• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      緊鄰地鐵車(chē)站建筑深基坑變形控制技術(shù)

      2022-06-15 11:23:34李建峰尹文龍李文旭祁重申聞伍陽(yáng)
      建筑機(jī)械化 2022年6期
      關(guān)鍵詞:梁板作法支撐體系

      李建峰,尹文龍,李文旭,代 龍,祁重申,付 偉,聞伍陽(yáng)

      (1.中建三局集團(tuán)有限公司,湖北 武漢 430064;2.天津市中隆豐泰置業(yè)有限公司,天津 300000)

      隨著城市的發(fā)展,地鐵建設(shè)在我國(guó)一、二線城市不斷推進(jìn),地鐵側(cè)建筑施工逐漸增多,更有一些建筑場(chǎng)地區(qū)域?yàn)檐浲恋鼗?,此?lèi)工程安全隱患多,施工風(fēng)險(xiǎn)大,基坑和地鐵結(jié)構(gòu)的變形控制是保障此類(lèi)工程施工安全的關(guān)鍵。

      1 工程概況

      天津市地鐵3 號(hào)線王頂?shù)陶菊淼貕K(迎順大廈)項(xiàng)目,成功應(yīng)用緊鄰地鐵車(chē)站深基坑變形控制技術(shù),不僅提高了逆作法土方開(kāi)挖效率,而且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示實(shí)際施工過(guò)程對(duì)周?chē)ㄖ暗罔F結(jié)構(gòu)的影響較小,保證了施工安全。

      該項(xiàng)目基坑工程涉及隧道區(qū)間為3 號(hào)線王頂?shù)陶緝蓚?cè),區(qū)間長(zhǎng)度分別為1.069km 和0.798km。該兩個(gè)區(qū)間段為雙線盾構(gòu)區(qū)間,每環(huán)由6 塊管片拼裝而成,隧道外徑6.2m,內(nèi)徑5.85m,厚0.35m。基坑影響范圍內(nèi)隧道平均覆土深度11m 左右?;邮┕^(qū)域距離地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)最近僅2.875m(圖1)。

      圖1 基坑與地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)剖面示意圖

      該基坑大面開(kāi)挖深度11.75m,辦公樓區(qū)域開(kāi)挖深度12.75m,智能停車(chē)庫(kù)區(qū)域開(kāi)挖深度13.15m,局部電梯井位置最大開(kāi)挖深度16.4m。

      根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告,地層自上而下分別為素填土層(厚1.50~3.50m),粉質(zhì)黏土層(厚3.20~8.90m),淤泥質(zhì)黏土層(厚1.00~4.50m),粉質(zhì)黏土 層(厚3.90~12.00m),粉砂層(厚6.0~10.40m),在基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)存在淤泥質(zhì)土。

      根據(jù)勘察期間測(cè)得的數(shù)據(jù),場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位在2.10m 左右,主要由大氣降水補(bǔ)給,以蒸發(fā)形式排泄,水位年變幅0.5~1.0m。場(chǎng)地第一微承壓含水層承壓水水頭埋深3.30m。

      2 基坑支護(hù)方案比選

      該工程基坑周邊可用地非常緊張,周邊環(huán)境復(fù)雜且緊鄰地鐵車(chē)站,有以下3 種基坑施工方案可供考慮:整體順做法、順作分倉(cāng)法及部分逆作法。

      2.1 整體順作法

      整體順作法方案在軟土地區(qū)基坑工程中應(yīng)用最為廣泛。其優(yōu)點(diǎn)是施工便捷、經(jīng)濟(jì)性和施工進(jìn)度比較均衡,而且由于是傳統(tǒng)工藝,對(duì)施工單位的管理和技術(shù)水平要求一般。另外,整體順作法相對(duì)于逆作法而言,其基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與主體設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性較低,受主體設(shè)計(jì)進(jìn)度的制約小,基坑工程有條件盡早開(kāi)工。然而,整體順做法的變形控制能力差,臨時(shí)支撐的拆除易擾民,在基坑大面積開(kāi)挖時(shí)易造成周邊居民恐慌,影響正常施工。

