陳自力

【摘 要】隨著國家整車認(rèn)證制度不斷完善，監(jiān)管力度增強(qiáng)，對(duì)企業(yè)認(rèn)證要求越來越嚴(yán)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國認(rèn)證申報(bào)車型的通過率逐年下降;另外，隨著公司對(duì)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新、跨界、舒適、智能等多樣化要求，公司需要申報(bào)的車型在急劇增加。同時(shí)，研發(fā)周期不斷縮短，認(rèn)證周期縮短1/3。近年來，整車認(rèn)證質(zhì)量問題不斷攀升，導(dǎo)致出現(xiàn)試驗(yàn)成本增加、一致性問題增多、項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間推遲等問題，對(duì)此文章提出提升整車認(rèn)證質(zhì)量的創(chuàng)新措施。

【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新;優(yōu)化;質(zhì)量提升

【中圖分類號(hào)】U466 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2022）03-0043-03

0 引言

為降低整車認(rèn)證質(zhì)量問題導(dǎo)致的成本增加，提升產(chǎn)品一致性，提高整車認(rèn)證申報(bào)質(zhì)量，本文提出從制度創(chuàng)新舉措、數(shù)據(jù)源管理創(chuàng)新、公告數(shù)據(jù)流管理創(chuàng)新和樣車質(zhì)量管控創(chuàng)新4個(gè)方面提升整車認(rèn)證質(zhì)量。

1 制度創(chuàng)新舉措

1.1 制度創(chuàng)新

在整車變更流程中，當(dāng)涉及認(rèn)證相關(guān)的零部件發(fā)生變化時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師（簡稱PE）需要下任務(wù)到整車認(rèn)證科，再由整車認(rèn)證科向相關(guān)機(jī)構(gòu)申報(bào)。在以往申報(bào)過程中，出現(xiàn)過零件將變更時(shí)，PE忘記下任務(wù)單;或項(xiàng)目未確認(rèn)需要更改的信息，PE自行下任務(wù)單更改的情況。這些情況都會(huì)導(dǎo)致漏報(bào)、報(bào)錯(cuò)，進(jìn)而影響生產(chǎn)。

為了解決這些問題，本研究提出了變更流程增加項(xiàng)目管理區(qū)域統(tǒng)籌管理，在PE變更流程中增加由項(xiàng)目管理區(qū)域的產(chǎn)品經(jīng)理審核變更任務(wù)，所有變更任務(wù)需要經(jīng)過項(xiàng)目管理區(qū)域?qū)徍撕笤倭魅胝囌J(rèn)證科。通過此優(yōu)化，使得項(xiàng)目管理區(qū)域可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)在產(chǎn)車型的變更計(jì)劃和進(jìn)度，解決了PE漏下任務(wù)單、下任務(wù)單時(shí)間過晚的問題;涉及高費(fèi)用變更時(shí)，項(xiàng)目管理區(qū)域能夠及時(shí)評(píng)估，再?zèng)Q策是否繼續(xù)開發(fā)，這樣可以更合理地分配樣車資源，降低試驗(yàn)開發(fā)費(fèi)用。變更新舊流程對(duì)比如圖1所示。

1.2 制定合理的設(shè)計(jì)質(zhì)量考核規(guī)范

認(rèn)證參數(shù)填報(bào)是認(rèn)證流程的主要內(nèi)容，若填報(bào)錯(cuò)誤，會(huì)出現(xiàn)認(rèn)證通過率低、實(shí)車與申報(bào)不一致等問題。本文對(duì)上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱公司）申報(bào)過程中的參數(shù)問題進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)：2019—2020年，工程師填寫錯(cuò)漏約占總問題的33%。為了規(guī)范設(shè)計(jì)質(zhì)量的考核，提高專業(yè)科室對(duì)認(rèn)證參數(shù)填報(bào)的重視程度，整車認(rèn)證科聯(lián)合項(xiàng)目管理區(qū)域制定《設(shè)計(jì)質(zhì)量考核規(guī)范》，此規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的問題進(jìn)行量化管理，明確了項(xiàng)目開展過程中設(shè)計(jì)質(zhì)量問題的分級(jí)及考核辦法，保障了認(rèn)證參數(shù)質(zhì)量。

