• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      地鐵道岔故障的應(yīng)急處理路徑分析

      2022-06-08 02:02:42李楊
      新視線·建筑與電力 2022年4期
      關(guān)鍵詞:道岔行車車站

      李楊

      摘要:本文首先提出地鐵道岔故障的應(yīng)急處理原則,然后對地鐵道岔故障的應(yīng)急處理路徑進(jìn)行詳細(xì)介紹,主要包括備用車道出車、叫停第一輛列車、合理采用行車調(diào)整方式、注重中間站道岔故障處理,通過不斷分析旨在確保良好的應(yīng)急處理效果,順利解決和處理好地鐵道岔故障,避免安全隱患的蔓延或擴(kuò)大,僅供參考。

      關(guān)鍵詞:地鐵;道岔故障;應(yīng)急處理;路徑

      在地鐵運(yùn)行方面,對于道岔來說,屬于至關(guān)重要的構(gòu)成設(shè)施之一,但是在道岔頻繁使用的影響下,再加上設(shè)備磨損程度較高,極容易加劇板件的老化趨勢,而且一些維修人員缺少對設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)的高度重視,很難及時(shí)排除其中的故障及問題,從而嚴(yán)重影響到地鐵運(yùn)行的安全性,同時(shí)也不利于交通運(yùn)行目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?;诖耍仨氁钊敕治龊脱芯康啦砭S修,深入分析常見故障,給予其質(zhì)量要求強(qiáng)有力的保證。同時(shí),為了順利解決地鐵道岔故障,應(yīng)注重應(yīng)急處理的有效實(shí)施,為地鐵運(yùn)營質(zhì)量、整條線路的正常運(yùn)行助益。

      一、地鐵道岔故障的應(yīng)急處理原則

      首先,及時(shí)響應(yīng)原則。面對道岔故障的出現(xiàn),對于車站信號隊(duì)員來說,應(yīng)根據(jù)既定預(yù)案下軌道,而且相關(guān)人員也要在指定位置及時(shí)到達(dá),嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)案中的相關(guān)操作。同時(shí),基于信號搶險(xiǎn)隊(duì)視角【1】,應(yīng)與相關(guān)組織的工作保持密切的配合,將先期應(yīng)急處理落實(shí)下去,在達(dá)到運(yùn)行安全要求以后,再對修復(fù)的措施進(jìn)行應(yīng)用,旨在確保列車行駛的安全性與可靠性。

      其次,優(yōu)先處置原則。在出現(xiàn)道岔故障后,應(yīng)對反饋故障等道岔故障的現(xiàn)象進(jìn)行深入分析,且高峰時(shí)段、平峰時(shí)段等也是不容忽視的,將相應(yīng)的處理原則落實(shí)下去,既要給予車輛正常運(yùn)行一定的保證,也要高度重視市民安全通行,切實(shí)維護(hù)好地鐵及乘客的安全。

      在地鐵運(yùn)行高峰時(shí)段的情況下,應(yīng)對手搖的方式進(jìn)行優(yōu)先選擇,確保最小行車間隔;而在平峰階段,借助手搖道岔,應(yīng)在固定位置進(jìn)行鎖定,借助改變行進(jìn)進(jìn)度的方式,為折返創(chuàng)造有利條件。在列車運(yùn)行高峰路段時(shí),處理原則應(yīng)提高對列車的往返能力的關(guān)注度,形成對列車積壓的有效避免,以免對正常運(yùn)營造成影響。同時(shí),對于一次一搖的折返方式,對各個(gè)崗位的配合提出了明確的要求,由于受到潛在的人身安全隱患的影響,施工人員的人身安全必須要予以高度重視。而在平峰階段,改變折返進(jìn)入的方式更為適用。面對故障的發(fā)生,在存在備用折返進(jìn)路的情況下,備用方式應(yīng)予以優(yōu)先選擇。在缺少備用的情況時(shí),單車單所進(jìn)入的方式也是比較可取的。如果單車單所道岔難度性較高,在平峰階段,站前折返應(yīng)在進(jìn)站前進(jìn)行應(yīng)用。在高峰時(shí)期,通過對手搖方式的使用,在為連鎖故障的情況時(shí),由于道岔無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制,所以應(yīng)加強(qiáng)手搖道岔折返的應(yīng)用。一旦手搖效果不顯著,調(diào)整權(quán)限是至關(guān)重要的,借助調(diào)整列車運(yùn)行的交路方式,推動安全運(yùn)行目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

