吳楠峰

【摘要】地鐵是城市中最為主要，也是較為重要的交通工具，承擔(dān)著重大的交通運輸使命。行程調(diào)度是指地鐵安全行駛的總指揮，負(fù)責(zé)組織日常的運營生產(chǎn)工作。地鐵隨著大規(guī)模且頻繁地被普及和運營，在使用過程中，必然會出現(xiàn)一些地鐵線路故障。此時，需要行車調(diào)度能夠及時組織和搶修地鐵的線路設(shè)備故障，保證地鐵能夠平穩(wěn)安全地運營。如何能夠最大限度地發(fā)揮行車調(diào)度的效用，使得地鐵線路設(shè)備能夠在最短時間內(nèi)恢復(fù)運行，是當(dāng)前需要考慮的問題。本文主要圍繞地鐵線路故障行車調(diào)度搶修的組織進(jìn)行討論，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵線路設(shè)備故障;行車調(diào)度搶修;故障分析;搶修解決措施

1.地鐵線路設(shè)備故障搶修組織方法

1.1臨時處理

如果在站臺附近發(fā)生地鐵線路故障時，且不會對地鐵運行產(chǎn)生較大影響時，可以選擇臨時處理方法。例如，站臺水管出現(xiàn)問題或屏蔽門出現(xiàn)故障等，此時最好在確保乘客正常出行的同時給予臨時處理，并且要求在地鐵線路運行結(jié)束后，委派專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行維修，以確保其可以恢復(fù)正常運行。在臨時處理過程中，最好在低速條件下保證列車安全通過。例如，某車站固定門玻璃出現(xiàn)破碎時，則需要工作人員將旁邊的屏蔽門立即斷開進(jìn)行泄壓，并指導(dǎo)搶修人員及時搶修破碎的門，其不會對地鐵正常行車產(chǎn)生影響，待車輛運行結(jié)束后，對固定門玻璃進(jìn)行及時更換。在臨時處理和后續(xù)搶修過程中，要做好以下幾個方面的工作：（1）盡可能降低對乘客產(chǎn)生的不利影響;（2）將故障所帶來的不利影響控制在合理范圍內(nèi);（3）派遣專業(yè)人員全方位監(jiān)控故障區(qū)域，并保證乘客遠(yuǎn)離故障區(qū)，避免誘發(fā)不必要的安全事故。

1.2運營時搶修

如果出現(xiàn)比較大的故障，且可以保證列車低速通過時，而臨時處理無法避免對乘客的不利影響時，行車調(diào)度可以選擇邊運營，邊搶修方式，借助列車行車間隙來有效處理故障，待條件允許的情況下，還可以委派專業(yè)人員乘坐電客車到故障位置進(jìn)行處理。在故障搶修過程中，為了降低其對乘客的不利影響，確保乘客安全時，要對列車行駛速度給予嚴(yán)格控制。作為搶修人員要身穿熒光衣，注意避讓列車，在確保自身安全的同時，開展搶修工作。在完成搶修工作后，做好全方位、系統(tǒng)性檢測工作，檢測結(jié)果符合要求后才允許列車通過。在運營時搶修要注意以下幾點：（1）如果故障發(fā)生在區(qū)間時，要對相關(guān)信息給予明確標(biāo)注，以確保列車工作人員可以提前做好準(zhǔn)備工作，避免發(fā)生沖出故障點事故;（2）在故障搶修時，維修人員應(yīng)當(dāng)做好防護(hù)工作，且列車調(diào)度人員要告知列車注意避讓維修人員，以免誘發(fā)安全事故。

1.3停止運營進(jìn)行搶修

如果地鐵列車出現(xiàn)比較大的故障，且無法安全運行時，則需要中斷運營，此時可以選擇故障區(qū)域外小交路運營，委派專業(yè)人員對故障區(qū)域進(jìn)行搶修。例如，當(dāng)列車線路發(fā)生沉降時，要求立刻停止列車運營，并組織相關(guān)人員進(jìn)行搶修，且選擇其他可行線路允許列車正常通過。待搶修結(jié)束后，還需要按照要求做好相關(guān)檢查工作，檢查結(jié)果符合要求后才可以確保列車安全運行。在停止運營搶修工作中，調(diào)度人員還需要及時疏散乘客，以確保乘客的安全。

2.地鐵線路設(shè)備故障分析與討論

地鐵線路設(shè)備是是地鐵中最基本的，影響地鐵的行進(jìn)軌道和道岔，以及地鐵的折返情況。但一般來說，地鐵的線路設(shè)備的使用周期較長，如果磨損不嚴(yán)重，很少會出現(xiàn)需要行車調(diào)度搶修的情況。。相對于客流量較少的城市來說，地鐵延誤并不會對居民的正常生活造成太大的影響。但對于北上廣這樣的城市來說，客流量較大，人員密集，延誤幾分鐘都有可能會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。例如2014年8月27日北京早高峰期間地鐵4號線和8號線同時發(fā)生故障，造成大量乘客上班遲到。地鐵線路設(shè)備故障分為很多的類型，按照設(shè)備的類型可以分為信號設(shè)備類、機(jī)電設(shè)備類、行車設(shè)備類，設(shè)備故障需要根據(jù)設(shè)備的種類以及設(shè)備的實際情況，進(jìn)行具體的維修工作。同時，在地鐵線路設(shè)備進(jìn)行行車調(diào)度搶修組織工作時，還需要注意對地鐵的運營狀況進(jìn)行判定，降低對乘客出行的影響。此外，地鐵的各類維修和保養(yǎng)，都需要盡可能地選擇在不影響運行的時間段。針對地鐵線路設(shè)備的故障類型和故障情況，制定相應(yīng)的行車調(diào)度和搶修組織，能夠確保設(shè)備故障得到有效的解決，同時提高地鐵交通的運行效率。