      2.2 順作分倉(cāng)法

      順作分倉(cāng)法就是將大基坑劃分成2 個(gè)或者2 個(gè)小基坑分別開(kāi)挖,逐個(gè)施工小基坑的地下結(jié)構(gòu),最后完成整體地下結(jié)構(gòu)的澆筑。該方法適用基坑周邊存在須特殊保護(hù)的建構(gòu)筑物,主要應(yīng)用于基坑周邊存在地鐵的工程中。分倉(cāng)施工,能夠縮小基坑的面積,增加支護(hù)結(jié)構(gòu)整體剛度大,安全度高,出現(xiàn)險(xiǎn)情能及時(shí)控制。然而,該方法施工工期長(zhǎng),造價(jià)較高,支撐拆除易擾民,結(jié)構(gòu)閉合處理煩瑣。

      2.3 部分逆作法

      如圖2 所示,部分逆作法是利用地下結(jié)構(gòu)梁板作為支撐體系,車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)逆作塔樓區(qū)域順作。該方法適用于周邊環(huán)境復(fù)雜,對(duì)變形控制要求嚴(yán)格的工程。其優(yōu)點(diǎn)是:①利用地下結(jié)構(gòu)梁板作為支撐體系,支撐剛度大,可有效控制基坑變形,提高基坑的穩(wěn)定性;②利用地下結(jié)構(gòu)梁板作為水平支撐,避免了大量臨時(shí)支撐的架設(shè)和拆除;③將地下室頂板加固作為施工平臺(tái)和材料堆場(chǎng)。

      圖2 部分逆作法示意圖

      該方法技術(shù)難度較高,對(duì)施工單位的管理、協(xié)調(diào)、技術(shù)水平以及施工經(jīng)驗(yàn)的要求比較高。

      2.4 最終方案

      經(jīng)過(guò)前期內(nèi)部多次討論、反復(fù)論證,考慮到地鐵結(jié)構(gòu)的保護(hù)等多方面的因素,最終確定采用部分逆作法進(jìn)行基坑施工。

      3 緊鄰地鐵車(chē)站深基坑施工技術(shù)

      施工工藝流程如圖3 所示。

      圖3 總體施工流程圖

      3.1 施工重難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施

      1)施工中結(jié)構(gòu)與基坑變形 首先為保證結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)裂縫與結(jié)構(gòu)破壞,要把沉降差異控制在報(bào)警值內(nèi),需從一柱一樁受力均衡及質(zhì)量控制,土方對(duì)稱、分層、限時(shí)開(kāi)挖、及時(shí)進(jìn)行墊層澆筑,一柱一樁保護(hù),局部加荷、減荷以及應(yīng)急預(yù)案編制及演練等方面進(jìn)行組織,確保結(jié)構(gòu)安全。其次為確?;影踩苓吔ㄖ?、管線及道路正常運(yùn)行,對(duì)周邊管線、建筑物垂直度、周邊地表沉降、水平梁板及一柱一樁應(yīng)力應(yīng)變及墻體土壓力等進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與反饋,從而實(shí)現(xiàn)信息化施工,隨時(shí)掌握基坑變形情況,有針對(duì)地進(jìn)行安排各項(xiàng)安全技術(shù)保障措施。

      2)開(kāi)挖區(qū)域出現(xiàn)淤泥質(zhì)土層 針對(duì)淤泥質(zhì)土,提前進(jìn)行降水作業(yè),將土中水分降至最低。如有必要可采用拌白灰的措施進(jìn)行處理,白灰摻量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)條件適時(shí)確定。設(shè)計(jì)并應(yīng)用新型逆作法梁板施工懸掛支撐體系,避免在淤泥質(zhì)土層上搭設(shè)架體施工水平結(jié)構(gòu)。

      3.2 土方開(kāi)挖施工工序

      土方開(kāi)挖整體遵循“由遠(yuǎn)及近(地鐵側(cè))、分段分塊、隨挖隨撐、及時(shí)封閉”的原則。結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)土方開(kāi)挖階段的劃分,豎向劃分為3個(gè)施工階段(表1、圖4);水平向分成A、B、C3 個(gè)大區(qū),A 區(qū)分為3 個(gè)小區(qū),B 區(qū)分為3 個(gè)小區(qū)(圖5)。

