航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?/h1>
2022-06-06 15:04:07MichaelBruno
航空維修與工程 2022年4期
Michael Bruno
談到大型商用飛機(jī)的新飛機(jī)目錄價格，動力航空咨詢公司的總經(jīng)理Richard Aboulafia在最近的一次研討會上是這么形容的——“一直以來大家可能覺得在機(jī)場買的小說中的虛構(gòu)情節(jié)不靠譜，但是我認(rèn)為當(dāng)前可能更不靠譜的是飛機(jī)的目錄價格。當(dāng)下，如果你打著領(lǐng)帶去談判飛機(jī)價格，你只要出席就可以將目錄價減半。然后，你開始談判后，飛機(jī)制造廠很快就會自動給你報出更低的價格?！?/p>
Aboulafia指出，“情況本來應(yīng)該是相反的。因為根據(jù)美國聯(lián)邦儲備委員會（Federal Reserve Board）的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，飛機(jī)制造業(yè)的個人消費支出價格指數(shù)已從2002年的100上升到了2020年的170。此外，作為成熟的全球壟斷的OEM，空客和波音本應(yīng)向客戶收取更多的費用。”
然而事實并非如此， 事實是飛機(jī)的實際價格不斷下降。隨著COVID-19新冠疫情和波音生產(chǎn)危機(jī)的聯(lián)合作用，飛機(jī)制造商面臨著航空業(yè)最嚴(yán)重的打擊，未來飛機(jī)的價格可能會更糟糕。因此，Aboulafia和其他業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種情況可能會更嚴(yán)重地打擊航空業(yè)。他表示，“我們處在一個價格下行的行業(yè)，但生產(chǎn)成本像原材料和能源尤其是人力成本卻一直在提升。坦率地說，航空業(yè)的復(fù)蘇困難重重。除了中國因素能讓我們看到希望外，如果還有讓行業(yè)保持清醒的因素，那就是動態(tài)的通貨緊縮和通貨膨脹。航空航天和國防（A&D）可能有幾年的時間來準(zhǔn)備應(yīng)對措施，但在民用航空這一領(lǐng)域根本沒有時間，當(dāng)前形勢已經(jīng)迫在眉睫。”
2021年12月消費物價指數(shù)（CPI）上漲了7%，是1982以來最大的月度上漲。與此同時，航空公司都持續(xù)面對員工離職潮。根據(jù)人力資源平臺光輝國際（Korn Ferry）和領(lǐng)英（LinkedIn）的預(yù)計，這一趨勢在今年仍不會改變。作為鋁、鈦和其他飛機(jī)材料的全球主要供應(yīng)商，北約和俄羅斯也將可能因為俄烏沖突而使本已困頓的航空業(yè)雪上加霜。
根據(jù)Jefferies分析師在1月份發(fā)布的航天和國防部原材料調(diào)查，整個行業(yè)預(yù)期價格上漲。2022年調(diào)查顯示，受鋁、復(fù)合材料、鈦和鋼等大宗商品價格上漲的影響，成本預(yù)計同比增長14%。與疫情前的2019年相比，受訪者認(rèn)為今年的原材料成本將高出23%，到2023年將高出25%。
調(diào)查報告還指出，在疫情過后，航空業(yè)在吸引熟練勞動力方面仍然面臨挑戰(zhàn)。受訪者希望2022年勞動力增加3%，以滿足商業(yè)航空預(yù)期的復(fù)蘇需求。然而，高工資和為吸引工程技術(shù)人才付出的額外成本將可能超出勞動力增長所帶來的收益，受訪者認(rèn)為勞動力成本將同比增長7%，比2019年高出10%。
可以肯定的是，大多數(shù)供應(yīng)商已經(jīng)提高了價格，在某些情況下，這些公司可以并且已經(jīng)將成本轉(zhuǎn)嫁給了客戶。根據(jù)Jefferies的調(diào)查，大多數(shù)供應(yīng)商的合同都會根據(jù)CPI進(jìn)行調(diào)整，而另外的三分之一的合同是短期合同，續(xù)簽時也可以重新定價；五分之一的受訪者表示需要使用現(xiàn)貨市場的成本渠道。
與嚴(yán)重依賴客戶的民用航空市場不同的是，航空航天和國防領(lǐng)域目前的情況比較好。在2020-2021年間，Jefferies調(diào)查的 85%的受訪者表示，最終銷售的價格至少跟上了投入成本的上升；40%的受訪者甚至在成本上漲之前就提高了價格，而且在疫情背景下，客戶認(rèn)為這是可以接受的。包括售后市場，均有很好的定價控制機(jī)制，均能夠?qū)r格成本轉(zhuǎn)嫁給OEM。因為，大多數(shù)OEM銷售伙伴都是基于長期協(xié)議，且這些協(xié)議中通常都有浮動條款，客戶可以從中做文章。對OEM來說，成本轉(zhuǎn)嫁只是時間問題。