1.3 新車型參數(shù)收集退回制度優(yōu)化

目前通過型式認(rèn)證系統(tǒng)的收集功能進(jìn)行參數(shù)收集，但是原來參數(shù)分配到專業(yè)科室的工程師后無法退回整車認(rèn)證科重新分配，如果遇到部分特殊車型參數(shù)需要其他部門負(fù)責(zé)時(shí)，則參數(shù)無法重新分配，導(dǎo)致重復(fù)填寫，提高出錯(cuò)概率，進(jìn)而影響申報(bào)質(zhì)量。

為了解決此問題，對(duì)收集參數(shù)的系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了參數(shù)分配可以靈活退回，避免多次填寫出錯(cuò)（如圖2所示）。

1.4 優(yōu)化申報(bào)、發(fā)布數(shù)據(jù)審核流程

一個(gè)新車型認(rèn)證申報(bào)需要收集約4 000項(xiàng)參數(shù)，其中有300多項(xiàng)參數(shù)十分重要（如合格證、COC、環(huán)保隨車清單參數(shù)、高額試驗(yàn)費(fèi)用參數(shù)等），這些參數(shù)任何一個(gè)出現(xiàn)錯(cuò)誤都可能會(huì)引起重大損失，為了保證這些參數(shù)100%正確，公司針對(duì)這些參數(shù)制定了更嚴(yán)格的審核流程。申報(bào)工程師整理好這些申報(bào)或發(fā)布參數(shù)后，會(huì)先交給同小組負(fù)責(zé)其他申報(bào)的工程師進(jìn)行審核，再交給主管、經(jīng)理、專業(yè)科室、總監(jiān)、總工的審核。嚴(yán)格審核重要度高的參數(shù)，在保證重要參數(shù)正確性的同時(shí)也保障了申報(bào)效率。

1.5 新車型任務(wù)單流程優(yōu)化

統(tǒng)計(jì)2017—2020年公司申報(bào)的新車型數(shù)量發(fā)現(xiàn)，申報(bào)的新車型數(shù)量隨著時(shí)間推移而急劇增加，2020年每月申報(bào)車型為2017年的5倍、2019年的1.7倍（如圖3所示）?，F(xiàn)在國家申報(bào)要求越來越嚴(yán)格，所以申報(bào)人員的工作強(qiáng)度也變大。申報(bào)人員分配到每個(gè)車型的審核時(shí)間減少，導(dǎo)致參數(shù)填報(bào)錯(cuò)誤率增加。

公司項(xiàng)目管理區(qū)域、銷售區(qū)域溝通后，制定了新車型申報(bào)任務(wù)需要總工、銷售區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)簽字后再提交到型式認(rèn)證系統(tǒng)的措施。讓技術(shù)中心總工、銷售領(lǐng)導(dǎo)再次對(duì)申報(bào)車型簽字確認(rèn)，平衡申報(bào)量，選出優(yōu)先申報(bào)車型，減少工程師填寫審核的工作量，有效保證了申報(bào)質(zhì)量，減少了申報(bào)費(fèi)用。在型式認(rèn)證系統(tǒng)提交新車型任務(wù)時(shí)，認(rèn)證科要求項(xiàng)目管理區(qū)域提供新車型的PDS等重要信息，這樣可以讓項(xiàng)目管理科加入并重視申報(bào)前期工作，在發(fā)生變更后也有規(guī)范途徑通知整車認(rèn)證科，讓申報(bào)及填寫的工程師可以及時(shí)獲取新車型最新狀態(tài)信息，并依據(jù)最新PDS填寫，降低認(rèn)證參數(shù)填寫錯(cuò)誤率。

