楊小平，彭 華

（貴州省特種設(shè)備檢驗檢測院，貴州 貴陽 550001）

近年來我國塔機的安全事故仍然頻繁發(fā)生，從事故的調(diào)查結(jié)果上看，有小部分是由于塔機本身設(shè)計、制造缺陷引起的，而大多數(shù)都是與違章作業(yè)、安全檢查不到位有直接的關(guān)聯(lián)。目前，雖然塔機技術(shù)革新方面有了不小的突破，國家職能部門也在加強監(jiān)管力度，加大違法違規(guī)行為處罰，以期大幅減少此類事故發(fā)生。然而至今此類事故卻一直居高不下，并未達到預期目標。筆者通過調(diào)查塔機生產(chǎn)廠家、銷售單位、安裝單位、使用管理單位以及租賃單位等與塔機事故有關(guān)聯(lián)的單位，對可能造成事故的各生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行了剖析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)反復違章作業(yè)和忽視安全檢查是塔機事故的禍根。

1 塔機司機執(zhí)業(yè)處境與現(xiàn)狀

目前國內(nèi)很多塔機的使用單位為節(jié)約支出，能省則省，改變了以往長期聘用塔機司機的制度，而采取了工地開工時臨時招聘塔機司機、工地完工后立即解除聘用的辦法，這種做法對塔機安全管理來說是致命的。這些臨時聘用的塔機司機缺乏安全感和歸屬感，也容易缺乏責任心，操作技能水平很難保證，從主觀和客觀上講都極易發(fā)生違章作業(yè)。

塔機司機業(yè)務(wù)技能水平、職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，很多塔機司機以為塔機出廠設(shè)計時保留有一定的安全系數(shù)，時而違章操作也沒關(guān)系。但塔機預留的安全系數(shù)是為了滿足不同的工況而設(shè)立的，不能存在僥幸心理。為了迎合使用單位的某些不合理要求，有些司機因起升高度不夠，就去短接高度限位器，把力矩限制器動作值調(diào)大，致使塔機原有安全保護裝置功能失效，造成安全隱患。

2 塔機司機的正確選聘

塔機司機是決定設(shè)備能否安全運行的關(guān)鍵因素。因此，使用單位需要建立健全塔機司機任職管理制度，培訓制度，完善塔機司機相關(guān)的人事檔案管理。在選聘塔機司機工作流程上必須要嚴格執(zhí)行單位的有關(guān)規(guī)定，堅決杜絕走后門、拉關(guān)系隨意選人用人，堅決杜絕違法選人用人。

塔機司機從事的是特種作業(yè)，必須國家授權(quán)的專業(yè)培訓機構(gòu)培訓學習，學習期滿經(jīng)考試合格，由國家職能監(jiān)管部門核實頒發(fā)職業(yè)資格證書后，方可上崗。現(xiàn)在國家對從業(yè)人員取證把控非常嚴格，對從業(yè)人員素質(zhì)、年齡結(jié)構(gòu)、學歷等都有相應要求。社會上制造假證件的不法機構(gòu)也屢見不鮮。因此，使用單位在選聘司機時必須做到：一是核實操作證是否真實，是否在國家有關(guān)發(fā)證機關(guān)或監(jiān)管部門上能查詢；二是核對人證是否一致。

同時建議使用單位應結(jié)合自身實際能力和市場行情來確定塔機司機的福利待遇，按照國家有關(guān)法律法規(guī)的要求給予塔機司機相應的勞動保險和保障措施，決不允許使用單位以資金緊張為借口而低價選聘未持證或持假證司機以及不符合工地、工況要求的司機。使用單位應與塔機司機簽訂勞動合同，并履行合同義務(wù)，按合同約定及時給司機發(fā)放福利待遇，不得拖欠工資。

3 塔機安全檢查

塔機使用環(huán)境惡劣，常年日曬雨淋，電氣保護裝置易老化失效，常年承受交變載荷作用，高強度螺栓易松動，主要受力結(jié)構(gòu)件易產(chǎn)生疲勞，強度下降，發(fā)生重大安全事故與否很大程度上取決于日常維護與安全檢查是否到位，安全檢查工作是否做實做細做好。筆者經(jīng)過廣泛調(diào)研和深入分析，結(jié)合自身從事塔機檢驗多年的工作經(jīng)驗，總結(jié)出了塔機日常安全檢查應著重把握的要點。

