摘要：文章以四川省巴中市恩陽城區(qū)外環(huán)線建設(shè)工程義陽大橋索塔系梁施工為例，從預(yù)埋件埋設(shè)、平臺搭設(shè)、支架及模板安裝、混凝土澆筑等方面對斜拉橋異形索塔密集系梁施工工藝方法進行了闡述和探討，為同類型的橋梁的系梁施工提供借鑒經(jīng)驗。

[作者簡介]成偉（1993—），男，本科，助理工程師，研究方向為橋梁工程。

近年來，隨著我國城市的飛速發(fā)展，高速公路、高速鐵路的建設(shè)速度的加快，橋梁結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)中使用的比例也越來越大。在橋梁建設(shè)中斜拉橋作為城市建設(shè)的標志性建筑物，其新穎的造型主要體現(xiàn)在索塔上，異型索塔成為了目前的流行趨勢?？紤]到異形索塔系梁施工的高度大、空間受限的特點，在施工過程中越來越多地使用到支架進行施工。

1 工程概況

義陽大橋工程屬于恩陽城區(qū)外環(huán)線建設(shè)工程的一部分，橋梁位于恩陽區(qū)蘆溪河與恩陽河交匯處西側(cè)，橋梁跨越恩陽河。橋梁總長655 m，孔跨布置為3×30 m+4×40 m+（105+140） m+4×40 m，其中主橋為245 m獨塔單索面斜拉橋[1]，跨徑布置為（105+140） m;在索塔中塔柱（高32.1 m）和上塔柱（高50 m）共設(shè)置23道與兩塔柱連接的混凝土系梁，系梁從塔柱倒角處相連接，為“一”字型。其中，中塔柱共設(shè)置7道，系梁高均為1.2 m，系梁凈空間距為2.6 m;上塔柱設(shè)置16道，系梁高均為0.9 m，系梁凈空為2.6～0.9 m。

2 系梁施工

根據(jù)總體方案和現(xiàn)場施工情況，斜拉橋索塔劃分為30個施工節(jié)段，其中索塔正立面11～30節(jié)段劃分如圖1所示，由于索塔橫橋向斷面隨高度的變化而變化，墩柱索塔系梁[2]每道尺寸均不一樣，所以模板采取木模散拼。

系梁的支撐體系擬采取3種方式：

（1）在塔柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋牛腿作空中支架。

（2）利用已澆筑的系梁作承力點進行支架搭設(shè)。

（3）鋼錨箱節(jié)段混凝土方量不大，利用已澆筑的鋼錨箱系梁作為支架支撐點進行支架搭設(shè)。

2.1 在塔柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋牛腿做空中支架

根據(jù)索塔節(jié)段劃分圖，系梁1位于第14#節(jié)段內(nèi)，離第13#節(jié)段混凝土頂面2.1 m，支架設(shè)置為：在第13#節(jié)段混凝土頂面下50 cm高程處預(yù)埋I22b工字鋼4根（大小里程塔柱上，內(nèi)側(cè)各預(yù)埋2根），在預(yù)埋的工字鋼上橫向搭設(shè)2×I20b工鋼作為下部分配梁，在下部分配梁上搭設(shè)@600 mm 2×[16槽鋼作為上部分配梁，再在上部分配梁上搭設(shè)鋼管支架體系，縱橫間距600 mm×600 mm，橫橋向施工平臺寬度按1 m設(shè)置。鋼管支架上利用頂托搭設(shè)100 mm×100 mm和100 mm×50 mm的主龍骨和次龍骨，再在次龍骨上鋪設(shè)20 mm厚竹膠板，立面模板采取散拼木模進行施工，系梁1支架布置正立面見圖2、系梁1支架布置平面如圖3所示。

2.2 利用已澆筑的系梁作承力點進行支架搭設(shè)

中塔柱系梁（系梁2～系梁8），根據(jù)設(shè)計圖紙，其凈空間距都為2.6 m，系梁高度均為1.2 m，針對這部分系梁擬采取在已澆筑系梁上搭設(shè)50 mm，t=3.5 mm架管（混凝土澆筑節(jié)段第1道系梁支架）和利用已澆筑系梁作為受力支撐，采用I32a工字鋼橫擔于已澆筑系梁上，采用273×9 mm鋼管作為立柱，搭設(shè)支架受力體系（混凝土澆筑節(jié)段第2道系梁支架），以滿足每個澆筑節(jié)段2道系梁的同時澆筑混凝土。施工技術(shù)與測量技術(shù)成偉： 異形索塔密集系梁施工技術(shù)