      表1 土方開(kāi)挖豎向劃分

      圖4 豎向分段示意圖

      圖5 水平分區(qū)示意圖

      1)第一階段土方開(kāi)挖 在樁基和基坑支護(hù)施工養(yǎng)護(hù)完成,水位降至-9.85m 時(shí),開(kāi)始地下車(chē)庫(kù)的第一步土方開(kāi)挖。第一階段設(shè)計(jì)開(kāi)挖至地庫(kù)地下一層頂板下1.6m,首先自南向北開(kāi)挖C-1區(qū)土方(兩出土口中間區(qū)域),形成該區(qū)域內(nèi)的零層梁板結(jié)構(gòu),待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%,將基坑南北向支撐起來(lái),再進(jìn)行其他區(qū)域的第一階段土方開(kāi)挖。A、B 區(qū)土方開(kāi)挖,整體按照由西向東、由北向南退挖的原則開(kāi)挖土方。開(kāi)挖靠近地鐵一側(cè)即A-2、B-1 區(qū)土方時(shí),采用分塊抽條開(kāi)挖,每次開(kāi)挖面積不超過(guò)400m2,將土方開(kāi)挖對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響降到最小。

      2)后續(xù)土方開(kāi)挖 第一階段土方開(kāi)挖完成后,在土方開(kāi)挖完成面上鋪設(shè)縱橫向木跳板搭設(shè)滿堂支撐架再進(jìn)行施工地庫(kù)頂板及出土口處混凝土角撐,其中水平鋼筋綁扎前先進(jìn)行預(yù)壓處理。后續(xù)土方開(kāi)挖步驟與第一階段土方開(kāi)挖一致。

      3.3 新型逆作法梁板施工懸掛支撐體系施工技術(shù)

      為克服地下室水平結(jié)構(gòu)施工的困難,該項(xiàng)目自主研發(fā)了一種用于逆作法梁板施工的懸掛支撐體系。該體系采用型鋼作為水平結(jié)構(gòu)模板支撐,利用吊桿將支撐體系懸掛在上層水平結(jié)構(gòu)上,不需搭設(shè)架體,施工方便,可大大縮短工期,也可有效保證結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,解決軟土地基承載力不足等難題。如圖6 所示,該體系還設(shè)計(jì)了電動(dòng)升降裝置,每層結(jié)構(gòu)施工完成后,可將懸掛體系下放至下層標(biāo)高直接使用,直至基礎(chǔ)底板施工。新型逆作法梁板施工懸掛支撐體系施工技術(shù)工藝流程如圖7 所示。

      圖6 升降裝置示意圖

      圖7 施工工藝流程圖

      施工關(guān)鍵步驟:①在零層板澆筑時(shí)通過(guò)預(yù)埋PVC 管預(yù)留吊桿孔,吊桿孔孔徑為50mm。吊環(huán)采用?14 圓鋼制作,與零層板上排鋼筋連接固定;②提前計(jì)算工字鋼及方鋼使用量,待土方開(kāi)挖完成后通過(guò)出土口由塔吊運(yùn)至坑內(nèi)。按照方案要求對(duì)工字鋼進(jìn)行雙拼連接,并擺放到設(shè)計(jì)位置,然后按照方案間距安裝方鋼管,方鋼管與工字鋼采用焊接連接;③第二步土方開(kāi)挖至地下二層頂板下300mm 左右,為梁板支撐懸掛體系提供組裝使用空間;④電動(dòng)葫蘆上部與預(yù)埋吊環(huán)連接固定,下部與主梁上吊耳連接固定,利用電動(dòng)葫蘆將懸掛平臺(tái)整體提升至地下二層頂板設(shè)計(jì)標(biāo)高,并通過(guò)吊桿、墊板、螺母固定在零層板上;⑤梁板木枋、模板安裝,要求拼縫嚴(yán)密,所有木枋施工前均雙面壓刨平整以保證梁板的平整度,要求所有木枋找平后方可鋪設(shè)膠合板,以確保頂板模板平整;⑥在懸掛支撐體系上按照?qǐng)D紙要求綁扎鋼筋。鋼筋綁扎、驗(yàn)收完成后澆筑混凝土,混凝土澆筑時(shí)應(yīng)在相應(yīng)位置預(yù)留吊桿孔及電動(dòng)葫蘆吊耳預(yù)留孔。