來自大的OEM和國防首席官員的其他一些消息也與Jefferies分析師的分析不謀而合。許多高管認(rèn)為，到2022年第三季度，近期出現(xiàn)的通脹和勞動力成本上升將有所緩解，目前通過實施自動化和新技術(shù)等措施，一些無法收回的成本基本已經(jīng)得到了控制。
1月27日，雷神科技董事長兼首席執(zhí)行官Greg Hayes表示，“勞動力成本上漲或許只是一個小麻煩，至少在我們的工廠里是這樣，因為我們可以通過政府定價，將價格成本傳導(dǎo)到我們的客戶，當(dāng)然同樣也存在一些壓力?！?/p>
正如雷神科技所說，在國防領(lǐng)域也遇到了像商業(yè)航空及其相關(guān)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。首先，根據(jù)政府審計機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至2019財年，大約五分之一的美國國防合同以增加成本的方式簽署。雖然美國國防支出的絕大部分項目由50%～70%的固定價合同組成，但為了應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷，政府在2020年就開始將項目的付款率從80%提高到90%。與此同時，為了防止受短期原材料成本增加、不固定的聯(lián)邦預(yù)算甚至是政府停擺等因素的干擾，主要武器的預(yù)算和合同均采用長期的形式確定。
展望未來，情況可能更糟。受到固定價上漲影響或者簽訂了初始低利率合同的公司，像提供B21的諾格公司（Northrop Grumman），已經(jīng)把通脹放在2023-2024年研究項目的前沿和中心。國防咨詢公司McAleese & Associates在1月份表示，希望承包商推遲國會和五角大樓繼續(xù)在擴(kuò)大固定價格刺激合同方面的應(yīng)用。
承包商從來都不喜歡國防改革。幾十年來，國防承包商的成本一路上升，因為武器的可靠性和性能比承包商的成本更重要。近年來，在美國《航空周刊》（Aviation Week）舉行的閉門活動中，國防項目管理層領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為勞動力對固定價格適應(yīng)緩慢讓人遺憾。
相比之下，成本加成定價法在商用航空方面根本不存在。航空航天和國防領(lǐng)域的次級供應(yīng)商相比初級供應(yīng)商更容易受到通脹的影響。Jefferies的航空和國防部原材料調(diào)查報告顯示，五分之一的次級供應(yīng)商無法轉(zhuǎn)嫁成本?？傮w而言，調(diào)查結(jié)果表明，今年5%～8%的價格上漲只會抵消8.2%的成本壓力，其余的成本壓力還需要依靠擴(kuò)大產(chǎn)量和提高生產(chǎn)率來消化。
航空航天和國防部門的真正壓力點可能要到2023-2025年才會出現(xiàn)。屆時，行業(yè)協(xié)議包括長期的協(xié)議都將重新制定。預(yù)計美聯(lián)儲（Federal Reserve）啟動加息計劃的影響將擴(kuò)散到經(jīng)濟(jì)的各個方面。盡管年輕一代的工人可能已經(jīng)不再有強(qiáng)烈的辭職傾向，但正在步入提前退休的“嬰兒潮”一代，現(xiàn)已成為人員流失中的絕大部分。尤其是，空客和波音還宣稱在2023-2025年要將窄體客機(jī)的生產(chǎn)恢復(fù)到疫情前的水平。
這一切讓Aboulafia感到非常不安。他表示，“如果你是這個行業(yè)的供應(yīng)商，請?zhí)貏e留意合同條款。因為對于這個行業(yè)的許多人來說，如果你再次受到上游的擠壓，且無法將高成本轉(zhuǎn)嫁或消化，這將是十分危險的局面?！?/p>
（趙平，譯自AW&ST）
猜你喜歡
今天，你休閑了嗎？小康(2022年28期)2022-10-21 02:35:38 關(guān)于安全，需要注意的幾件小事小康(2022年19期)2022-07-09 10:41:00 低碳生活從我做起小康(2022年16期)2022-06-13 05:05:44 全民國防 筑夢國防少先隊活動(2021年9期)2021-11-05 07:31:04 國防小課堂小哥白尼(軍事科學(xué))(2021年5期)2021-08-30 06:46:10 五成受訪者認(rèn)為自己未養(yǎng)成好的閱讀習(xí)慣時代郵刊(2021年8期)2021-07-21 07:52:36 國防小課堂小哥白尼(軍事科學(xué))(2021年10期)2021-02-12 03:07:20 知國防 愛國防 等學(xué)苑創(chuàng)造·A版(2018年11期)2018-02-01 06:29:20 青海省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)青海省“十三五”通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知青政辦[2017]11號青海政報(2017年2期)2017-06-01 12:10:14 工業(yè)技術(shù)對通用航空業(yè)影響研究工業(yè)設(shè)計(2016年5期)2016-05-04 04:00:52