3.1 塔機基礎(chǔ)檢查

塔機基礎(chǔ)是關(guān)系塔機安全的首要環(huán)節(jié)?；A(chǔ)檢查中要注意兼顧資料與現(xiàn)場勘察相結(jié)合，建議從以下幾方面開展。

1）基礎(chǔ)地耐力是否符合制造廠家設(shè)計要求，檢查相應的地質(zhì)勘測報告，核實是否符合要求，地質(zhì)勘測報告必須由具備資質(zhì)的單位出具。對于實際地耐力未達到設(shè)計要求的，須由塔機使用單位、監(jiān)理單位、安裝單位共同研究解決方案，如果對基礎(chǔ)進行打樁、基礎(chǔ)加大等相應處理，要滿足使用說明書要求，相關(guān)的承受力計算要保留完好。

2）基礎(chǔ)不應有積水、下沉或傾斜現(xiàn)象，基礎(chǔ)尺寸要符合設(shè)計要求，基礎(chǔ)混凝土標號滿足受力要求，混凝土澆筑后養(yǎng)護時間符合要求。

3）基礎(chǔ)預埋件，建議使用預埋底座或牛腿，如果預埋件為高強度螺栓，原材料必須由原制造廠家提供，同時應隨機附帶檢測合格報告，由安裝單位報監(jiān)理審查無誤后方可預埋，并照相留底和做好相關(guān)的隱蔽工程記錄，保留好相關(guān)工作見證文件。絕不允許使用小作坊臨時加工的螺栓當作預埋件。

4）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件不應出現(xiàn)裂紋、嚴重銹蝕、缺損等現(xiàn)象，高強度連接螺栓或銷軸不應出現(xiàn)松動、竄出，接地避雷系統(tǒng)完好有效，接電電阻值應符合國家標準要求。

3.2 標準節(jié)聯(lián)接檢查

標準節(jié)是塔機最容易出現(xiàn)機毀人亡事故的部件。對于標準節(jié)的聯(lián)接，TSG Q7016-2016《起重機械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗規(guī)則》中明確要求：“螺栓聯(lián)接不得松動，不應有缺件、損壞等缺陷，高強度螺栓應有足夠的預緊力矩”，檢查方法規(guī)定為“用力矩扳手檢查高強度螺栓聯(lián)接狀況”。標準節(jié)高強度螺栓聯(lián)接中預緊力矩對螺栓使用壽命以及塔身穩(wěn)定性都起到非常重要的作用。塔機大臂回轉(zhuǎn)時塔身產(chǎn)生扭矩，一旦標準節(jié)聯(lián)接螺栓預緊力矩達不到設(shè)計要求，螺栓將受到很大的剪切力，使螺栓受力狀況變得極為復雜而加速疲勞，容易發(fā)生脆性斷裂的危險。檢查標準節(jié)高強度聯(lián)接螺栓預緊力矩建議先采用直觀法進行初檢，即塔機空載，檢查人員沿著爬梯從下往上逐節(jié)查看標準節(jié)聯(lián)接接頭部位，先查看起重臂下方側(cè)的標準節(jié)間接頭處，起重臂再旋轉(zhuǎn)180°后再觀察另外一側(cè)，如能看到有微小縫隙存在則說明螺栓預緊力不足，在起重臂回轉(zhuǎn)過程中如能聽到塔身異響，也說明螺栓聯(lián)接松動；之后再用力矩扳手或其他方法進行排查，這樣檢查效率更高。當然現(xiàn)在很多品牌塔機標準節(jié)都采用銷軸聯(lián)結(jié)，這種聯(lián)結(jié)方式要比螺栓聯(lián)結(jié)穩(wěn)定性好得多，但是檢查時也應注意銷軸大小及尺寸是否符合，是否穿到位置，防脫落開口銷是否配齊。

3.3 塔機與輸電線路的安全距離及群塔交叉作業(yè)

工地上塔機與架空高壓輸電線路發(fā)生交涉的情況較常見，因塔機及其附屬裝置與高壓輸電線碰撞而發(fā)生安全事故時有發(fā)生。塔機與高壓輸電線路的安全距離需要我們高度重視。

如塔機作業(yè)周圍存在高壓輸電線，建議檢查人員首先檢查確認線路是否帶電，如帶電，再對照表1 要求的距離進行現(xiàn)場核查，如發(fā)現(xiàn)臂架、吊具、鋼絲繩等有可能小于規(guī)定安全距離范圍時，應提出整改要求并及時告知使用單位，要求使用單位必須做出有效防護措施，確保塔機作業(yè)時不會進入輸電線危險區(qū)域。

