牛利鵬
摘 要:道路橋梁在推動在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展層面的地位尤為重要。 伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展,我國在道路橋梁施工和基礎(chǔ)建設(shè)中如日中天。 在一些多山地區(qū)開展道路橋梁工程項目施工時,通常牽涉到道路橋梁隧道工程項目的施工。 道路公路橋梁隧道工程項目施工自然環(huán)境繁雜,因而針對施工層面的技術(shù)性明確提出了更高層次的要求和規(guī)定,針對這一施工難題進(jìn)行剖析,并采取相對應(yīng)的措施,對推動我國道路橋梁隧道建設(shè)工程往更好的方向發(fā)展意義重大。 據(jù)此,文中在對我國道路橋梁隧道工程施工現(xiàn)況開展剖析的基礎(chǔ)上,一并剖析了道路橋梁隧道工程項目施工中的難題,并明確提出了相對應(yīng)的處理措施。 期待對有關(guān)工程施工管理人員有一定幫助。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;隧道工程項目;施工難題;技術(shù)措施
1 我國道路橋梁隧道工程項目建設(shè)現(xiàn)狀
在我國, 地域遼闊, 地質(zhì)構(gòu)造難以預(yù)測, 農(nóng)業(yè)用地和山坡多。 因此, 采用開挖隧道的方法來減小安全行駛間隔, 并增加對公路邊坡的防護(hù)。 此外, 還必須防止地質(zhì)災(zāi)害, 例如, 防止在公路邊坡的保護(hù)上發(fā)生滑坡; 減少對綠色植物的損害, 做好綠色生態(tài)和環(huán)境保護(hù)等。 到目前為止, 高速公路的建設(shè)具有空前的發(fā)展前景。 從過去的平原地區(qū)到公路護(hù)坡以及安全通道的拓寬, 隨著地面基礎(chǔ)設(shè)施項目的持續(xù)發(fā)展擴(kuò)大, 我國公路隧道的基礎(chǔ)設(shè)施項目也處于持續(xù)發(fā)展的趨勢。因此, 除了隧道基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)外, 基礎(chǔ)設(shè)施項目、 道路、 橋梁、 隧道的維護(hù)和質(zhì)量控制將是該建設(shè)項目中的新課題。 由于我國區(qū)域跨度很大, 各地區(qū)的自然條件也大不相同, 因此在進(jìn)行路橋隧道基礎(chǔ)設(shè)施工程時, 道路邊坡防護(hù)的地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜, 而且隧道工程的進(jìn)度也會受到影響。 設(shè)計方案和工程施工專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的局限性, 以及隧道企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大, 都容易引起一些問題。 從現(xiàn)階段的道路、 橋梁、 隧道等基礎(chǔ)設(shè)施工程來看, 初始錨桿支護(hù)不靠近軟巖, 噴射混凝土不夠稠密, 二次襯砌開裂, 二次襯砌之間的縫隙, 滲水, 混凝土抗壓強(qiáng)度下降和冷害等問題十分嚴(yán)重。 在中國基本建設(shè)項目的路橋隧道中, 超過五分之一的隧道存在建設(shè)項目的施工質(zhì)量問題, 隧道的維護(hù)和檢修也面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2 隧道、 公路和橋梁施工存在的問題
2. 1 縫隙
在地面隧道、 高速公路和橋梁的建造中, 容易引起縫隙問題。 解決該問題的關(guān)鍵在于以下三點。 (1)工程建設(shè)用原材料存在產(chǎn)品質(zhì)量問題。 建筑公司在選擇原材料進(jìn)行工程建設(shè)時, 有時會選擇存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的原材料, 以便更好的管理成本和費用, 或者他們沒有現(xiàn)場對于原材料進(jìn)行嚴(yán)格的追溯和調(diào)查。 另外, 原料儲存不當(dāng), 可能會在整個應(yīng)用過程中引發(fā)質(zhì)量問題。 (2) 混凝土不是按照砂漿配合比配制的,在生產(chǎn)過程中混合不均勻, 導(dǎo)致澆筑的混凝土密度不足。 另外, 在混凝土澆筑的整個過程中仍然存在振動力不足或混凝土與混凝土的水灰比不穩(wěn)定的問題, 導(dǎo)致混凝土質(zhì)量問題。
2. 2 建筑鋼筋的腐蝕
在地面隧道施工以及高速公路和橋梁施工的整個過程中, 必須確保預(yù)制構(gòu)件能夠承受很大的載荷, 并充分利用建筑用鋼筋。 建筑鋼筋在確保地下隧道施工中的公路和橋梁質(zhì)量方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。 但是, 在整個施工過程中, 建筑鋼筋經(jīng)常會引起腐蝕。 這類問題的關(guān)鍵在于以下兩個方面。 (1) 施工工作人員缺乏組織施工材料的能力。 施工前, 施工人員未按照施工規(guī)范對建筑鋼筋進(jìn)行防銹處理, 清除了焊渣, 混凝土振動幅度不足, 造成了混凝土與建筑物之間的縫隙鋼筋。 (2) 由于混凝土中的氯化物鹽, 氯離子的含量會破壞建筑鋼筋的磷酸鹽處理膜, 使一部分變得非特異性,使建筑鋼筋表面一部分出現(xiàn)脫灰, 并加速腐蝕。