      4 基坑與地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)

      4.1 基坑監(jiān)測(cè)

      該基坑為一級(jí)基坑,基坑監(jiān)測(cè)從開(kāi)始施工水泥土連續(xù)墻到降水井全部封閉的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行,以便信息化施工?;颖O(jiān)測(cè)分為水平位移監(jiān)測(cè)、豎向位移監(jiān)測(cè)、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)和地下水位監(jiān)測(cè)4 項(xiàng),監(jiān)測(cè)內(nèi)容有:地連墻墻頂?shù)乃胶拓Q向位移、地連墻的深層水平位移、立柱的豎向位移、水平支撐的內(nèi)力、周邊地表豎向位移、周邊的管線位移、周邊建筑物沉降/傾斜、基坑外地下水水位。

      水平位移監(jiān)測(cè)中,測(cè)定特定方向上的水平位移時(shí),采用視準(zhǔn)線法、投點(diǎn)法;測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)任意方向的水平位移時(shí),視監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布情況,采用前方交會(huì)法和極坐標(biāo)法;當(dāng)測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)無(wú)法通視或距離較遠(yuǎn)時(shí),采用GPS 測(cè)量法與基準(zhǔn)線法相結(jié)合的綜合測(cè)量方法。

      豎向位移監(jiān)測(cè)采用幾何水準(zhǔn)方法。坑底隆起(回彈)通過(guò)設(shè)置回彈監(jiān)測(cè)標(biāo),采用幾何水準(zhǔn)并配合傳遞高程的輔助設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè),傳遞高程的金屬桿或鋼尺等進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)和拉力等修正。

      內(nèi)力監(jiān)測(cè)傳感器在基坑開(kāi)挖前1 周埋設(shè),并取開(kāi)挖前連續(xù)2d 獲得的穩(wěn)定測(cè)試數(shù)據(jù)的平均值作為初始值。支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力采用安裝在結(jié)構(gòu)表面的應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)量?;炷翗?gòu)件采用鋼筋應(yīng)力計(jì)測(cè)量,鋼構(gòu)件采用應(yīng)變計(jì)測(cè)量。

      水位管在基坑開(kāi)始降水前1 周埋設(shè),且逐日連續(xù)觀測(cè)水位并取得穩(wěn)定初始值。

      4.2 地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)

      具體監(jiān)測(cè)內(nèi)容有:車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)、軌道道床豎向位移、軌道道床豎向位移、軌道道床縱向差異沉降、車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)收斂、結(jié)構(gòu)變形縫開(kāi)合度、結(jié)構(gòu)變形縫水平差異、結(jié)構(gòu)變形縫差異沉降、風(fēng)道結(jié)構(gòu)沉降、風(fēng)道結(jié)構(gòu)水平位移、通道結(jié)構(gòu)沉降。

      該項(xiàng)目豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)根據(jù)實(shí)際情況布設(shè)若干個(gè)靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在基坑影響范圍外布設(shè)2個(gè)靜力水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn),靜力水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在遠(yuǎn)離變形區(qū)以外,并遠(yuǎn)離承壓水影響范圍。

      結(jié)構(gòu)縫差異沉降監(jiān)測(cè)采用靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng),在結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)0.5~1m 處各布設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn),通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),計(jì)算結(jié)構(gòu)縫差異沉降值。

      車(chē)站結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)。在上行線路和下行線路進(jìn)行雙線監(jiān)測(cè),在車(chē)站與隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi),按每10m 布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。

      4.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果

      基坑區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如表2 所示,可看出基坑及各支護(hù)結(jié)構(gòu)均沒(méi)有過(guò)大變形,變化量均在設(shè)計(jì)值之內(nèi),表中累計(jì)最大變化量是所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)位中變化最大量。可見(jiàn)基坑整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如表3 所示,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示風(fēng)道結(jié)構(gòu)豎向位移最大,超過(guò)5mm。當(dāng)時(shí)施工進(jìn)度處于地下一層、地下二層頂板結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成,正在進(jìn)行地下二層土方開(kāi)挖及底板結(jié)構(gòu)施工,1#風(fēng)道結(jié)構(gòu)最大隆起達(dá)到5.2mm,最終拓展至5.5mm。但其水平位移及沉降均在允許值范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)裂縫、滲漏等病害情況,地鐵處于安全狀態(tài),不影響正常運(yùn)營(yíng)。

