系梁
- 系桿鋼拱橋張拉變形機(jī)理及施工技術(shù)研究*
拱肋的豎向變形與系梁在預(yù)應(yīng)力作用下軸向壓縮的協(xié)同變形關(guān)系,通過有限元法驗(yàn)證推導(dǎo)結(jié)果的可靠性。以推導(dǎo)的拱肋-系梁位移關(guān)系為基礎(chǔ),結(jié)合監(jiān)測(cè)手段,對(duì)傳統(tǒng)系桿拱橋成型施工進(jìn)行優(yōu)化,形成系桿拱橋張拉成型施工控制方法,并應(yīng)用于上海市浦東運(yùn)河橋項(xiàng)目。1 系桿拱橋拱肋-系梁協(xié)同變形機(jī)理1.1 理論推導(dǎo)本節(jié)給出了系桿鋼拱橋先梁后拱張拉成型施工變形計(jì)算方法,通過張拉系桿、緊縮吊桿,將拱肋、系梁脫離各自的臨時(shí)支撐,可拆除臨時(shí)支撐。將系桿拱橋簡(jiǎn)化為如圖1所示結(jié)構(gòu)。圖1 計(jì)算簡(jiǎn)圖拱
施工技術(shù)(中英文) 2023年18期2023-10-27
- 中小跨徑橋梁柱式橋墩系梁設(shè)計(jì)的一些探討
墩基本都采用了橫系梁設(shè)置，以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向整體性；西部山區(qū)橋梁大多都處在地震高烈度區(qū)，系梁應(yīng)具有合理的抗震性能設(shè)計(jì)，才能起到保護(hù)墩身結(jié)構(gòu)安全的“保險(xiǎn)絲”單元作用。目前關(guān)于系梁的論文研究，大多集中在雙肢薄壁高墩系梁與常規(guī)跨徑柱式橋墩系梁的計(jì)算模擬上，大多從系梁設(shè)置位置、系梁設(shè)置數(shù)量、系梁設(shè)置剛度等方面模擬研究了某單個(gè)橋梁系梁對(duì)橋墩抗震性能的影響，并選擇最佳設(shè)置方案[1-2]，很少?gòu)囊?guī)范的角度出發(fā)依托整個(gè)山區(qū)項(xiàng)目，結(jié)合實(shí)際地形地貌來(lái)研究系梁的合理設(shè)置，并且很少
科技與創(chuàng)新 2023年9期2023-05-16
- 預(yù)應(yīng)力系梁基礎(chǔ)斜柱鋼結(jié)構(gòu)施工全過程受力分析
臺(tái)之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力系梁且分階段張拉以平衡水平分力。隨著施工的推進(jìn)，斜柱結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承受斜柱水平分力不斷增大，預(yù)應(yīng)力張拉后又承受反向荷載作用。為對(duì)結(jié)構(gòu)施工過程中的內(nèi)力和基礎(chǔ)水平位移變化跟蹤分析，基于Midas Gen建立全施工階段有限元模型，研究系梁數(shù)量、剛度、預(yù)應(yīng)力對(duì)斜柱基礎(chǔ)位移及結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響規(guī)律，為同類建筑的設(shè)計(jì)提供技術(shù)參考。1 工程概況洛陽(yáng)應(yīng)天門遺址保護(hù)建筑分為城樓、東西朵樓及闕樓等5個(gè)部分[8]，本文研究對(duì)象為東朵樓，其基礎(chǔ)由4個(gè)斜柱鋼對(duì)稱承臺(tái)及群樁組成
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2022年5期2022-08-23
- 鋼—混系桿拱橋拱腳施工過程穩(wěn)定性模擬分析
系桿拱橋拱腳作為系梁和拱肋的連接部位，其受力更加復(fù)雜，拱橋施工過程中拱腳穩(wěn)定與否對(duì)于拱橋整體具有決定性作用[1-4]。 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了一些研究，楊高平等[5]、魏俊鋒[6]采用ANSYS 軟件建立拱腳有限元模型，分析了拱腳在拱肋張拉吊桿前后應(yīng)力分布規(guī)律， 表明拱腳受力以縱向壓力為主，局部出現(xiàn)拉應(yīng)力，應(yīng)力分布較為合理，可滿足工程需要。 張明等[7]以某地區(qū)過河大橋?yàn)槔?，采用有限元軟件MIDAS 建立了拱腳的局部模型，通過模擬拱腳在設(shè)計(jì)荷載下的受力情況，探
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 考慮溫度影響的系桿拱橋施工控制研究
常鋼管混凝土拱橋系梁和拱肋建設(shè)于不同季節(jié)，建設(shè)時(shí)溫度差異較大。由于組合體系橋梁，成橋過程發(fā)生多次體系轉(zhuǎn)換，因此有必要研究施工過程中已施工構(gòu)件的變形和位移對(duì)成橋線形和應(yīng)力的影響。本文結(jié)合福廈鐵路新建鋼管混凝土系桿拱橋項(xiàng)目，建立有限元模型模擬計(jì)算施工過程，研究實(shí)際施工溫度對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋的影響。1 工程概況新建鐵路福州至廈門客運(yùn)專線72 m 鋼管混凝土系桿拱橋，體系結(jié)構(gòu)為剛性系桿剛性拱。主橋立面布置見圖1。圖1 中，各尺寸單位均為cm。圖1 主橋立面布置圖
智能計(jì)算機(jī)與應(yīng)用 2022年8期2022-07-29
- 異形索塔密集系梁施工技術(shù)
工程義陽(yáng)大橋索塔系梁施工為例，從預(yù)埋件埋設(shè)、平臺(tái)搭設(shè)、支架及模板安裝、混凝土澆筑等方面對(duì)斜拉橋異形索塔密集系梁施工工藝方法進(jìn)行了闡述和探討，為同類型的橋梁的系梁施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。[作者簡(jiǎn)介]成偉（1993—），男，本科，助理工程師，研究方向?yàn)闃蛄汗こ獭＝陙?lái)，隨著我國(guó)城市的飛速發(fā)展，高速公路、高速鐵路的建設(shè)速度的加快，橋梁結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)中使用的比例也越來(lái)越大。在橋梁建設(shè)中斜拉橋作為城市建設(shè)的標(biāo)志性建筑物，其新穎的造型主要體現(xiàn)在索塔上，異型索塔成為了目前的流
四川建筑 2022年2期2022-06-19
- 高速公路高墩滑模工字型系梁快速施工技術(shù)研究
了一種墩間工字型系梁快速施工的方法。該方法通過在墩柱內(nèi)側(cè)整體模板上對(duì)應(yīng)系梁的位置設(shè)置一處活動(dòng)模板，配合在下方墩柱上預(yù)埋鋼棒形成托架平臺(tái)進(jìn)行系梁施工，可實(shí)現(xiàn)該節(jié)墩柱與工字型系梁混凝土同時(shí)澆筑，有效提高系梁施工速度和整體施工質(zhì)量，可供類似工程參考。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，高墩柱在高速公路建設(shè)，特別是在山區(qū)高速公路和城市高架建設(shè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。高墩柱高度通常大于30m，為了改善橋梁墩柱的受力結(jié)構(gòu)，通常在兩個(gè)墩柱之間設(shè)置起拉桿作用的系梁，系梁能夠?qū)蓚€(gè)墩柱