2. 3 鋪裝層質(zhì)量較差
公路橋梁的鋪裝層影響地面隧道施工中公路橋梁的質(zhì)量。 橋頭平板層可防止車輪或履帶式立即摩擦,修復(fù)并保持承重梁不受降水侵蝕, 并分散車輪的平衡力, 因此橋頭使用木板會危害其功能。 由于工程施工水平的影響, 橋頭平板存在以下質(zhì)量問題。 (1) 混凝土質(zhì)量差, 混凝土的抗壓強(qiáng)度和耐磨性不足。 (2)工程建設(shè)和生產(chǎn)過程不受嚴(yán)格控制, 導(dǎo)致混凝土狀態(tài)相對松散, 最后不能保證路面層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化, 這將在以后造成損壞。 路面損壞會危及行車安全, 而車的沖擊力又加劇了對路面的破壞, 更嚴(yán)重的會引起雙板的承載能力降低, 降低公路橋梁的性能參數(shù), 并縮短公路橋梁的使用期限, 危害安全駕駛。
3 施工中需改進(jìn)的技術(shù)措施
3. 1 混凝土質(zhì)量管理
為了處理因地面隧道、 道路和橋梁的施工而引起的縫隙問題, 應(yīng)盡可能合理地監(jiān)測混凝土的質(zhì)量。 實際上, 用于混凝土生產(chǎn)的原材料的質(zhì)量應(yīng)保證達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。 規(guī)定建筑公司應(yīng)按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)選擇建筑材料, 而不能夠選擇質(zhì)量較差的材料來節(jié)省越來越多的成本。 在建筑材料進(jìn)入現(xiàn)場時, 管理人員應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查以確保質(zhì)量保證指標(biāo), 并科學(xué)有效地存儲建筑材料。 在配制混凝土的整個過程中, 應(yīng)嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)并均勻混合。 在混凝土澆筑的全過程中, 應(yīng)充分?jǐn)嚢杌炷粒?以保證混凝土的致密性。 澆筑混凝土后, 應(yīng)修理并維護(hù)混凝土以確保其抗拉強(qiáng)度。
3. 2 合理處理
建筑鋼材腐蝕問題如果要確保建筑鋼筋的質(zhì)量合格, 就必須處理建筑鋼筋的腐蝕問題, 有必要控制原材料并控制混凝土中氯離子含量的總成分?jǐn)?shù)。 因此, 嚴(yán)禁使用海砂, 水或氯化鈣作為混凝土防凍劑的緩凝劑。 施工前, 必須確保建筑鋼筋的自然環(huán)境清潔整齊。 必要時卸下建筑鋼筋。 例如, 如果密閉空間中有煙霧或腐蝕性乙炔氣體, 或者空氣的相對濕度很高, 則必須從施工過程和密閉空間結(jié)構(gòu)開始, 以減輕外部腐蝕規(guī)范。 混凝土澆筑前應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)層的混凝土砌塊, 以確?;炷翝仓蟮谋Wo(hù)層厚度符合要求。
3. 3 混合材料的質(zhì)量控制
混合物的生產(chǎn)和制造應(yīng)按照項目建設(shè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 因此, 應(yīng)注意以下三個方面。 確定混合材料并在攤鋪前進(jìn)行抽樣檢查, 以確保質(zhì)量符合設(shè)計計劃和標(biāo)準(zhǔn)要求; 嚴(yán)格控制混合料的溫度; 適當(dāng)增加對原材料的觀察頻率, 并對原材料中的瀝青成分進(jìn)行檢查,保證對材料內(nèi)容具有清晰的認(rèn)識。 如果中間出現(xiàn)情況不同的問題, 應(yīng)盡快對混合物進(jìn)行取樣, 并應(yīng)采取測試對策以確?;旌衔锏馁|(zhì)量。
4 結(jié) 語
總體來說, 作為在我國道路橋梁工程建設(shè)中的一部分, 道路橋梁隧道等建筑項目本身的施工難度高、風(fēng)險大, 存在較大等施工風(fēng)險, 需要極高的技術(shù)支持, 道路橋梁工程施工項目質(zhì)量的優(yōu)劣對于我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要, 對于促進(jìn)我國各地區(qū)之間的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)交流起到直接相關(guān)的作用, 因此, 建設(shè)單位要扎實掌握道路橋梁施工的關(guān)鍵所在, 對于其中的相關(guān)要素進(jìn)行全面把握, 通過高超的施工技術(shù)、 專業(yè)的施工設(shè)計人員、 嚴(yán)格系統(tǒng)的施工管理, 全面提高道路橋梁施工建設(shè)項目的整體質(zhì)量, 有效促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)健康發(fā)展。
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