地鐵車輛的品牌家族化設計研究

唐珊

1.澳門科技大學 澳門 999078 2.徐州工程學院 江蘇省徐州市 221000

1 引言

自從1863 年世界第一條地鐵在英國倫敦正式運營起，目前全世界已有56 個國家、179 座城市開通地鐵。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會公布的中國內(nèi)地城軌交通線路概況的統(tǒng)計，截止2018 年年底，我國目前開通地鐵的城市有35 個，正在建設地鐵的城市11 個，共計156 條軌道交通線路。地鐵車輛造型是城市文化形象的重要載體，城市地域文化之于地鐵上的造型體現(xiàn)不僅是目前地鐵造型的設計重點，同時也是各地鐵制造公司參與競標時的主要亮點。但這種只體現(xiàn)地鐵所在城市的地域文化的造型設計，而忽視了各地鐵制造企業(yè)甚至中國中車集團的家族化設計，對品牌家族化形象的建立十分不利。

2 地鐵車輛造型設計現(xiàn)狀

在筆者對中車株洲電力機車廠的造型設計師的走訪和調(diào)研中得出，地鐵造型設計的主要過程有：目標城市調(diào)研與分析、地鐵造型概念生成和造型設計方案推導完善三個階段。其中第二個階段——地鐵造型概念生成階段是整個過程的難點與核心。此階段的影響因素，從內(nèi)部上看主要依靠的是設計團隊的靈感創(chuàng)意和設計經(jīng)驗；從外部看主要受到工程技術、線路定位、時代審美等多因素的綜合約束。

在城市地鐵迅速鋪設和使用的同時，地鐵車輛的造型設計也順勢成了設計學的研究熱點。交通的視覺形象是構(gòu)成城市意象的主要元素之一，地鐵是城市交通的重要組成部分。所以地鐵造型必須體現(xiàn)城市文化特色的相關理念，已經(jīng)被各個地鐵采購城市及地鐵生產(chǎn)制造廠所認同，設計方案均以凸顯城市的地域文化特征為主，缺乏對地鐵制造廠商甚至中車集團整體品牌形象的設計考量，品牌家族化形象更是無從談起。

3 現(xiàn)役地鐵造型設計對比

下面以長春軌道客車有限公司和成都機車車輛有限公司所設計生產(chǎn)的地鐵為例，進行現(xiàn)役地鐵造型對比，見表1 和表2。

表1 長春軌道客車有限公司生產(chǎn)制備的地鐵及設計理念

表2 成都機車車輛有限公司生產(chǎn)制備的地鐵及設計理念

通過二張表中的車輛造型和設計理念的對比可以發(fā)現(xiàn)：

（1）地鐵外觀造型的設計理念多源自運營城市的地域文化特色，甚至詳細到線路周邊景觀地域特色。卻也有牽強附會之意，長春軌道客車廠為南昌和成都生產(chǎn)的車型外觀幾乎相同，卻有著截然不同的設計意象說明；

（2）地鐵外觀主要通過運營城市的地鐵標志、大面積的涂裝色塊及圖案來表現(xiàn)城市文化與線路特征。車輛造型可以在保持自身公司風格基本一致的情況下，通過改變車輛涂裝來實現(xiàn)不同線路的文化特征，如表3 中成都機車車輛有限公司生產(chǎn)制備的地鐵7 號線和地鐵10 號線；或是通過前車窗分割、車燈造型改變等一些小的造型塊面來塑造不同的造型意向以更好的呼應運營城市的文化，如表1 內(nèi)株洲電力機車有限公司所生產(chǎn)制備的地鐵造型。

（3）株洲電力機車有限公司和成都車輛有限公司生產(chǎn)制備的地鐵造型比較符合家族化統(tǒng)一化、系列化、再進化的特征。而長春軌道客車有限公司生產(chǎn)制備的地鐵造型風格迥異，無法找到穩(wěn)定統(tǒng)一的造型元素，不僅導致自身企業(yè)品牌形象的混亂，而且其生產(chǎn)制備的成都三號線與成都其他線路車輛造型相去甚遠，擾亂成都地鐵的整體形象。

究其混亂的原因根本，是中車集團沒有進行有效的品牌家族化設計管理：各地鐵制備企業(yè)設計情況良莠不齊，設計師疲于轉(zhuǎn)化城市文化，設計資源浪費，各地地鐵形象雜亂，乘客信息過載。所以地鐵品牌家族化設計的提出十分必要。