中華建設(shè) 2022年4期2022-04-22
- 面向吊索損傷識(shí)別方法研究的拱橋?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)
。本文以研究基于系梁撓度的吊索損傷識(shí)別方法為目的，探求面向損傷識(shí)別研究的整橋?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)的原則、思路和方法。1 模型設(shè)計(jì)與制作1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)與設(shè)計(jì)原則面向損傷識(shí)別方法研究的整橋模型實(shí)驗(yàn)，其目的是通過模擬結(jié)構(gòu)的不同位置發(fā)生不同程度的損傷，測(cè)試損傷前后橋梁結(jié)構(gòu)某些響應(yīng)量的變化，從而驗(yàn)證損傷識(shí)別理論和方法的正確性。此類模型實(shí)驗(yàn)，不是針對(duì)某座具體的實(shí)際橋梁，而是針對(duì)某種類型的橋梁開展損傷識(shí)別方法研究。因此，面向損傷識(shí)別方法研究的整橋?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ筒煌谝酝糜谄渌康?/div>
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-04-12
- 雙肢薄壁墩系梁對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋抗震影響分析*
臺(tái)、樁基及縱向橫系梁采用梁?jiǎn)卧M。在邊界條件上，剛構(gòu)橋邊跨固定Dz方向，樁基則全部固定，承臺(tái)和個(gè)樁基中心采用主從約束的剛性連接，橋墩與承臺(tái)、橋墩與主梁之間采用彈性連接，邊跨處采用剛性彈性連接形式模擬盆式橡膠支座。樁基采用“m”法計(jì)算樁土作用的影響并通過節(jié)點(diǎn)彈性支承來(lái)模擬，二期恒載通過梁?jiǎn)卧奢d來(lái)施加[3]，建立的全橋有限元模型見圖2。圖2 模型示意大跨徑連續(xù)梁橋或者連續(xù)剛構(gòu)橋(主跨超過90 m)墩柱已進(jìn)入塑性工作范圍，且承臺(tái)的質(zhì)量較大，地震作用下承臺(tái)的慣工業(yè)安全與環(huán)保 2022年3期2022-03-21
- 系梁對(duì)啞鈴型承臺(tái)基礎(chǔ)承載特性的影響研究
承臺(tái)之間通過一根系梁連接而成。國(guó)內(nèi)外學(xué)者也對(duì)啞鈴型承臺(tái)基礎(chǔ)的受力性能進(jìn)行了一定的研究。目前，系梁剛度及樁基布置對(duì)啞鈴型承臺(tái)基礎(chǔ)承載變形特性的影響研究不多。在目前的實(shí)際工程中，承臺(tái)系梁一般采用鋼筋混凝土材料。系梁的截面尺寸如何設(shè)計(jì)對(duì)啞鈴型承臺(tái)基礎(chǔ)受力更有利，系梁底布置樁基是否合適等問題并沒有得到論證。因此，現(xiàn)將結(jié)合有限元方法、橋梁結(jié)構(gòu)理論[1]及公路橋梁規(guī)范[2-3]，對(duì)上述問題進(jìn)行研究，以期對(duì)啞鈴型承臺(tái)的設(shè)計(jì)和使用提供指導(dǎo)。1 啞鈴型承臺(tái)群樁基礎(chǔ)計(jì)算模型現(xiàn)城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 系梁對(duì)格構(gòu)式橋墩穩(wěn)定性影響的研究
及最大懸臂狀態(tài)下系梁位置以及數(shù)量對(duì)格構(gòu)式高橋墩穩(wěn)定性的影響。研究結(jié)果表明，橋墩截面形狀以及尺寸不變的情況下，橫系梁可以有效提高橋墩的穩(wěn)定系數(shù)，當(dāng)設(shè)置一組或者兩組橫系梁時(shí)，橋墩穩(wěn)定系數(shù)提升效果最為明顯，設(shè)置三組橫系梁時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)增加緩慢。因此，格構(gòu)式橋墩設(shè)置一組或者兩組橫系梁均可。關(guān)鍵詞 有限元;格構(gòu)式橋墩;系梁;穩(wěn)定性中圖分類號(hào) TU392.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）03-0165-030 引言隨著我國(guó)橋梁事業(yè)的快速發(fā)交通科技與管理 2022年3期2022-02-28
- 系梁設(shè)置對(duì)雙肢薄壁墩抗震性能影響的探討
了主橋雙薄壁墩在系梁的不同設(shè)置情況下結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)規(guī)律，總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，給出此類橋梁結(jié)構(gòu)主墩合理的系梁布置方式和抗震設(shè)計(jì)建議。關(guān)鍵詞：曲線連續(xù)剛構(gòu)橋;系梁;抗震設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U442.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷擴(kuò)大，橋梁建設(shè)行業(yè)在設(shè)計(jì)方面也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，且我國(guó)地域遼闊，尤其是西北、西南片區(qū)地形地勢(shì)非常復(fù)雜，在高速公路跨越大峽谷、深溝時(shí)時(shí)常需布設(shè)跨徑較大的連續(xù)剛構(gòu)橋跨越，這也使橋梁的在高墩大跨方面發(fā)交通科技與管理 2021年34期2021-12-14
- 相變材料在橋梁系梁工程中的應(yīng)用研究
臺(tái)的整體性，利用系梁將2個(gè)主墩承臺(tái)連接起來(lái)，系梁部位采用實(shí)心砼。系梁長(zhǎng)為13.41 m，寬為8 m，與承臺(tái)等厚，均澆筑C40混凝土。連接承臺(tái)部位的系梁共2根，單根系梁需澆筑約525.6 m3混凝土，系梁體積較大，在施工中應(yīng)考慮相應(yīng)的溫度控制措施。2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)2.1 試驗(yàn)方案本試驗(yàn)將高導(dǎo)熱復(fù)合相變材料采用質(zhì)量代砂法按一定比例摻入膠凝材料中，與其他混凝土原材料混合攪拌均勻后，制備得到高導(dǎo)熱相變控溫混凝土。主墩承臺(tái)系梁共有2根，其中1根系梁采用相變材料法進(jìn)行溫控廣東水利水電 2021年10期2021-11-04
- 公路橋梁系梁及樁基檢測(cè)與加固方案
礎(chǔ)沉降導(dǎo)致樁基與系梁結(jié)合處開裂病害檢測(cè)分析為例，提出一些相應(yīng)的處置方法措施，以供后續(xù)設(shè)計(jì)及養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員參照。1 橋梁病害現(xiàn)狀及成因分析1.1 橋梁結(jié)構(gòu)概況某橋梁建成于1976年，橋梁全長(zhǎng)為235.3m，跨徑布置為(9.82+5×11.4+9.82)m+2.6m(簡(jiǎn)支)+(9.82+5×11.4+9.82)m+(9.82+5×11.4+9.82)m，跨徑總長(zhǎng)為232.5m，屬大橋，交角為90°。橋面凈寬為7.0m，兩側(cè)各設(shè)0.5m寬混凝土護(hù)欄。橋面鋪裝采用瀝北方交通 2021年10期2021-10-28