表1 起重機與輸電線的最小距離

工地出于建設(shè)工期等原因的需要，經(jīng)常采取群塔作業(yè)，這無疑又增加了一個安全風險點，國家標準對塔機與障礙物之間距離做了明確要求，對塔與塔間距離超標的多塔作業(yè)，需要使用單位建立塔機防碰撞專項方案，對處于低位塔機的大臂與高位塔機的標準節(jié)有直接碰撞的情況發(fā)生時，建議立即停止使用塔機。

3.4 起升機構(gòu)制動器檢查

塔機起升、變幅、運行及回轉(zhuǎn)都設(shè)置制動裝置，各個機構(gòu)的制動裝置型式不同，作用不同。在諸多塔機事故中，由于制動器失效引起的也屢見不鮮，日常安全檢查中制動器是必不可少的一環(huán)。建議從以下3 方面進行檢查：①檢查制動器的零部件是否有肉眼可見裂紋、過度磨損，尤其是制動閘瓦的磨損；②制動輪、制動拉桿是發(fā)生塑性變形等缺陷；③起吊物在下降制動時的制動距離應符合原廠設(shè)計要求。

3.5 安全保護裝置的檢查

起重力矩限制器是塔機至關(guān)重要的安全保護裝置，起重力矩是至關(guān)重要的參數(shù)，超力矩起重是最危險的事情。力矩限制器設(shè)置應符合TSG Q7016-2016《起重機械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗規(guī)則》有關(guān)規(guī)定：“檢查當起重力矩達到1.05倍的額定值時，是否能夠切斷上升和幅度增大方向的動力源，但是機構(gòu)可以做下降和減小幅度方向的運動”。調(diào)試符合要求后，建議采用鉛封形式加以鉛封，并留照片方便日后維護保養(yǎng)取證。力矩限制器現(xiàn)場檢查合格后未經(jīng)安全管理單位允許，任何人不可私自加以調(diào)整動作值或短接力矩限制器。

起重量限制器也是塔機必不可少的安全裝置，其一方面是起到保護電機作用，另一方面是發(fā)出信號及時切換電機的極數(shù)，不至于發(fā)生高速擋吊重載，防止起升機構(gòu)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)溜車事故。起重量限限制器設(shè)置應符合TSG Q7016-2016《起重機械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗規(guī)則》有關(guān)規(guī)定：“①起升額定載荷，以額定速度起升、下降，全過程中正常制動3 次，起重量限制器不動作；②保持載荷離地面100～200mm，逐漸無沖擊繼續(xù)加載至1.05 倍的額定起總重量，檢查是否先發(fā)出超載報警信號，然后切斷上升方向動作，但是機構(gòu)可以做下降方向的運動”。

3.6 附著裝置檢查

根據(jù)塔機設(shè)計要求，安裝高度超過獨立高度后必須加裝附著裝置。附著裝置是塔機結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不可或缺的關(guān)鍵部件，將直接決定超高塔機整機安全性能。附著裝置檢查建議應注意以下3 方面：①工地上常用的附墻架往往都是臨時拼湊而成，附著框未必與標準節(jié)完全吻合，往往存在較大間隙，會導致塔機起吊重物時會前后晃動幅度加大，加速鋼結(jié)構(gòu)疲勞，尤其在最高一道附著處標準節(jié)受剪力最大，檢查時一定要注意附著框與標準節(jié)尺寸匹配和間隙，對于不滿足出廠設(shè)計要求的應該不惜代價換掉；②附著拉桿材料抗拉抗彎強度應符合出廠設(shè)計要求，端部連接應可靠，銷軸連接要有防脫落、防松動措施，必須保證焊接質(zhì)量和焊接工藝能滿足塔機受力要求；③對照塔機使用說明書，檢查附著裝置安裝數(shù)量是否符合規(guī)定，尤其注意檢查塔機自由高度是否在允許范圍內(nèi)，絕不允許塔機的自由高度超出設(shè)計規(guī)定而繼續(xù)使用。

4 結(jié)語

相關(guān)單位應加強協(xié)作，各司其職，各盡其責，勤于安全檢查，應根據(jù)項目特殊性選對塔機司機，加強對司機的安全教育和技能學習，檢查人員要恪盡職守，具備較強的責任心，做到及時仔細地檢查，切實把檢查工作做實做細做好，消除事故隱患，保證設(shè)備安全施工。