2.2.1 架管支架系梁

在已澆筑系梁頂面利用50 mm，t=3.5 mm架管搭設(shè)縱橫間距為60 cm的鋼管架，在鋼管頂設(shè)置頂托，在頂托上設(shè)10 cm×10 cm木方作為橫向主龍骨架，再在主龍骨架上搭設(shè)10 cm×5 cm @30 cm的次龍骨架，最后在次龍骨架上鋪設(shè)2 cm厚竹膠板。鋼管支架布置正立面圖見圖4。

2.2.2 273 mm，t=9 mm鋼管立柱支架

在已澆筑的系梁上用3根2×I32a工字鋼橫擔于上面，利用6根273 mm，t=9 mm的鋼管作立柱，安裝在橫擔工字鋼上，再在立柱上安裝沙箱、縱橫分配梁、主次龍骨，最后安裝2 cm厚的竹膠板作為底模，橫擔于已澆筑混凝土系梁的工字鋼，在系梁上離邊緣10 cm預(yù)埋[10槽鋼作為固定，鋼管立柱支架具體做法見圖5、圖6。

2.3 上塔柱系梁支架

上塔柱共有系梁16道（系梁8#～系梁23#），高度均為90 cm，系梁間凈間距2.2～0.9 m不等距，系梁混凝土最大量為14.81 m3，最小量為4.98 m3，索塔混凝土節(jié)段劃分，有2個系梁的節(jié)段有4個節(jié)段，有3個系梁的節(jié)段2個，有1個系梁的節(jié)段1個。

根據(jù)系梁結(jié)構(gòu)尺寸和布置間距，鋼錨箱[3]節(jié)段系梁擬采取搭設(shè)滿堂支架法和采取少支架法施工。滿堂支架利用已澆筑好的系梁作為支撐點，采用50 mm，t=3 mm鋼管作為立柱，按縱橫間距60 cm進行布置，在立柱上搭設(shè)縱橫分配梁，再進行底模安裝。

少支架法主要是利用安裝好后的鋼錨箱作為受力點。采用2×I32a工字鋼橫擔于鋼錨箱上，用50 mm， t=3 mm鋼管作為立柱，安裝在橫擔的工字鋼上，立柱與工字鋼處增設(shè)2 cm厚鋼板作墊塊，采用螺栓連接，立柱采用[10槽鋼作水平連接，樁頂分配梁采用I32a工字鋼，在樁頂分配梁上采用2×[16槽鋼作橫向分配梁，間距60 cm，再在上面鋪設(shè)@30 cm 10 cm×10 cm的方木[4]?；炷凉?jié)段有3道系梁的，第3道系梁的施工方法同第2道系梁一樣，采取少支架法施工。鋼錨箱節(jié)段系梁支架施工見圖7。

3 結(jié)束語

本橋共23道系梁，施工時只需加工2套支架，而且可以循環(huán)使用，解決了系梁施工影響墩身施工進度、施工時間過長等問題，并且質(zhì)量、進度、安全、成本均取得了有效的保障。本支架具有結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)安全、施工方便、經(jīng)濟適用等特點，施工中取得良好的效果。

參考文獻

[1] 徐啟明，鄭作為.斜拉橋空間異形索塔上橫梁施工支架受力分析[J].公路與汽運，2019（4）：118-119+124.

[2] 林恩川.高墩墩間橫系梁異步法施工工藝探討[J].工程技術(shù)研究，2019，4（5）：72+89.

[3] 李賢婧.斜拉橋異形索塔鋼錨箱應(yīng)用研究與設(shè)計[J].中國市政工程，2018（2）：107-110+137.

[4] 曹海林.道岔連續(xù)梁支撐體系方案設(shè)計及對比研究[J].國防交通工程與技術(shù)，2013，11（S1）：38-40+16.24A5E018-E18A-46A1-AE1E-02973CCAF554