- 某下承式系桿拱橋吊桿錨固區(qū)局部受力分析
，主要分為吊桿-系梁錨固區(qū)和吊桿-拱肋錨固區(qū)。錨固區(qū)板件眾多、構(gòu)造復(fù)雜，且由于吊桿傳遞的較大的集中拉力的影響，錨固區(qū)域受力復(fù)雜，對(duì)剛度和強(qiáng)度要求高[3-5]。因此，應(yīng)對(duì)吊桿錨固區(qū)段進(jìn)行局部受力分析，對(duì)其變形情況、應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算，以確保錨固區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全、受力合理。以一跨徑為130m的下承式鋼梁鋼拱肋系桿拱橋?yàn)楣こ瘫尘?利用大型有限元分析軟件建立了精細(xì)化的板單元有限元模型，分析其吊桿-系梁錨固區(qū)和吊桿-拱肋錨固區(qū)在外力作用下的局部變形和應(yīng)力狀態(tài)，其結(jié)果可為廣東建材 2021年9期2021-09-28
- 海域環(huán)境水中樁基過渡段組裝預(yù)制系梁施工技術(shù)
9］，特別是樁基系梁施工時(shí)，水面立模及鋼筋防腐較為困難［10－12］。采用傳統(tǒng)鋼套箱圍堰隔水現(xiàn)澆施工的方法，無(wú)法保證浪濺區(qū)以下的新澆混凝土結(jié)構(gòu)不被破壞，更無(wú)法做到在10 d內(nèi)且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)70%之前，不受海水的侵襲，因此不符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。因此本項(xiàng)目從施工質(zhì)量和施工方法等多方面進(jìn)行研究，最終確定采用系梁工廠制作、海面拼裝的方式進(jìn)行施工，通過現(xiàn)澆系梁與鋼護(hù)筒接縫的方式完成系梁最后安裝，從而減少鋼板樁圍堰、鋼套箱圍鐵道建筑技術(shù) 2021年8期2021-09-17
- 高流速水中系梁的預(yù)制吊裝施工方案比選
18#墩下構(gòu)采用系梁+圓柱墩+蓋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋墩一般構(gòu)造如圖1所示。圖1 引橋13～18#墩下構(gòu)一般構(gòu)造圖13～18#墩為水中立柱墩，共12個(gè)水中樁系梁，樁系梁頂標(biāo)高均為+52.0 m，底標(biāo)高+50.0 m，由于處于大源渡庫(kù)區(qū)最上游及土谷塘庫(kù)區(qū)泄洪口，橋位處水流速達(dá)6～9 m/s，施工區(qū)域水位在51～52.5 m之間變化，由于水流速大，給水上施工帶來(lái)極大不便[1]。2 施工方案比選土谷塘湘江特大橋項(xiàng)目的水中樁系梁均為深水區(qū)系梁，墩位處水流速大，項(xiàng)目部制訂中阿科技論壇(中英文) 2021年4期2021-04-29
- 跨長(zhǎng)江航道大型輸電塔樁基變形及優(yōu)化研究
，工程中提出采用系梁連接樁基以將基礎(chǔ)有效連接，優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，但系梁的作用效果及其優(yōu)化性尚不清晰。論文以江蘇鳳城—梅里500 kV長(zhǎng)江大跨越工程為背景，通過開展系統(tǒng)的三維仿真模擬，研究大跨越群樁基礎(chǔ)間的連接系梁高度、系梁支撐樁數(shù)量對(duì)基礎(chǔ)受力和變形的影響，為大跨越樁基系梁的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。1 三維有限元仿真模擬1.1 工程概況江蘇鳳城—梅里長(zhǎng)江大跨越工程，南塔位于江陰市利港鎮(zhèn)，北塔位于靖江市新橋鎮(zhèn)。跨越塔全高385 m，采用鋼管混凝土塔，鋼管材質(zhì)為Q420C水道港口 2021年6期2021-03-17
- 廣大鐵路80 m跨度系桿拱橋線形控制技術(shù)
桿拱橋的主拱圈和系梁支架搭設(shè)、預(yù)拱度設(shè)置，以及支架拆除順序、梁拱受力體系轉(zhuǎn)換等直接影響梁拱撓度。同時(shí)，施工過程中的各種因素會(huì)導(dǎo)致橋梁最終成橋線形及內(nèi)力與設(shè)計(jì)要求出現(xiàn)偏差。因此，在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋施工過程中，線形控制是極其重要的內(nèi)容[4]。本文以廣大鐵路80 m跨度系桿拱橋施工為例，采用MIDAS/Civil軟件對(duì)該橋進(jìn)行了全施工節(jié)段仿真分析，得到各施工階段理論變形值，通過設(shè)置合理的預(yù)拱度對(duì)全橋施工過程中的線形進(jìn)行控制，保證了成橋線形滿足規(guī)范要求。鐵道建筑 2021年1期2021-02-25
- 鋼管混凝土系桿拱橋先梁后拱施工控制研究
，由拱承受壓彎，系梁來(lái)承受拉彎[1]。拱肋采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，通過外部鋼管來(lái)限制內(nèi)部混凝土，使得內(nèi)部混凝土承受多向受壓狀態(tài)，能夠較大程度提高其承載能力[2]。鋼管混凝土系桿拱橋內(nèi)部是多次超靜定結(jié)構(gòu)，外部是平衡的靜定結(jié)構(gòu)，它相對(duì)于拱腳有推力的傳統(tǒng)拱橋來(lái)說，能夠克服地基承載能力不足等問題。同時(shí)鋼管混凝土系桿拱橋后期的收縮徐變較小，整體結(jié)構(gòu)剛度較大，能夠較好地滿足高速鐵路對(duì)于道路平順性等要求[3]。對(duì)于系桿拱橋采用先梁后拱施工方案時(shí)，主拱受力明確，可以減少結(jié)構(gòu)體科技視界 2020年26期2020-09-24
- 鐵路鋼管混凝土系桿拱橋施工過程監(jiān)控及受力性能分析
剛度，降低拱肋和系梁的彎矩和剪力，在活載作用下具有較小的撓度，因此特別適合對(duì)剛度要求較高的高速鐵路橋梁[1]，目前應(yīng)用非常廣泛，尤其以鋼管混凝土系桿拱橋居多。鋼管混凝土單跨系桿拱橋?yàn)橥獠快o定、內(nèi)部超靜定結(jié)構(gòu)，較常見的施工方法為預(yù)應(yīng)力混凝土系梁采用滿堂支架，待澆筑完成并張拉預(yù)應(yīng)力筋后，在其上設(shè)支架安裝拱肋，泵送混凝土后拆除拱肋支架，安裝吊桿，最后拆除系梁支架。整個(gè)施工過程中內(nèi)部超靜定次數(shù)不斷變化，為了保證施工過程中的安全與穩(wěn)定，需要對(duì)施工過程進(jìn)行受力分析并實(shí)國(guó)防交通工程與技術(shù) 2020年1期2020-01-13
- 系梁支架系統(tǒng)及模板整體滑升技術(shù)應(yīng)用
