(hào),BMS 需要將充電需求電流降為0,按照3級(jí)故障斷開充電回路。放電狀態(tài)下,BMS 需要將放電功率限制為0,按照3 級(jí)故障斷開放電回路;

      (3)BMS 檢測(cè)到此故障后,整車報(bào)文中總故障上報(bào)3 級(jí)故障,TBOX 監(jiān)控平臺(tái)將顯示故障等級(jí);

      (4)放電回路互鎖信號(hào)由整車控制器提供12V,當(dāng)整車ACC 信號(hào)斷電時(shí),該信號(hào)值為0V;

      (5)放電環(huán)路互鎖信號(hào)保護(hù)要求硬件獨(dú)立控制,當(dāng)放電回路互鎖信號(hào)所連接的接插件拔出時(shí),斷開放電回路接觸器,斷開高壓。

      參考文獻(xiàn)

      [1]張國(guó)凌.基于新能源汽車動(dòng)力電池包BMS實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法的研究[J].時(shí)代汽車,2019(13):3.

      [2]鄒宸,祝喬.新能源汽車BMS硬件電路研究[J].電工技術(shù),2020,No.518(08):22-23+33.

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