Michael Bruno
談到大型商用飛機(jī)的新飛機(jī)目錄價格，動力航空咨詢公司的總經(jīng)理Richard Aboulafia在最近的一次研討會上是這么形容的——“一直以來大家可能覺得在機(jī)場買的小說中的虛構(gòu)情節(jié)不靠譜，但是我認(rèn)為當(dāng)前可能更不靠譜的是飛機(jī)的目錄價格。當(dāng)下，如果你打著領(lǐng)帶去談判飛機(jī)價格，你只要出席就可以將目錄價減半。然后，你開始談判后，飛機(jī)制造廠很快就會自動給你報出更低的價格?！?/p>
Aboulafia指出，“情況本來應(yīng)該是相反的。因為根據(jù)美國聯(lián)邦儲備委員會（Federal Reserve Board）的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，飛機(jī)制造業(yè)的個人消費支出價格指數(shù)已從2002年的100上升到了2020年的170。此外，作為成熟的全球壟斷的OEM，空客和波音本應(yīng)向客戶收取更多的費用。”
然而事實并非如此， 事實是飛機(jī)的實際價格不斷下降。隨著COVID-19新冠疫情和波音生產(chǎn)危機(jī)的聯(lián)合作用，飛機(jī)制造商面臨著航空業(yè)最嚴(yán)重的打擊，未來飛機(jī)的價格可能會更糟糕。因此，Aboulafia和其他業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種情況可能會更嚴(yán)重地打擊航空業(yè)。他表示，“我們處在一個價格下行的行業(yè)，但生產(chǎn)成本像原材料和能源尤其是人力成本卻一直在提升。坦率地說，航空業(yè)的復(fù)蘇困難重重。除了中國因素能讓我們看到希望外，如果還有讓行業(yè)保持清醒的因素，那就是動態(tài)的通貨緊縮和通貨膨脹。航空航天和國防（A&D）可能有幾年的時間來準(zhǔn)備應(yīng)對措施，但在民用航空這一領(lǐng)域根本沒有時間，當(dāng)前形勢已經(jīng)迫在眉睫。”
2021年12月消費物價指數(shù)（CPI）上漲了7%，是1982以來最大的月度上漲。與此同時，航空公司都持續(xù)面對員工離職潮。根據(jù)人力資源平臺光輝國際（Korn Ferry）和領(lǐng)英（LinkedIn）的預(yù)計，這一趨勢在今年仍不會改變。作為鋁、鈦和其他飛機(jī)材料的全球主要供應(yīng)商，北約和俄羅斯也將可能因為俄烏沖突而使本已困頓的航空業(yè)雪上加霜。
根據(jù)Jefferies分析師在1月份發(fā)布的航天和國防部原材料調(diào)查，整個行業(yè)預(yù)期價格上漲。2022年調(diào)查顯示，受鋁、復(fù)合材料、鈦和鋼等大宗商品價格上漲的影響，成本預(yù)計同比增長14%。與疫情前的2019年相比，受訪者認(rèn)為今年的原材料成本將高出23%，到2023年將高出25%。
調(diào)查報告還指出，在疫情過后，航空業(yè)在吸引熟練勞動力方面仍然面臨挑戰(zhàn)。受訪者希望2022年勞動力增加3%，以滿足商業(yè)航空預(yù)期的復(fù)蘇需求。然而，高工資和為吸引工程技術(shù)人才付出的額外成本將可能超出勞動力增長所帶來的收益，受訪者認(rèn)為勞動力成本將同比增長7%，比2019年高出10%。
可以肯定的是，大多數(shù)供應(yīng)商已經(jīng)提高了價格，在某些情況下，這些公司可以并且已經(jīng)將成本轉(zhuǎn)嫁給了客戶。根據(jù)Jefferies的調(diào)查，大多數(shù)供應(yīng)商的合同都會根據(jù)CPI進(jìn)行調(diào)整，而另外的三分之一的合同是短期合同，續(xù)簽時也可以重新定價；五分之一的受訪者表示需要使用現(xiàn)貨市場的成本渠道。
與嚴(yán)重依賴客戶的民用航空市場不同的是，航空航天和國防領(lǐng)域目前的情況比較好。在2020-2021年間，Jefferies調(diào)查的 85%的受訪者表示，最終銷售的價格至少跟上了投入成本的上升；40%的受訪者甚至在成本上漲之前就提高了價格，而且在疫情背景下，客戶認(rèn)為這是可以接受的。包括售后市場，均有很好的定價控制機(jī)制，均能夠?qū)r格成本轉(zhuǎn)嫁給OEM。因為，大多數(shù)OEM銷售伙伴都是基于長期協(xié)議，且這些協(xié)議中通常都有浮動條款，客戶可以從中做文章。對OEM來說，成本轉(zhuǎn)嫁只是時間問題。