50000)1 系梁支架系統(tǒng)及模板整體滑升技術(shù)特點(diǎn)1.1 地面組裝系梁支架系統(tǒng)及模板整體滑升技術(shù)在應(yīng)用過程當(dāng)中，主要特點(diǎn)是采取了地面組裝的方式對(duì)系梁支架和模板進(jìn)行提前預(yù)制，通過提前預(yù)制的方式將系梁支架和模板進(jìn)行分塊組裝，能夠在地面進(jìn)行組裝工作，避免高空作業(yè)帶來(lái)施工風(fēng)險(xiǎn)。通過在地面組裝能夠提高組裝的效率，滿足組裝的質(zhì)量要求，使整個(gè)組裝的牢固性和組裝的完整性得到提高。通過地面組裝也降低了施工難度和施工的風(fēng)險(xiǎn)，使整個(gè)支架系統(tǒng)的組裝能夠得到快速實(shí)現(xiàn)，提高了施工效率黑龍江交通科技 2020年10期2020-01-11
- 水中系梁裝配式施工關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用效益分析
000)1 水中系梁施工簡(jiǎn)介1.1 水中系梁施工概述及原理水中系梁預(yù)制吊裝施工是指系梁在預(yù)制場(chǎng)分片預(yù)制,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后用運(yùn)輸車運(yùn)至墩位處安裝就位。在預(yù)制系梁施工過程中,系梁鋼筋籠綁扎采用胎模進(jìn)行精密加工,確保其鋼筋籠尺寸及間距等符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求,避免了在水上系梁施工中,鋼筋籠綁扎的尺寸及間距偏差大,特別是在海域中鋼筋的銹蝕嚴(yán)重。對(duì)其調(diào)平層的精度把控,利用樁基施工護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大200～400 mm的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,將鋼護(hù)筒割至系梁底標(biāo)高,鑿除樁頭低于鋼護(hù)筒2浙江建筑 2020年6期2020-01-03
- 啞鈴型群樁承臺(tái)的力學(xué)性能研究
文獻(xiàn)[3]研究了系梁對(duì)啞鈴型高樁承臺(tái)的抗震性能影響。我國(guó)現(xiàn)行涉及樁承臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的規(guī)范[4]均是建立在絕對(duì)剛性承臺(tái)假定之上，即不考慮承臺(tái)本身的變形，承臺(tái)受力時(shí)只考慮承臺(tái)的剛體側(cè)移及轉(zhuǎn)角。因此，本文建立有限元模型，對(duì)啞鈴型承臺(tái)的力學(xué)性能展開研究，以期對(duì)啞鈴型承臺(tái)的設(shè)計(jì)和使用提供指導(dǎo)。本文以寧波市三官堂主橋啞鈴型低樁承臺(tái)基礎(chǔ)為工程背景。該橋上部結(jié)構(gòu)為主跨465 m的連續(xù)鋼桁梁橋。主墩承臺(tái)為分離式承臺(tái)，每個(gè)主墩布置30根2.0m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)85m。承臺(tái)直接通過城市道橋與防洪 2019年12期2019-12-19
- BM輕骨料連鎖砌塊施工技術(shù)
連鎖砌塊；芯柱；系梁本文主要對(duì)BM輕骨料連鎖砌塊施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，為了更加直觀、清晰，主要是采用實(shí)際的案例分析，通過對(duì)于建筑工程的BM輕骨料技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，注意把握施工環(huán)節(jié)當(dāng)中的各個(gè)細(xì)節(jié)同時(shí)也為這方面的技術(shù)創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一、 工程概況本文的工程案例為商業(yè)寫字樓，建筑總面積54萬(wàn)平方米，總占地面積為43萬(wàn)平方米。此商業(yè)寫字樓的工程內(nèi)部的墻砌體材料主要采用BM輕骨料連鎖而成，強(qiáng)度等級(jí)為MU3.5，切磚的粘合劑用砂漿構(gòu)成，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為Mb7.5[1名城繪 2019年4期2019-10-21
- 拱橋水下系梁沉管法方案設(shè)計(jì)
臺(tái)之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力系梁的結(jié)構(gòu)形式。此方案能有效解決拱腳水平推力問題，但是同樣存在實(shí)施期間需要河道斷流的難題。本文在此方案的基礎(chǔ)上，對(duì)系梁的構(gòu)造進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，希望能為類似工程提供參考方案。2 工程概況以杭州一座跨河橋?yàn)槔?，?jīng)過多輪方案比選，其中一座較古典的空腹式拱橋方案受到較大關(guān)注，該方案通過河底設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土系梁實(shí)現(xiàn)水平推力平衡。此方案需要河道斷流或者半幅河道圍堰實(shí)施系梁，后期與水利及航運(yùn)部門溝通，河道斷流方案難以實(shí)現(xiàn)，半幅河道圍堰導(dǎo)改方案工期長(zhǎng)，造價(jià)高，山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 基于系梁的雙肢薄壁高墩的抗震性分析
．8米。整個(gè)基于系梁的雙肢薄壁高墩橋的橋墩和主梁采用C50強(qiáng)度等級(jí)的混凝土。我們先構(gòu)建一種全橋桿系模型，如下圖所示，通過該模型可以推出橋墩墩頂?shù)氖芰χ?，之后?gòu)建出一種精細(xì)化的雙肢薄壁高墩的有限元模型。另外，對(duì)混凝土受壓應(yīng)力以及應(yīng)變關(guān)系使用圖1所示模型，受壓應(yīng)力和應(yīng)變關(guān)系之間的關(guān)系式如下[1]。圖 C50混凝土受壓應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線受壓應(yīng)力和應(yīng)變關(guān)系公式：該受壓應(yīng)力和應(yīng)變關(guān)系之間的關(guān)系式中ft——表示為混凝土的軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，x＝ε／εp，其中εp——表商品與質(zhì)量 2019年18期2019-09-26
- 大跨鋼系桿拱橋拱腳節(jié)點(diǎn)受力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
