城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建研究

蔣影

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的城市具備發(fā)展軌道交通的能力與條件，同時(shí)，建設(shè)城市軌道交通工程，能夠解決嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，但在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，如何更好地利用軌道交通，優(yōu)化城市時(shí)空結(jié)構(gòu)成為一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題?；诖?，對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;工程建設(shè);標(biāo)準(zhǔn)體系

引言

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為改善城市軌道交通項(xiàng)目的安全、質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提供了重要的指導(dǎo)和保證。因此，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系是城市軌道交通工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、研究、實(shí)施和改進(jìn)的必要基礎(chǔ)。在分類整合專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合工程施工的現(xiàn)實(shí)情況，滿足工程施工企業(yè)的應(yīng)用需求。

1標(biāo)準(zhǔn)體系特征

城市軌道交通是一種綜合性的龐大與復(fù)雜的系統(tǒng)，在構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，應(yīng)充分考慮建設(shè)內(nèi)容的多樣性、建設(shè)工作的科學(xué)性、建設(shè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜性。根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)特點(diǎn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在工程實(shí)踐中應(yīng)發(fā)揮的作用，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)具備技術(shù)導(dǎo)向作用、范圍完整全面、內(nèi)部協(xié)調(diào)一致、內(nèi)容先進(jìn)適用等特征。

2軌道交通工程存在的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1工程自身因素

（1）工程結(jié)構(gòu)一般而言，軌道交通工程主要分為3個(gè)階段：前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段、中期具體施工階段、后期有序運(yùn)營(yíng)階段。其中前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段最為重要，因?yàn)樗鼘?duì)工程安全影響最大，如果前期設(shè)計(jì)存在漏洞，不僅會(huì)影響整個(gè)工程的施工，也會(huì)給后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困難，而這些困難后期解決起來(lái)難度較大。（2）工序質(zhì)量施工工序也會(huì)給整個(gè)工程帶來(lái)重要影響，這種影響集中體現(xiàn)在工程質(zhì)量中。所以，強(qiáng)化工序質(zhì)量是有效防范軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。（3）建設(shè)規(guī)劃在所有工程中，軌道交通是比較特殊的工程，特殊性主要體現(xiàn)在兩方面：軌道交通工程施工會(huì)影響市容，軌道交通工程施工會(huì)影響市民的日常出行。

2.2軌道交通對(duì)沿線土地的影響

城市軌道交通的建設(shè)能促進(jìn)沿線土地結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)周邊用地有指引作用，根據(jù)軌道交通建設(shè)的不同階段，其對(duì)沿線土地利用也有不同的模式，包括同心圓模式、珠鏈模式、廊道模式及網(wǎng)狀模式。在城市軌道建設(shè)初期，以軌道交通站為中心，周圍土地形成不同的商業(yè)帶，即同心圓模式;當(dāng)軌道建設(shè)完工進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，各個(gè)軌道停車站點(diǎn)的逐漸加強(qiáng)進(jìn)入珠鏈模式，此時(shí)各站點(diǎn)的土地用地特點(diǎn)與同心圓時(shí)期相似;隨著沿線用地的不斷開(kāi)發(fā)建設(shè)，土地出現(xiàn)不同的功能與用途，土地利用的模式由珠鏈?zhǔn)较蚶鹊朗睫D(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)為站點(diǎn)與站點(diǎn)間的土地開(kāi)發(fā)利用，使整條沿線的土地都被利用起來(lái);隨著軌道交通線路的增加，每條線路都按相同的模式進(jìn)行發(fā)展，最后形成網(wǎng)狀模式，該模式是軌道交通作為支撐大城市空間發(fā)展的理想模式。

3城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建

3.1合理安排施工時(shí)間

可通過(guò)合理安排施工程序，避免設(shè)備同時(shí)施工等措施降低施工噪聲對(duì)周圍敏感點(diǎn)造成的影響。針對(duì)不同功能的敏感點(diǎn)選擇合適的施工時(shí)間，學(xué)校敏感點(diǎn)應(yīng)盡量選取在休息日學(xué)校無(wú)人的時(shí)間段開(kāi)工，居住敏感點(diǎn)應(yīng)盡量選取在工作日晝間進(jìn)行施工。夜間施工更容易對(duì)兩側(cè)敏感點(diǎn)處的聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生顯著影響（>5dB（A）），特別是對(duì)夜間睡眠的影響較大。因此，施工期間應(yīng)禁止夜間（22：00—6：00）施工，避免夜間施工噪聲污染，以減輕施工對(duì)周邊居民生活的不利影響。如需夜間施工，需要向當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境局提出夜間施工申請(qǐng)。在獲得夜間施工許可后，方可在規(guī)定時(shí)間和區(qū)域內(nèi)進(jìn)行夜間施工作業(yè)，并在施工前向附近居民公告施工時(shí)間。

3.2及時(shí)制定應(yīng)急預(yù)案，做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防布控