來自大的OEM和國防首席官員的其他一些消息也與Jefferies分析師的分析不謀而合。許多高管認(rèn)為，到2022年第三季度，近期出現(xiàn)的通脹和勞動力成本上升將有所緩解，目前通過實施自動化和新技術(shù)等措施，一些無法收回的成本基本已經(jīng)得到了控制。
1月27日，雷神科技董事長兼首席執(zhí)行官Greg Hayes表示，“勞動力成本上漲或許只是一個小麻煩，至少在我們的工廠里是這樣，因為我們可以通過政府定價，將價格成本傳導(dǎo)到我們的客戶，當(dāng)然同樣也存在一些壓力?！?/p>
正如雷神科技所說，在國防領(lǐng)域也遇到了像商業(yè)航空及其相關(guān)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。首先，根據(jù)政府審計機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至2019財年，大約五分之一的美國國防合同以增加成本的方式簽署。雖然美國國防支出的絕大部分項目由50%～70%的固定價合同組成，但為了應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷，政府在2020年就開始將項目的付款率從80%提高到90%。與此同時，為了防止受短期原材料成本增加、不固定的聯(lián)邦預(yù)算甚至是政府停擺等因素的干擾，主要武器的預(yù)算和合同均采用長期的形式確定。
展望未來，情況可能更糟。受到固定價上漲影響或者簽訂了初始低利率合同的公司，像提供B21的諾格公司（Northrop Grumman），已經(jīng)把通脹放在2023-2024年研究項目的前沿和中心。國防咨詢公司McAleese & Associates在1月份表示，希望承包商推遲國會和五角大樓繼續(xù)在擴(kuò)大固定價格刺激合同方面的應(yīng)用。
承包商從來都不喜歡國防改革。幾十年來，國防承包商的成本一路上升，因為武器的可靠性和性能比承包商的成本更重要。近年來，在美國《航空周刊》（Aviation Week）舉行的閉門活動中，國防項目管理層領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為勞動力對固定價格適應(yīng)緩慢讓人遺憾。
相比之下，成本加成定價法在商用航空方面根本不存在。航空航天和國防領(lǐng)域的次級供應(yīng)商相比初級供應(yīng)商更容易受到通脹的影響。Jefferies的航空和國防部原材料調(diào)查報告顯示，五分之一的次級供應(yīng)商無法轉(zhuǎn)嫁成本?？傮w而言，調(diào)查結(jié)果表明，今年5%～8%的價格上漲只會抵消8.2%的成本壓力，其余的成本壓力還需要依靠擴(kuò)大產(chǎn)量和提高生產(chǎn)率來消化。
航空航天和國防部門的真正壓力點可能要到2023-2025年才會出現(xiàn)。屆時，行業(yè)協(xié)議包括長期的協(xié)議都將重新制定。預(yù)計美聯(lián)儲（Federal Reserve）啟動加息計劃的影響將擴(kuò)散到經(jīng)濟(jì)的各個方面。盡管年輕一代的工人可能已經(jīng)不再有強(qiáng)烈的辭職傾向，但正在步入提前退休的“嬰兒潮”一代，現(xiàn)已成為人員流失中的絕大部分。尤其是，空客和波音還宣稱在2023-2025年要將窄體客機(jī)的生產(chǎn)恢復(fù)到疫情前的水平。
這一切讓Aboulafia感到非常不安。他表示，“如果你是這個行業(yè)的供應(yīng)商，請?zhí)貏e留意合同條款。因為對于這個行業(yè)的許多人來說，如果你再次受到上游的擠壓，且無法將高成本轉(zhuǎn)嫁或消化，這將是十分危險的局面?！?/p>
（趙平，譯自AW&ST）
猜你喜歡
小康(2022年28期)2022-10-21 02:35:38
小康(2022年19期)2022-07-09 10:41:00
小康(2022年16期)2022-06-13 05:05:44
少先隊活動(2021年9期)2021-11-05 07:31:04
小哥白尼(軍事科學(xué))(2021年5期)2021-08-30 06:46:10
時代郵刊(2021年8期)2021-07-21 07:52:36
小哥白尼(軍事科學(xué))(2021年10期)2021-02-12 03:07:20
學(xué)苑創(chuàng)造·A版(2018年11期)2018-02-01 06:29:20
青海政報(2017年2期)2017-06-01 12:10:14
工業(yè)設(shè)計(2016年5期)2016-05-04 04:00:52