4 地鐵品牌家族化設計思路

根據(jù)上文對現(xiàn)有地鐵制備企業(yè)的設計現(xiàn)狀和設計關注點的對比，地鐵品牌家族化的設計的總思路應是：中國中車的集團品牌形象-子公司的品牌形象-地鐵運行城市的文化特征-地鐵運行線路周邊特征。結(jié)合產(chǎn)品族設計DNA 的層級結(jié)構(gòu)，地鐵品牌家族化設計的層級結(jié)構(gòu)見圖2。圖2 中的圖形符號、數(shù)字以及字母代表地鐵的造型語言。以大連機車生產(chǎn)制備的城市A 的線路1 來說，最終所體現(xiàn)的造型語言符號就是●▲A1。并且造型符號在地鐵造型上的體現(xiàn)應由左往右顯性增強，即：線路形象多以色彩涂裝為展示手段；城市形象以城市地鐵LOGO 為主輔以相關的涂裝及小部件的造型如車燈、車窗玻璃造型等最能突出車輛特征的部件；地鐵制備企業(yè)的形象以地鐵車輛的大塊造型形面為主，如車頭段形面、側(cè)身斷面等；中車集團的核心家族品牌形象則應多以大的意象為主，并增加固有的形態(tài)及標識等。

5 地鐵品牌家族化設計的意義

5.1 穩(wěn)定品牌形象、傳遞企業(yè)文化精神

著名設計師高登·布魯斯就中國產(chǎn)品的造型設計表述，中國公司擁有很多讓人眼前一亮的優(yōu)秀產(chǎn)品，但出自同一家公司的產(chǎn)品其設計風格卻迥然不同。所以當這些產(chǎn)品聚集在一起時就會顯得十分混亂。反觀國際上的知名品牌，在自家不同類別的產(chǎn)品上會持久地使用一些家族化符號或造型特征，塑造統(tǒng)一、穩(wěn)固的品牌形象。當人們看到這些品牌家族化的設計語言時，自然就會聯(lián)想到相應的品牌形象與理念。一個耐久的、穩(wěn)定的品牌形象是讓消費者對品牌產(chǎn)生信任的基礎，更是品牌精神的重要體現(xiàn)。

5.2 優(yōu)化設計程序、提高市場反應速度

地鐵車輛外觀設計的過程充滿了模糊性與不確定性，目前大都是設計師們憑借自身的經(jīng)驗、直覺、靈感，將目標城市的文化意象轉(zhuǎn)譯到車身造型元素中。由于缺乏理性的支撐，難以形成一套切實可行的設計方法。地鐵的家族化設計是有效的科學方法和理論框架，有利于設計師在尊重品牌固有屬性的前提下，提高設計效率，發(fā)揮創(chuàng)新和探索精神，以消費者為中心，注重消費者更高層次的感性訴求，使地鐵設計順應時代發(fā)展需求。

5.3 降低生產(chǎn)成本、助力節(jié)能環(huán)保綠色

家族化設計的突出優(yōu)點是模式化。不僅縮短了前期的設計研發(fā)時間，也會縮短后期地鐵生產(chǎn)制備的時間與工藝成本。這是因為家族化設計的相似性，生產(chǎn)中可能面臨的生產(chǎn)問題也會有一定程度的相似性，生產(chǎn)時間在一定程度上得以縮短。工藝成本的節(jié)約是多方面的，比如家族化設計后不僅節(jié)省高額的模具開發(fā)費用，在后期的裝配上也會產(chǎn)生積極的影響。物資和能耗都將降低，是企業(yè)對環(huán)境、對綠色生產(chǎn)的履職。

6 結(jié)論

本文通過對比國內(nèi)各地鐵制備公司以及城市運行的地鐵造型設計的關注點，提出進行地鐵造型的家族化設計理念，并根據(jù)產(chǎn)品族設計DNA 的層級結(jié)構(gòu)提出了地鐵企業(yè)的家族化設計方法，歸納總結(jié)了地鐵家族化設計的意義：對保持旗下地鐵列車形象一致、節(jié)省設計資源、增益城市文化，固化集團品牌形象至關重要。對我國地鐵造型提供新的設計思路。下一步將在此基礎上研究地鐵造型基因及其視覺意象的映射關系及占比大小，從而明確地鐵車輛造型的基因衍化規(guī)律與方法，探索塑造中國中車品牌形象的設計管理策略。