就斷面過(guò)渡區(qū)而言，隧道頂板預(yù)埋的深度應(yīng)在7.0m左右。本工程在掘進(jìn)時(shí)，由于需要穿過(guò)圓礫卵石層、粉質(zhì)黏土層等，因此必須讓地層在施工過(guò)程保持穩(wěn)定，以避免出現(xiàn)塌方等情況而影響施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。對(duì)此，相關(guān)技術(shù)人員須制定解決方案，以避免在施工過(guò)程中發(fā)生地表過(guò)量沉降、土體塌方等問(wèn)題，從而更好地保障管線安全;除此之外，還要重視監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)須及時(shí)采取整改措施。

3.3數(shù)據(jù)同步技術(shù)

大部分鐵路運(yùn)輸工程位于地下、洞穴、山區(qū)等，并且偵察工程師的工作環(huán)境很難保證網(wǎng)絡(luò)通信條件因此，開(kāi)發(fā)識(shí)別和集成系統(tǒng)必須考慮到實(shí)際的離線使用需要。為了更好地適應(yīng)不同工作環(huán)境的需要，分析具體的業(yè)務(wù)方案，完成諸如數(shù)據(jù)收集、制圖、編輯和計(jì)算等行業(yè)數(shù)據(jù)處理功能，需要支持用戶脫機(jī)運(yùn)行本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，以及諸如需要高實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并需要聯(lián)網(wǎng)才能使用。為滿足上述功能要求，系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑如下：使用CS開(kāi)發(fā)模式、分隔線和在線模式，客戶端和服務(wù)各有一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，服務(wù)的在線數(shù)據(jù)在MySQL和SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇，客戶端的離線數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇下載時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)確定客戶數(shù)據(jù)庫(kù)：如果沒(méi)有本地?cái)?shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)下載最新的服務(wù)數(shù)據(jù);如果本地?cái)?shù)據(jù)可用，系統(tǒng)將比較客戶服務(wù)和服務(wù)數(shù)據(jù)的版本，并自動(dòng)確定最終版本。同樣，在下載過(guò)程中，用戶會(huì)判斷每個(gè)版本并確定服務(wù)器上的保留版本，從而確保服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)與本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)之間的同步。在多個(gè)客戶端之間同步和共享數(shù)據(jù)需要將服務(wù)器上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)上的數(shù)據(jù)更新為網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，而其他計(jì)算機(jī)將數(shù)據(jù)從服務(wù)器端下載到本地站點(diǎn)，以確保客戶端獲取最新數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)管理方法可確保每位調(diào)查工程師的工作獨(dú)立性，同時(shí)確保服務(wù)和客戶數(shù)據(jù)的一致性。

3.4標(biāo)準(zhǔn)體系層級(jí)

（1）核心標(biāo)準(zhǔn)可作為其他標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，并在國(guó)家一級(jí)廣泛使用，是范圍廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，通常用作制定一般標(biāo)準(zhǔn)和具體標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)或指南。根據(jù)現(xiàn)有文件，城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)可按術(shù)語(yǔ)、界限、模塊、圖表和符號(hào)、分類和編碼分類。（2）共同標(biāo)準(zhǔn)，即一般適用于國(guó)家一級(jí)城市軌道交通部門的標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)格，即適用于同一行業(yè)或類似目標(biāo)的總體標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前中國(guó)城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展的趨勢(shì)是，以地鐵、輕軌等應(yīng)用廣泛的傳統(tǒng)軌道交通為代表，結(jié)合其他新的軌道交通方式，協(xié)調(diào)全面地發(fā)展多模式軌道交通。共同標(biāo)準(zhǔn)主要涉及不同型號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、執(zhí)行和接收規(guī)格。（3）特別標(biāo)準(zhǔn)，特別標(biāo)準(zhǔn)是為城市軌道交通建設(shè)中的每一職業(yè)或階段制定的專門標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通工程建設(shè)的特殊標(biāo)準(zhǔn)可按階段規(guī)模分類，包括籌備階段（規(guī)劃、設(shè)計(jì)）的特殊標(biāo)準(zhǔn)、中期實(shí)施階段（建設(shè)、驗(yàn)收）的特殊標(biāo)準(zhǔn)和后續(xù)維護(hù)階段（試驗(yàn)、驗(yàn)收）的特殊標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)理論研究與實(shí)踐相結(jié)合，基于軌道交通規(guī)劃實(shí)際案例，分析現(xiàn)階段軌道交通規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)與不足，討論軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃及土地之間的相互影響，并對(duì)軌道交通沿線土地利用優(yōu)化的策略進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮其與城市規(guī)劃之間的相互影響，并強(qiáng)化軌道交通沿線的土地開(kāi)發(fā)利用，可為城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]徐志軍.城市軌道交通工程質(zhì)量管理體系研究[J].中華建設(shè)，2020（12）：52-53.

[2]梁清帥.城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（22）：224-225.

[3]侯文杰.加強(qiáng)城市軌道交通工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全管理的策略試析[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2020（10）：27-28.

[4]常嘉樂(lè).城市軌道交通工程綠色施工中的環(huán)境保護(hù)研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2020（10）：29-30.

[5]周洋.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（15）：232-234.