承擔(dān)著來(lái)自拱肋和系梁的內(nèi)力，還承受巨大的支座反力，以及系桿錨固局部壓力。由于拱腳節(jié)點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及受力很復(fù)雜，其受載后的應(yīng)力分布用桿系理論難以給出精確的分析結(jié)果，因此有必要采用有限元法對(duì)拱腳節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部受力分析，得到拱腳節(jié)點(diǎn)在三向受力下的空間應(yīng)力分布規(guī)律和大小，從而指導(dǎo)設(shè)計(jì)對(duì)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造進(jìn)行優(yōu)化，使拱腳節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)更加合理可靠[1-2]。本文采用通用有限元分析軟件ANSYS對(duì)青城大橋拱腳節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部受力分析，得到了三向受力狀態(tài)下拱腳節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力分布規(guī)律，并對(duì)該處構(gòu)城市道橋與防洪 2019年6期2019-06-29
- 下承式鋼混組合梁系桿拱橋錨固結(jié)構(gòu)受力分析
橋主要是由拱肋、系梁（系桿）、吊桿、橫梁及橋面系組成。系桿拱的系梁與拱肋在拱腳節(jié)點(diǎn)處剛接，支承于墩臺(tái)上。其中，拱肋是系桿拱橋的主要承重構(gòu)件，以受壓為主。吊桿是系桿拱橋的重要傳力構(gòu)件，主要承受拉力。體系中設(shè)置系梁來(lái)平衡拱腳處對(duì)地基產(chǎn)生的水平推力，因此具有跨越能力大、梁高較低、外型美觀等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分，需在設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮其細(xì)部結(jié)構(gòu)，它的強(qiáng)度和剛度直接影響全橋受力情況，所以節(jié)點(diǎn)對(duì)于保證結(jié)構(gòu)的整體性也有著舉足輕重的作用。系桿拱橋作為空間結(jié)構(gòu)體系城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13
- 雙柱式矮墩系梁對(duì)橋梁抗震性能的影響
2根墩柱間設(shè)計(jì)墩系梁。然而，目前關(guān)于墩系梁的設(shè)計(jì)研究相對(duì)較少。燕斌等[1]對(duì)1座VIII度區(qū)墩高30 m的3×40 m T梁橋進(jìn)行抗震分析，建議墩系梁設(shè)置在墩柱中心偏下的位置，且建議采用較小抗彎剛度的系梁；陳陽(yáng)清[2]針對(duì)1聯(lián)3×35 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁進(jìn)行研究，建議墩系梁剛度和橋墩剛度比在0.4～0.6范圍內(nèi)較為合理；蘭峰等[3]針對(duì)某聯(lián)5×30 m連續(xù)T梁進(jìn)行研究，建議在墩高0.3～0.8之間設(shè)置1道相對(duì)于墩身剛度0.3～0.6的橫系梁，因此，針對(duì)西南交通科技 2018年6期2018-12-25
- 基于耗能系梁的雙肢高墩剛構(gòu)橋減震控制研究
向設(shè)置構(gòu)造措施即系梁來(lái)降低橋墩的計(jì)算高度，從而減小長(zhǎng)細(xì)比，提高橋墩穩(wěn)定系數(shù)[3]。但是，系梁并非雙肢高墩剛構(gòu)橋的主要受力構(gòu)件，而是輔助受力構(gòu)件，多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)雙肢墩間距較大時(shí)亦可采用預(yù)應(yīng)力混凝土系梁。沿橋墩高度方向，可以間隔15～25 m設(shè)置多道系梁。既有研究[4]表明，設(shè)置系梁對(duì)高墩剛構(gòu)橋的縱向地震響應(yīng)有一定影響，系梁先于橋墩屈服后進(jìn)行耗能，可以在一定程度上減小橋墩墩底和墩頂塑性鉸曲率值，但不能有效降低雙肢墩的損壞程度。既有的帶系梁的雙柱墩震害也振動(dòng)與沖擊 2018年15期2018-08-27
- 橫系梁對(duì)薄壁空心高墩連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段穩(wěn)定性的影響
連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩橫系梁的研究主要集中在順橋向設(shè)置的墩間橫系梁，對(duì)于雙幅剛構(gòu)橋，兩幅間設(shè)置的橫橋向墩間系梁研究還較少[2-3]。本文結(jié)合工程實(shí)際，研究橫橋向系梁對(duì)薄壁空心高墩連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段穩(wěn)定性的影響，并分析設(shè)置橫橋向系梁的利弊。1 工程概況沁水河特大橋位于沁水縣龍崗鎮(zhèn)里必村東側(cè)約0.6 km處，橫跨S331省道及沁水河，是高平到沁水高速公路沁水段關(guān)鍵性工程；橋梁全長(zhǎng)1347 m，分左右幅。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，直腹板變截面單箱單室箱梁，三向預(yù)應(yīng)力山西交通科技 2018年3期2018-08-27
- 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋系梁地震響應(yīng)分析
于雙薄壁墩間設(shè)置系梁[3-4]對(duì)其地震響應(yīng)影響的研究較少。本文首先以單個(gè)橋墩為研究對(duì)象，分析系梁參數(shù)對(duì)橋墩內(nèi)力的影響；然后以整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，基于Perfom-3D有限元軟件，分析系梁進(jìn)入屈服后對(duì)橋墩內(nèi)力的影響，為大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的抗震設(shè)計(jì)提供一定的依據(jù)。1 系梁參數(shù)對(duì)橋墩內(nèi)力的影響1.1 系梁數(shù)量設(shè)置建立力學(xué)分析模型時(shí)，橋墩高度為30 m，采用圓形截面，直徑為1.6 m，橋墩肢間距為5.6 m，上部結(jié)構(gòu)的重量以集中質(zhì)量的形式施加于墩頂，考慮上部結(jié)構(gòu)作交通科技 2018年4期2018-08-14
- 花瓶式帶系梁墩柱施工技術(shù)
用花瓶式帶多道橫系梁墩柱結(jié)構(gòu)，橫系梁采用精螺紋鋼筋預(yù)應(yīng)力形式，施工中如何處理墩柱與橫系梁的連接，如何處理張拉槽口，如何保證墩柱外觀質(zhì)量都是值得我們研究的課題。本文根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用理論計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)分析相結(jié)合的方法，提出了一套解決此類結(jié)構(gòu)施工的新方法，通過實(shí)踐證明是合理的。關(guān)鍵詞：花瓶式墩柱；系梁；張拉；鋼筋定型1 引言隨著城市橋梁的發(fā)展，美觀已成為設(shè)計(jì)意圖中的主流思想，然而，即使設(shè)計(jì)美觀，但能否保證施工出的結(jié)構(gòu)能達(dá)到設(shè)計(jì)者預(yù)想的理想效果，這取決于我們?cè)谑┕み^程裝飾裝修天地 2018年16期2018-07-09