      表2 基坑區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄表

      表3 地鐵保護(hù)區(qū)域監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄表

      5 結(jié)語(yǔ)

      本文依托天津市地鐵3 號(hào)線王頂?shù)陶菊淼貕K(迎順大廈)項(xiàng)目,結(jié)合項(xiàng)目情況進(jìn)行逆作法施工,采用結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的控制變形技術(shù)與監(jiān)測(cè)技術(shù),保證了基坑施工的安全與地鐵車(chē)站及其附屬結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。最后對(duì)本技術(shù)的實(shí)際效益進(jìn)行總結(jié)。

      1)利用地下結(jié)構(gòu)梁板作為水平支撐體系,避免了大量臨時(shí)支撐的架設(shè)和拆除,不僅減少了臨時(shí)支撐體系架設(shè)及拆除時(shí)基坑的變形,而且避免了支撐拆除過(guò)程噪音對(duì)周?chē)用竦挠绊憽?/p>

      2)合理設(shè)計(jì)了土方開(kāi)挖專項(xiàng)方案,設(shè)計(jì)了分部、分層等開(kāi)挖和轉(zhuǎn)運(yùn)工序,保證了基坑施工安全和較高的施工效率。

      3)將地下室頂板適當(dāng)區(qū)域加固作為施工平臺(tái)和材料堆場(chǎng),可有效解決基坑周邊場(chǎng)地狹小的問(wèn)題,為后續(xù)工程的施工提供便利,在一定程度上加快整個(gè)工程的施工進(jìn)度。

      4)逆作法施工階段,從施工場(chǎng)地上方僅能看到范圍不大的臨時(shí)出土口,不易使周邊居民視覺(jué)上恐懼。保障了施工順利進(jìn)行。

      5)研發(fā)利用了一種用于逆作法梁板施工的懸掛支撐體系施工地下水平結(jié)構(gòu),大大提高了施工自動(dòng)化水平,降低了施工風(fēng)險(xiǎn),提高了施工效率。并且本技術(shù)不局限于本工程,在地下層數(shù)更多的建筑上,能發(fā)揮出更卓越的效益優(yōu)勢(shì)。

      6)自基坑工程施工至結(jié)束,基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)始終保持穩(wěn)定。為逆作法施工領(lǐng)域又提供了一個(gè)成功案例。

      猜你喜歡
      梁板作法支撐體系
      淺析圓弧段高大模板支撐體系設(shè)計(jì)與應(yīng)用
      淺談房建施工中現(xiàn)澆梁板模板施工技術(shù)
      淺析房建施工中現(xiàn)澆梁板模板的要求、質(zhì)量控制及其意義
      西夏文《菩提心及常作法事》研究
      西夏學(xué)(2019年1期)2019-02-10 06:22:18
      房建施工中現(xiàn)澆梁板模板的要求及質(zhì)量控制
      江西建材(2018年4期)2018-04-10 12:37:08
      安徽:打造創(chuàng)新全生命周期的金融資本支撐體系
      超重梁模板支撐體系的施工要點(diǎn)
      國(guó)外智庫(kù)影響公共決策的四個(gè)作法
      實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的支撐體系
      現(xiàn)澆混凝土梁板裂縫分析
      河南科技(2014年22期)2014-02-27 14:18:09
      福清市| 富川| 会昌县| 府谷县| 汽车| 永德县| 洛浦县| 南京市| 绥化市| 莆田市| 安丘市| 徐汇区| 常熟市| 阿尔山市| 峨边| 桂东县| 罗源县| 平罗县| 澄江县| 徐闻县| 潞西市| 邵阳市| 浦北县| 施甸县| 吴桥县| 思南县| 庐江县| 泽库县| 奉新县| 台北市| 彭山县| 浦东新区| 武定县| 铜陵市| 永仁县| 宜兰市| 临汾市| 长泰县| 扎兰屯市| 定陶县| 新宾|