      最后,調(diào)整原則。面對道岔口故障的產(chǎn)生,應(yīng)充分認(rèn)識到行車調(diào)度安排列車的重要作用。如果車站的戰(zhàn)線能力較強(qiáng),應(yīng)將清客工作落實(shí)下去,使擁堵現(xiàn)象得到有效控制。在發(fā)生道岔故障后,在行車調(diào)度方面,應(yīng)確保備用車上線的及時(shí)性,防止對地鐵運(yùn)行的安全性造成任何制約。除此之外,為了將行車調(diào)度水平提升上來,也要對故障終點(diǎn)站發(fā)車的間隔時(shí)間進(jìn)行深入分析,控制好調(diào)整安排列車的幅度。

      二、地鐵道岔故障的應(yīng)急處理路徑

      (一)備用車道出車

      面對車廠交接線故障,備用車道出車這一方法非常適用。通常來說,車場出車所設(shè)置的軌道在兩個(gè)左右,所以在出車方面,可以加強(qiáng)另一條軌道行車方法的使用。基于特定條件,該做法可以防止對出車需求的實(shí)現(xiàn)造成影響。在行車的調(diào)整方面,改變地鐵站線折返、列車區(qū)間折返等均具有較高的應(yīng)用價(jià)值,不給安全隱患的發(fā)生留下任何“機(jī)會”,免受設(shè)備因素、人為因素等嚴(yán)重威脅【2】,從而在整體上推動地鐵安全運(yùn)行和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

      與此同時(shí),在上述調(diào)整措施使用的同時(shí),一些輔助措施的運(yùn)用也是至為關(guān)鍵的。其中,應(yīng)對車場提前出車給予及時(shí)通知,并對具體的出車時(shí)間進(jìn)行說明,將時(shí)刻表遵循到位,以便于車輛的及時(shí)到位。同時(shí)出車頻率也要予以適度提升,列車之間的間隔,應(yīng)控制在合理范圍內(nèi),避免車輛出現(xiàn)匱乏現(xiàn)象。此外,借助等間隔發(fā)車的形式,不僅可以有效控制列車間隔,同時(shí)還可以避免地鐵乘客在站的長期等待。

      (二)叫停第一輛列車

      該方式在正線道岔故障方面具有較強(qiáng)的適用價(jià)值。面對正線的岔道故障,應(yīng)對道岔的故障和具體情況進(jìn)行深入分析,最大程度地避免影響到車站的服務(wù)。在出現(xiàn)雙側(cè)故障的情況下,故障道岔前方的第一趟列車應(yīng)予以及時(shí)扣停。對于處理故障的時(shí)間,最高不得超過15分鐘,而且前方列車,應(yīng)對就近停站這一方式予以采納,避免在故障的影響下使乘客的等待時(shí)間過長,防止正常的運(yùn)行秩序受到威脅。同時(shí),其他列車可以對扣停的時(shí)間進(jìn)行合理增加,使列車的分布具有高度的均勻性。在特殊時(shí)期,所采取的辦法也要特殊化,從地鐵運(yùn)行的高峰和平峰時(shí)期出發(fā),借助過度時(shí)段的特征,確保故障的順利解決與處理。此外,面對平峰轉(zhuǎn)高峰這一階段,既要與實(shí)際情況相結(jié)合,也要對高峰時(shí)段需要上線的列車予以叫停。一旦扣停出現(xiàn)滯后,在故障的影響下,極容易對后續(xù)列車的到站時(shí)間造成限制,不僅會使車輛數(shù)量越來越多,且擁堵現(xiàn)象也會愈發(fā)嚴(yán)重,而停開處理,可以使道路壓力得到有效緩解和控制。