- 系梁對(duì)雙肢薄壁高墩抗震性能影響分析
同，通常采用設(shè)置系梁的方式來(lái)改善其受力特性[4]。同時(shí)既有研究表明，系梁與墩身的剛度比、系梁的構(gòu)造參數(shù)及系梁設(shè)置的數(shù)量均對(duì)雙肢高墩的抗震性能具有一定的影響[5]?；诖?， 選取一座典型高墩大跨剛構(gòu)橋梁，通過ABAUQS建立雙肢薄壁高墩的空間精細(xì)化有限元分析模型，采用擬靜力分析方法，分析系梁的配筋率、配箍率，系梁-橋墩剛度比及系梁的設(shè)置數(shù)量對(duì)雙肢薄壁高墩滯回性能的影響，給出系梁合理的布置方式及抗震設(shè)計(jì)建議。1 工程概況及有限元模型建立本文依托某實(shí)際高墩大跨連- 雙柱型花瓶墩系梁裂縫成因及影響參數(shù)分析
用一段時(shí)間之后在系梁部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅對(duì)橋墩承載能力造成損害，而且對(duì)城市景觀建設(shè)產(chǎn)生不利影響。本文以某城市高架橋的雙柱型花瓶墩出現(xiàn)開裂問題為研究對(duì)象，通過軟件Midas/Civil和Ansys對(duì)其開裂原因和影響其系梁裂縫發(fā)展的參數(shù)進(jìn)行了分析。1 工程概況該項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)某快速系統(tǒng)改造工程的高架橋，包括主線橋梁和8道匝道橋，荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。本次選取主線主跨為4m×32m魚腹式等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋面寬16m，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱型花瓶墩福建建筑 2018年3期2018-03-29
- 系桿拱橋的研究與應(yīng)用
由拱肋、系桿（或系梁）、吊桿（或立柱）、橫撐、橋面系等結(jié)構(gòu)組成。系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支與墩臺(tái)上，體系中由系梁或系桿來(lái)平衡拱腳產(chǎn)生的水平推力，為外部靜定、內(nèi)部超靜定無(wú)推力結(jié)構(gòu)。系桿拱橋具備整體豎向剛度大、對(duì)地基條件要求低、建筑高度較低等優(yōu)勢(shì)。因此，在地基基礎(chǔ)較差以及建筑高度受限的地區(qū)中，該結(jié)構(gòu)極具競(jìng)爭(zhēng)力。3、系桿拱橋的分類根據(jù)拱肋與系梁相對(duì)剛度的大小，系桿拱橋可分為三類：柔性系桿剛性拱（系桿拱）、剛性系桿柔性拱（郎格爾拱）、剛性系桿剛性拱（洛澤拱）。(1)柔性中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2018年16期2018-02-11
- 柱間系梁與墩柱整體成型施工技術(shù)
1000)?柱間系梁與墩柱整體成型施工技術(shù)趙 東(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)介紹了柱間系梁一次成型施工技術(shù)的特點(diǎn)及工藝原理，歸納了其工藝流程，并從準(zhǔn)備工作及施工工藝兩方面，分析了其操作要點(diǎn)，有助于提高施工進(jìn)度與質(zhì)量。柱間系梁，柱式墩，混凝土，模板近年來(lái)隨著各等級(jí)公路的不斷開工建設(shè)，公路橋梁也隨之大量的應(yīng)用。目前在我省公路橋梁的設(shè)計(jì)中，對(duì)于橋梁下部高度小于30 m設(shè)計(jì)大部分為柱式墩，一般由樁基礎(chǔ)上的承臺(tái)(系梁)、柱式墩身、柱間系梁(山西建筑 2017年16期2017-07-18
- 斜交大跨度框架箱橋架空頂進(jìn)施工技術(shù)
架橋；架空線路；系梁；D型便梁；頂進(jìn)施工Key words： skew；long span frame bridge；overhead line；straining beam；D temporary beam；jacking construction中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0148-030 引言近年來(lái)，隨著我國(guó)公路、鐵路交通的不斷發(fā)展，鐵路、公路的改造往往需要改擴(kuò)建或增建立交框構(gòu)，這些建筑物施價(jià)值工程 2017年16期2017-06-07
- 傾斜橋墩病害分析及處理
樁交界處分別設(shè)置系梁,系梁尺寸(100×120)cm，樁基為嵌巖樁。2 橋梁病害情況及原因分析本橋下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩加蓋梁，檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)蓋梁局部存在破損、露筋銹蝕，左幅2#、3#墩蓋梁左側(cè)擋塊開裂嚴(yán)重，左幅3#、6#墩立柱頂部有寬度小于0.1 mm的環(huán)向裂縫、蓋梁底與立柱結(jié)合面右側(cè)開裂，最寬達(dá)到0.2 mm。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)中表14.6.1規(guī)定：橋墩豎直度或斜度的允許偏差不大于0.3%H，且不大于20 mm的要求黑龍江交通科技 2016年7期2016-12-16
- 雙柱式橋墩柱間系梁對(duì)其抗震性能的影響
般由墩柱、蓋梁、系梁等組成，由于構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便捷、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、外觀輕盈美觀，因而在公路橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。在雙柱式橋墩墩高略高時(shí)，為保證橋墩的穩(wěn)定性，根據(jù)其高度設(shè)置相應(yīng)的柱間系梁。由于雙柱式橋墩、柱間系梁及橋墩蓋梁形成的門式框架是多次超靜定結(jié)構(gòu)，柱間系梁剛度與墩柱剛度相對(duì)值以及柱間系梁的位置直接影響橋墩的橫向內(nèi)力分配，系梁剛度過小導(dǎo)致系梁分配的內(nèi)力過小，可能墩柱破壞而橫系梁卻沒有損害，起不到調(diào)整雙柱式框架墩內(nèi)力的作用；系梁剛度過大導(dǎo)致系梁分配的內(nèi)力過大山西交通科技 2016年2期2016-12-03
- 倒三角結(jié)構(gòu)系梁預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法研究