3.地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修解決措施

3.1行車調(diào)度搶修組織工作對地鐵線路設(shè)備故障進(jìn)行臨時性處理

地鐵線路設(shè)備故障如果問題較小，例如車門故障、屏蔽門故障等，可以在短時間內(nèi)解決，而且對地鐵正常運營影響較小的故障，可以采用臨時處理的方式。臨時處理在行車調(diào)度搶修組織工作中是普遍存在且頻繁運用的一種地鐵線路設(shè)備維修方式。在地鐵線路設(shè)備的檢修過程中，維修人員需要時刻注意設(shè)備故障的發(fā)生。在線路設(shè)備故障處理完成之后，還需要再進(jìn)行一次檢查，查看可能存在的設(shè)備故障疏漏，避免在下次的地鐵運營過程中，不會出現(xiàn)地鐵線路設(shè)備故障的情況。在檢查設(shè)備故障時，進(jìn)行維修的同時，還需要對設(shè)備故障產(chǎn)生的原因做以分析，明確設(shè)備的維修的各個注意事項。以便在后續(xù)的地鐵運營過程中，出現(xiàn)類似的的地鐵線路設(shè)備故障能夠及時地提出解決方案，進(jìn)行故障搶修。在臨時處理搶修的過程中，相關(guān)的人員一定要做好工作調(diào)配，組織乘客配合地鐵線路設(shè)備故障的檢查和維修，以免帶來不必要的人員傷害，提高臨時搶修的效果，滿足地鐵運行要求。

3.2采用邊維修邊運營的地鐵線路設(shè)備故障處理措施

臨時處理的地鐵線路維修方式固然很有效，但還是會對地鐵的運營造成一定的影響。采用邊運營邊維修的方式，能夠更符合現(xiàn)階段地鐵長時間運營的現(xiàn)狀，提高地鐵的通過能力。在進(jìn)行邊運營邊維修的地提線路設(shè)備故障處理時，存在很多的突發(fā)狀況，需要維修人員時刻注意周圍地鐵運營的環(huán)境，注意現(xiàn)場安全。在維修時，可以穿著熒光衣，避免發(fā)生安全事故。在故障修理工作中，行車調(diào)度需要組織各地鐵列車之間的距離，確保在安全距離范圍，做好區(qū)間故障排除工作，根據(jù)列車之間的間隔進(jìn)行維修工作?，F(xiàn)場還需要設(shè)置紅閃燈等重要的防護(hù)裝置，在地鐵的行進(jìn)路線中進(jìn)行細(xì)致和科學(xué)的觀察，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的沖突問題，提高行車調(diào)度搶修組織工作的安全性和科學(xué)性。

3.3中斷地鐵的所有運營，立刻處理地鐵線路設(shè)備故障

上述的兩種地鐵線路設(shè)備故障維修方式只針對于設(shè)備故障較小且并不嚴(yán)重的情況下，才能夠使用。但如果地鐵線路設(shè)備故障問題較為嚴(yán)重，需要投入一定的時間和精力才能夠解決。此時，就需要終止地鐵的運營。對地鐵線路設(shè)備的故障進(jìn)行從上到下，從里到外，完整而細(xì)致地檢修，組織好接觸網(wǎng)的停電工作，保證地鐵檢修能夠順利進(jìn)行。同時，需要告知乘客地鐵當(dāng)前的故障現(xiàn)狀，通知乘客進(jìn)行安全地轉(zhuǎn)移，做好乘客的疏散工作。待故障維修工作完成之后，開啟相關(guān)的設(shè)備，保證地鐵工作正常進(jìn)行。

4.總結(jié)

綜上所述，地鐵線路設(shè)備故障的問題需要分門別類地分析和處理。面對較為簡單且能夠及時處理的地鐵線路設(shè)備故障，可以使得行車調(diào)度搶修組織臨時處理，在不影響地鐵運行的狀況下進(jìn)行地鐵線路設(shè)備故障的維修。針對地鐵線路設(shè)備故障的嚴(yán)重問題，根據(jù)設(shè)備的實際情況，行車調(diào)度可采用是否進(jìn)行邊運營邊維修的策略或者終止運營的策略對地鐵線路設(shè)備進(jìn)行維修。依照設(shè)備故障的類型，采取針對性的解決措施，能夠最大程度地將故障處理到位。最后，維持地鐵的正常運營模式，避免因地鐵無法正常運營給乘客帶來的損失。

【參考文獻(xiàn)】

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