      (三)合理采用行車調(diào)整方式

      首先,及時(shí)扣車。該方式對于多列車進(jìn)入同一區(qū)間具有較強(qiáng)的預(yù)防效果,避免列車在區(qū)間停車時(shí)間過長,從而造成乘客不良情緒的發(fā)生。其次,增加列車停站時(shí)間。通過組織全線列車多停和非故障端終點(diǎn)站晚發(fā),可以將行車周期予以擴(kuò)大,滿足列車到達(dá)故障區(qū)域的延緩需求。再次,組織部分列車小交路折返。在使用站前折返過程中,應(yīng)對車站予以及時(shí)通知,讓屏蔽門操作員及時(shí)到達(dá)臺頭端,給予列車司機(jī)開屏蔽門、關(guān)屏蔽門相應(yīng)的輔助。最后,對上線列車數(shù)量進(jìn)行控制,交替結(jié)合列車小交路。對故障處理期間的行車周期進(jìn)行分析,確保所需上線列車數(shù)計(jì)算的準(zhǔn)確性,多余列車退出服務(wù)也要嚴(yán)格踐行,使列車運(yùn)行壓力處于可控范圍內(nèi)。

      (四)注重中間站道岔故障處理

      在發(fā)生道岔故障后,要想確保良好的行調(diào)效果,應(yīng)對之前進(jìn)路予以取消,試著對故障道岔進(jìn)行來回轉(zhuǎn)動,如果仍然無法恢復(fù),應(yīng)讓車站工作站進(jìn)行來回的轉(zhuǎn)動。也就是在道岔故障2分鐘時(shí),可以對下線路鉤鎖道岔進(jìn)行確定。通常來說,正線諸多輔助線與車站之間的距離較近,大部分道岔與站臺之間的距離也并不遠(yuǎn),車站人員在前往故障地點(diǎn)時(shí),僅僅借助步行即可到達(dá),如果距離在500m以內(nèi)的道岔,僅僅需要5分鐘左右。而如果靠近車廠的道岔與站臺之間的距離為500m以上,車站人員應(yīng)對添乘清客列車到達(dá)故障點(diǎn)鉤鎖道岔進(jìn)行落實(shí)。表1為人員鉤鎖道岔時(shí)間表:

      三、結(jié)束語

      綜上所述,在地鐵運(yùn)營過程中,道岔故障比較常見,對此基于地鐵運(yùn)營部門角度,應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急處理原則,采取合理的應(yīng)急處理路徑,從實(shí)際情況出發(fā),確保應(yīng)急方案的合理性,同時(shí)也要確保人員較高的技能水平,防止人為失誤的出現(xiàn),避免故障影響的蔓延,從而推動地鐵運(yùn)行效率的提升。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 文豪, 毛珺蕓, 徐陽. 基于鎖閉功率的地鐵折返道岔鎖閉卡阻臨界態(tài)自適應(yīng)判別研究[J]. 城市軌道交通研究, 2021, 24(10):5.

      [2] 周紀(jì)武, 張琨, 王鋒,等. 智能運(yùn)維系統(tǒng)對道岔全生命周期分析與管理在大連地鐵1號線的應(yīng)用[J]. 交通科技與管理, 2022(2):3.

      [3]劉輝, 代學(xué)武, 崔東亮,等. 基于參數(shù)自適應(yīng)蟻群算法的高速列車行車調(diào)度優(yōu)化[J]. 控制與決策, 2021, 36(7):11.

      [4] 王智永, 賴一鳴, 江志彬. 應(yīng)急場景條件下的城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通, 2020(3):5.

      猜你喜歡
      道岔行車車站
      中低速磁浮道岔與輪軌道岔的差異
      場間銜接道岔的應(yīng)用探討
      既有線站改插鋪臨時(shí)道岔電路修改
      車站一角
      夜間行車技巧
      汽車與安全(2016年5期)2016-12-01 05:22:12
      熱鬧的車站
      幼兒畫刊(2016年9期)2016-02-28 21:01:10
      熱鬧的車站
      啟蒙(3-7歲)(2016年10期)2016-02-28 12:27:06
      吉普自由光行車制動易熄火
      調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用
      從技術(shù)上如何保障隧道行車安全
      孙吴县| 桓台县| 汾阳市| 阜新市| 改则县| 通州区| 邵东县| 商城县| 博爱县| 砚山县| 本溪市| 临颍县| 福泉市| 婺源县| 屯昌县| 南涧| 平原县| 天长市| 汝南县| 白银市| 闻喜县| 虹口区| 凤阳县| 华宁县| 平凉市| 石景山区| 历史| 拜城县| 乃东县| 广安市| 康定县| 安阳县| 宁城县| 成安县| 泰来县| 肃宁县| 铜川市| 岑巩县| 厦门市| 滦南县| 泸溪县|