1.6 新產(chǎn)品申報(bào)及變更擴(kuò)展申報(bào)流程的優(yōu)化

統(tǒng)計(jì)了2018—2020年公司的申報(bào)問題，與其他部門進(jìn)行了意見收集，對(duì)涉及整車認(rèn)證科變更申報(bào)的現(xiàn)有流程進(jìn)行了修訂;還進(jìn)一步完善了科室內(nèi)部的管理流程，使其與最新的認(rèn)證流程相匹配，新修訂的流程更能滿足嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量和國家現(xiàn)階段對(duì)整車認(rèn)證的要求?？剖覂?nèi)部管理流程優(yōu)化如圖4所示。

2 數(shù)據(jù)源管理創(chuàng)新

2.1 對(duì)認(rèn)證申報(bào)參數(shù)實(shí)行分級(jí)管理

隨著國家對(duì)車輛認(rèn)證要求的增加，認(rèn)證涉及的參數(shù)也越來越多，目前一個(gè)新車型要收集約4 000項(xiàng)參數(shù)，這些參數(shù)包括公告參數(shù)、CCC參數(shù)、國環(huán)參數(shù)、北環(huán)參數(shù)、油耗參數(shù)、財(cái)稅相關(guān)參數(shù)、報(bào)告參數(shù)、公司內(nèi)部用于質(zhì)量控制的參數(shù)等。因?yàn)椴煌瑓?shù)的重要程度不一樣，為了更好地管理認(rèn)證參數(shù)，降低錯(cuò)誤率，整車認(rèn)證科對(duì)這些參數(shù)實(shí)行了分級(jí)管理，按重要程度將所有參數(shù)分為A、B、C、D4個(gè)等級(jí)（見表1），對(duì)不同重要度的參數(shù)提出了不同程度的審核要求，如重要度最高的A類參數(shù)需重點(diǎn)審核和管控，同時(shí)通過開發(fā)系統(tǒng)自動(dòng)的校驗(yàn)功能進(jìn)行參數(shù)校驗(yàn)。

2.2 對(duì)申報(bào)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)4466622C-0761-4F1E-B3EC-914655F35AEC

認(rèn)證參數(shù)數(shù)量一般都很大，僅靠人工審核的話，不僅審核工作量大，而且也容易遺漏部分問題，因此公司聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)中心對(duì)認(rèn)證參數(shù)進(jìn)行分析，并且制定了一系列系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)規(guī)則。

因?yàn)橄到y(tǒng)校驗(yàn)需要滿足固定的拆分要求，為了讓填寫參數(shù)可以正確拆分，拆分出滿足后期各類校驗(yàn)規(guī)則的參數(shù)，整車認(rèn)證科先與技術(shù)中心各科室進(jìn)行討論，制定了參數(shù)填寫規(guī)范并在技術(shù)中心范圍內(nèi)宣貫，再在型式認(rèn)證系統(tǒng)中增加近10條系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)規(guī)則，內(nèi)容包括填寫格式要求、字段長度、小數(shù)點(diǎn)位數(shù)等。只有工程師按照格式填寫，系統(tǒng)才允許流程推進(jìn)，不滿足條件就會(huì)提醒工程師更正后提交。

對(duì)于只有幾個(gè)固定填寫值的參數(shù)，整車認(rèn)證科設(shè)置了單選或多選格式，這樣工程師填寫時(shí)就可以在幾個(gè)參數(shù)中選擇正確的值，有效減少了出現(xiàn)填寫錯(cuò)誤的情況。

認(rèn)證參數(shù)中很多是需要提交附件的參數(shù)，這些參數(shù)需要根據(jù)國家各認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求提交相應(yīng)格式的附件。對(duì)此，聯(lián)合數(shù)據(jù)中心開發(fā)了針對(duì)附件格式的校驗(yàn)，設(shè)置了附件格式校驗(yàn)的參數(shù)只能填此參數(shù)限制的附件類型，從而避免出現(xiàn)附件類型對(duì)不上的情況。