7)?倒三角結(jié)構(gòu)系梁預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法研究楊雨厚(廣西交通科學(xué)研究院，廣西南寧530007)倒三角結(jié)構(gòu)斜撐和豎撐對(duì)系梁預(yù)應(yīng)力有削弱作用，其造成的預(yù)應(yīng)力損失定義為結(jié)構(gòu)性損失。文章結(jié)合系梁預(yù)應(yīng)力作用的四階段分析理論，引入基本假設(shè)，基于能量法提出倒三角結(jié)構(gòu)系梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)性損失計(jì)算方法，并應(yīng)用于單跨對(duì)稱倒三角結(jié)構(gòu)，得出該結(jié)構(gòu)系梁結(jié)構(gòu)性損失實(shí)用計(jì)算公式，最后與模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證分析。研究結(jié)果表明：公式計(jì)算與模型試驗(yàn)結(jié)果最大相差2.7%，完全滿足工程精度要求；算例中西部交通科技 2016年6期2016-08-10
- 系梁對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能的影響
430056)?系梁對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能的影響張潔1，曾金明2(1.武昌工學(xué)院土木工程學(xué)院，湖北武漢430065；2.中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢430056)摘要：為研究系梁對(duì)橋墩地震響應(yīng)的影響，以連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，基于Perform-3D有限元軟件，分別建立無(wú)系梁和設(shè)置系梁的計(jì)算模型，對(duì)2種計(jì)算模型進(jìn)行動(dòng)力特性分析、非線性時(shí)程分析。分析結(jié)果表明：設(shè)置系梁可以提高橋梁整體受力能力，減小橋梁的自振周期，改變橋梁的自振振型；設(shè)置系梁可以明山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年1期2016-04-22
- 下承式簡(jiǎn)支梁拱組合橋梁靜載試驗(yàn)工況研究
彎剛度間，拱肋、系梁截面抗彎剛度與軸向剛度間，以及拱肋抗彎剛度與吊桿軸向剛度的變化規(guī)律，擬合出各參數(shù)之間相關(guān)方程。依此設(shè)計(jì)出一組具有相同計(jì)算跨徑、設(shè)計(jì)荷載，不同拱梁剛度比的橋梁模型。利用有限元分析程序，分析該組橋梁主要構(gòu)件的彎矩、軸力及撓度變化規(guī)律，確定其受力最不利截面，得出該類橋梁靜載試驗(yàn)的推薦工況。橋梁工程；梁拱組合橋；有限元分析；靜載試驗(yàn)；試驗(yàn)工況0 引 言下承式簡(jiǎn)支梁拱組合橋是一種組合體系橋梁，將梁和拱兩種基本結(jié)構(gòu)組合起來(lái)，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁- 大連市振連路工程開發(fā)區(qū)橋梁工程第三合同段鋼板樁圍堰典型施工
合同段現(xiàn)澆樁基有系梁連接，但系梁施工標(biāo)高多數(shù)位于水面以下，需在樁基周圍進(jìn)行鋼板樁圍堰的施工，抽水后形成干地環(huán)境現(xiàn)澆系梁，同時(shí)在鋼板樁圍堰頂部搭設(shè)施工平臺(tái)進(jìn)行灌注樁的施工。本次典型施工就是驗(yàn)證在鋼板樁圍堰用于系梁及樁基施工的難易程度和止水效果。關(guān)鍵詞：系梁；鋼板樁；沉樁1 工程概況本工程地處黃海近岸海域，位于東經(jīng)120度58分、北緯38度43分，起于大連市大連灣和尚島（K7+080），終于大連開發(fā)區(qū)赤峰街（K10+428.718），其中橋梁總長(zhǎng)為2017.0中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年11期2015-07-13
- 系梁對(duì)雙肢薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性的影響
?系梁對(duì)雙肢薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性的影響唐鵬1，張培輝2(1． 安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程系，安徽合肥231603; 2． 安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要：介紹了全橋穩(wěn)定性分析的基本原理,分析了高墩連續(xù)剛構(gòu)橋在施工最大雙懸臂和成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的一階失穩(wěn)模態(tài),最后就系梁設(shè)置的數(shù)量、位置和剛度等參數(shù)對(duì)全橋一階彈性穩(wěn)定系數(shù)的影響作了詳細(xì)探討。研究結(jié)論表明100 m左右的高墩設(shè)置1道系梁是較為合理的；系梁應(yīng)盡量設(shè)置在墩柱的中- 系桿拱橋系梁大變形處置技術(shù)
3 000 t。系梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，支架在系梁跨中5.5 m范圍為鋼管柱門式框架，以滿足施工通行需要，其它部位均為碗扣支架。系梁預(yù)應(yīng)力施工完畢后，在未安裝吊桿時(shí)，支架出現(xiàn)失穩(wěn)。碗扣支架承載力基本喪失，僅鋼管柱支架尚具備一定的承載能力，系梁靠鋼管柱支撐未發(fā)生垮塌，但鋼管柱支架也已發(fā)生傾斜，結(jié)構(gòu)仍有垮塌的危險(xiǎn)。施工后測(cè)試表明系梁跨中下?lián)狭恳堰_(dá)70 cm，系梁在1/4截面至3/4截面范圍內(nèi)下緣均出現(xiàn)受力裂縫(U形縫)，跨中部位裂縫的最大寬度達(dá)0.8 mm。拱腳鐵道建筑 2014年3期2014-12-25
- 常規(guī)雙柱式橋墩橫系梁對(duì)橋梁抗震性能的影響
裂等等;而加設(shè)橫系梁橋墩大部分是橫系梁在與墩柱形成塑性鉸，通過材料的塑性變形消耗地震能量的輸入，保護(hù)橋墩墩身。橫系梁的剛度、布置方式等都會(huì)影響到橋墩的抗震性能，因而研究橫系梁提高抗震性能具有重要意義。1 工程概況本文選取3×35 m一聯(lián)先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼小箱梁作為研究對(duì)象，圖1為橋梁的標(biāo)準(zhǔn)斷面。上部結(jié)構(gòu)梁高1.8 m，寬16.5 m，小箱梁間距3.3 m，共5片，每片小箱梁設(shè)置一個(gè)板式橡膠支座，橋墩高度H為20 m，墩徑1.6 m，樁徑1.8 m，樁湖南交通科技 2014年2期2014-09-25
- 淺析公路大橋橋面系安裝施工技術(shù)
，主橋橋面系采用系梁、橫梁、小縱梁與混凝土橋面板共同受力形式。系梁采用箱形截面，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度為12.0m;橫梁間距4m，與系梁呈斜交20°;中橫梁采用“工”字形截面，每根長(zhǎng)度為18.557m;端橫梁采用箱形截面，每根長(zhǎng)度為18.533m;在兩根系梁外側(cè)，設(shè)置“工”字形挑梁;橫梁之間設(shè)置三道小縱梁;橋面板為C50預(yù)制混凝土。2 總體施工方案上部鋼結(jié)構(gòu)采用搭設(shè)支架、汽車吊配合龍門吊進(jìn)行安裝施工。支架在中橫梁兩臨時(shí)支點(diǎn)位置及兩系梁位置進(jìn)行搭設(shè)。鋼結(jié)構(gòu)吊裝除挑梁采黑龍江交通科技 2014年3期2014-08-15