針對(duì)部分重要度極高的參數(shù)，團(tuán)隊(duì)還特意開發(fā)了針對(duì)單一參數(shù)的校驗(yàn)?zāi)K。例如，針對(duì)“VIN碼前8位”的參數(shù)校驗(yàn)，將“VIN碼前8位”參數(shù)與“整車總質(zhì)量”“車輛類型”“發(fā)動(dòng)機(jī)排量”“燃料類型”等參數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)校驗(yàn)，檢驗(yàn)出匹配關(guān)系不符時(shí)，則會(huì)進(jìn)行提示，只有符合校驗(yàn)規(guī)則時(shí)才能提交。

2.3 開展認(rèn)證知識(shí)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及競賽

在問題分析中發(fā)現(xiàn)，工程師參數(shù)填寫錯(cuò)誤的另外一個(gè)重要原因是“對(duì)認(rèn)證流程、認(rèn)證要求不了解”。為了讓技術(shù)中心工程師更了解整車認(rèn)證知識(shí)與認(rèn)證參數(shù)的重要性，團(tuán)隊(duì)持續(xù)向技術(shù)中心其他區(qū)域、質(zhì)量部、銷售等部門進(jìn)行認(rèn)證知識(shí)培訓(xùn)，在培訓(xùn)中挑出以往出錯(cuò)的典型案例進(jìn)行分析;聯(lián)合數(shù)據(jù)管理科面向SGMW開展了工程數(shù)據(jù)競賽，將認(rèn)證常識(shí)加入競賽題目中供工程師學(xué)習(xí)。通過培訓(xùn)宣貫及競賽，讓其他區(qū)域員工進(jìn)一步認(rèn)識(shí)整車認(rèn)證要求。

2.4 增加新車型參數(shù)收集跟蹤狀態(tài)展示欄

一個(gè)新車型認(rèn)證需要收集的參數(shù)復(fù)雜，涉及約30個(gè)科室、60個(gè)工程師填寫，參數(shù)量大、涉及人員多，因此參數(shù)收集較困難。為了更好地跟蹤各部門的參數(shù)填報(bào)審核狀態(tài)，整車認(rèn)證科在用于參數(shù)收集管理的型式認(rèn)證系統(tǒng)增加了參數(shù)收集跟蹤狀態(tài)展示欄，分別從科室、部門的層級(jí)展現(xiàn)參數(shù)收集進(jìn)度狀態(tài)。

3 公告數(shù)據(jù)流管理創(chuàng)新

3.1 數(shù)據(jù)源端數(shù)據(jù)校驗(yàn)

整車認(rèn)證申報(bào)過程中需要收集的參數(shù)基本也是一個(gè)車型在開發(fā)過程中涉及的參數(shù)，這些參數(shù)不止在整車認(rèn)證過程中使用，在技術(shù)條件、EPL、圖紙等文件也存在，為了實(shí)現(xiàn)多方數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，避免多方數(shù)據(jù)不一致、工程師多次重復(fù)填寫等問題，整車認(rèn)證科與IT、數(shù)據(jù)管理科等區(qū)域的同事進(jìn)行探討，通過多個(gè)系統(tǒng)的鏈接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)源端的參數(shù)校驗(yàn)，提升數(shù)據(jù)源正確性。

3.2 數(shù)據(jù)流的優(yōu)化

公告申報(bào)對(duì)申報(bào)內(nèi)容的準(zhǔn)確性要求很高，而通過分析申報(bào)參數(shù)的收填報(bào)、發(fā)布在認(rèn)證工程師填報(bào)申報(bào)參數(shù)及發(fā)布數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其中也存在問題：一方面公告上報(bào)無法從系統(tǒng)傳輸?shù)较到y(tǒng)，純?nèi)斯や浫?，易出錯(cuò);另一方面公告數(shù)據(jù)發(fā)布純?nèi)斯げ僮?，易出錯(cuò)。對(duì)此，團(tuán)隊(duì)成員嘗試與國家工信部、環(huán)保局等部委機(jī)構(gòu)聯(lián)系，探討公司內(nèi)部系統(tǒng)與國家系統(tǒng)直接對(duì)接問題。由于系統(tǒng)對(duì)接涉及面廣，改進(jìn)開發(fā)周期很長，團(tuán)隊(duì)成員決定采取可快速落地的小工具抓取手段，提升申報(bào)效率和參數(shù)填寫準(zhǔn)確率。

3.3 創(chuàng)建環(huán)保公開參數(shù)自動(dòng)獲取系統(tǒng)

自從環(huán)保信息公開實(shí)施以來，整車認(rèn)證科在環(huán)保信息公開備案及發(fā)布方面增加了很大的工作量。為了減少環(huán)保信息公開相關(guān)的工作量，整車認(rèn)證科自主開發(fā)了用于自動(dòng)抓取環(huán)保公開信息的系統(tǒng)，系統(tǒng)經(jīng)過測(cè)試，準(zhǔn)確率基本達(dá)到100%。此系統(tǒng)的開發(fā)，減少了認(rèn)證工程師的工作量，提高了環(huán)保信息公開數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提升了認(rèn)證效率。

4 樣車質(zhì)量管控創(chuàng)新

4.1 樣車制造過程

整合項(xiàng)目、試制等相關(guān)資源，由整車認(rèn)證、試制團(tuán)隊(duì)骨干組成公告樣車質(zhì)量提升聯(lián)合探究隊(duì)，將國家公告要求標(biāo)準(zhǔn)與公司現(xiàn)狀充分結(jié)合，制定公告樣車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在樣車制造過程實(shí)時(shí)監(jiān)控質(zhì)量。

梳理符合公司現(xiàn)狀的公告樣車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、公告樣車攝影標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)樣車制造過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控、問題記錄，在檢測(cè)機(jī)構(gòu)跟進(jìn)因樣車制造質(zhì)量引起的強(qiáng)檢試驗(yàn)問題并分析改進(jìn)，最終形成公告樣車制造過程質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。

在樣車制造前，各區(qū)域要確認(rèn)零部件狀態(tài)，確保樣車物料符合設(shè)計(jì)狀態(tài);在造車過程中，影響試驗(yàn)的關(guān)鍵零部件負(fù)責(zé)人要跟進(jìn)制造進(jìn)度，確保裝配制造過程達(dá)到設(shè)計(jì)要求。制造質(zhì)量高的樣車，檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以加快試驗(yàn)進(jìn)度、避免一些非正常因素導(dǎo)致的問題，節(jié)約成本。

4.2 樣車法規(guī)評(píng)審

公告試驗(yàn)經(jīng)常出現(xiàn)因樣車制造質(zhì)量問題導(dǎo)致同一個(gè)試驗(yàn)反復(fù)做幾遍或者同一批車做同一個(gè)試驗(yàn)都不通過的情況;還有些車輛法規(guī)項(xiàng)不符合，要到檢測(cè)機(jī)構(gòu)做試驗(yàn)才發(fā)現(xiàn)。反復(fù)試驗(yàn)帶來試驗(yàn)成本增加，有些影響公告申報(bào)導(dǎo)致項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)后延，進(jìn)而影響市場(chǎng)營銷策略。

樣車制造完畢，要求各區(qū)域進(jìn)行整車法規(guī)項(xiàng)評(píng)審、上牌參數(shù)評(píng)審，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)要進(jìn)行摸底試驗(yàn)，確保符合各項(xiàng)要求后再發(fā)車。

5 結(jié)束語

以上創(chuàng)新措施實(shí)施后，因樣車質(zhì)量問題導(dǎo)致的試驗(yàn)費(fèi)用降低約135.14%、試驗(yàn)成本節(jié)約570萬元/年;因錯(cuò)漏及參數(shù)管理引起的一致性問題降低181.67%;上牌參數(shù)事件由每月2件降低為0.33件。

參 考 文 獻(xiàn)

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