- 孝義跨太汾高速公路特大橋抗滑樁防護(hù)方案
m×0.8 m系梁連接所有抗滑樁，加強(qiáng)樁頂部的整體穩(wěn)定性。具體驗(yàn)算如下。1 樁長(zhǎng)及樁身最大彎矩計(jì)算開挖深度10 m，土的內(nèi)摩擦角取35°，土的重度γ=18 kN/m3，無(wú)地下水，采用人工挖孔灌注樁支護(hù)。取1 m為計(jì)算單元，計(jì)算樁入土深度及最大彎矩。頂部車輛荷載P=10 kN/m2。1.1 樁的入土深度由m，n值查圖(布氏理論曲線)得:ω=0.62。x= ωl=10.83 ×0.62=6.71 m。t=μ +1.2x=8.89 m，故挖孔樁總長(zhǎng)為 10+8山西建筑 2014年21期2014-08-01
- 水中系梁有底鋼套箱圍堰施工技術(shù)
15300）水中系梁有底鋼套箱圍堰施工技術(shù)季小軍（昆山市中昆路橋建設(shè)有限公司，江蘇 昆山 215300）文章介紹了224省道昆山周市至常熟任陽(yáng)段養(yǎng)護(hù)改善工程七浦塘大橋主墩水中系梁施工，經(jīng)多方案比選，采用了有底鋼套箱圍堰澆注水中系梁，提出了鋼套箱的設(shè)計(jì)與施工工藝，對(duì)設(shè)計(jì)與施工中的難點(diǎn)作了分析。圍堰；系梁施工；吊裝平臺(tái)；鋼套箱一、工程概況224省道昆山周市至常熟任陽(yáng)段養(yǎng)護(hù)改善工程起自舊路與339省道交叉口以南200m處，路線全長(zhǎng)約14.038Km。昆山段13.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年8期2014-07-21
- 墩間系梁對(duì)雙肢薄壁高墩連續(xù)剛構(gòu)穩(wěn)定性的影響
份有限公司)墩間系梁對(duì)雙肢薄壁高墩連續(xù)剛構(gòu)穩(wěn)定性的影響馬玉全，王景奇(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)利用有限元軟件MIDAS/Civil對(duì)雙肢薄壁高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的最大懸臂狀態(tài)和成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定分析，并考慮日照溫差和施工過程中的不平衡荷載以及靜風(fēng)荷載的影響，討論墩間系梁道數(shù)及系梁位置對(duì)雙肢薄壁高墩穩(wěn)定性的影響。對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，從而為此類橋梁的設(shè)計(jì)積累一些經(jīng)驗(yàn)。連續(xù)剛構(gòu)橋;雙肢薄壁高墩;墩間系梁;穩(wěn)定性1 工程概況某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體系，跨黑龍江交通科技 2013年7期2013-07-13
- 深水橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
9 m。2 水下系梁施工技術(shù)豐水期柘林湖水位上漲至62.8 m 左右，設(shè)計(jì)系梁頂標(biāo)高63.0 m，由于下游防洪及柘林湖蓄水發(fā)電的要求，高水位會(huì)維持幾個(gè)月時(shí)間，由于工期要求緊，因此，大部分樁位接樁及系梁施工必須在高水位時(shí)施工，具體施工步驟如下。2.1 樁頭處理將護(hù)筒內(nèi)水抽干，清除樁頂浮漿，采用風(fēng)鎬鑿除超高的樁身混凝土，并清理干凈?？紤]到水下切割鋼護(hù)筒精度差，為保證系梁標(biāo)高位置準(zhǔn)確，鑿除樁頭混凝土?xí)r略向下超鑿5 cm。由潛水員水下切割鋼護(hù)筒超高部分，要求護(hù)筒切黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-02
- 淺談承臺(tái)及系梁施工技術(shù)要點(diǎn)
橋主橋，對(duì)承臺(tái)及系梁施工技術(shù)進(jìn)行探討，供大家參考，希望可以為類似項(xiàng)目提供意見。關(guān)鍵詞: 承臺(tái)， 系梁 ， 施工技術(shù)Abstract: in this paper the author combined with a great bridge, and the department of pile caps is whole construction technology are discussed for reference, the hope can p城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 公路下承式異型拱橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)分析
載通過橫梁傳遞至系梁，系梁將部分荷載傳遞給吊桿，再由吊桿傳遞給主拱結(jié)構(gòu)，最后由主拱圈將荷載傳遞至拱腳支座。這種結(jié)構(gòu)形式中，為能夠有效地抵消主拱圈傳遞至拱腳的水平推力，系梁內(nèi)需張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。由于整個(gè)上部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支靜定，下部結(jié)構(gòu)不承受水平推力。異型拱結(jié)構(gòu)中，系梁和主拱結(jié)構(gòu)都有一定的剛度，通過吊桿和系梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼束的作用，能夠?qū)⒑奢d合理地分配給系梁和主拱結(jié)構(gòu)。為更加清晰地了解異型拱的受力特性，本文對(duì)某異型拱橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。該橋結(jié)構(gòu)尺寸如下:橋?qū)?.5m，雙車道山西建筑 2011年5期2011-04-17
- 木蘭溪特大橋128 m 鋼箱系桿拱糾偏工藝
，矢高24 m;系梁、拱肋橫向中心距16 m，內(nèi)側(cè)凈寬14.2 m，外廓凈寬17.8 m。此橋由鋼箱拱、吊桿、系梁、主次橫梁、縱梁及橋面板組成。全橋拱肋設(shè)9根橫撐連接，對(duì)稱設(shè)在第2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、6號(hào)、7號(hào)吊桿位置，吊桿共設(shè)13對(duì)，間距為(10+12×9+10)m。2 拱肋內(nèi)侵產(chǎn)生原因木蘭溪特大橋在系梁、拱肋安裝過程中，發(fā)現(xiàn)84號(hào)墩側(cè)各吊裝的三節(jié)段拱肋后，拱肋中軸線偏離設(shè)計(jì)的拱中軸線，使得第一根橫撐無(wú)法安裝，下一段拱肋無(wú)法安裝。經(jīng)過對(duì)各部件結(jié)構(gòu)尺寸以及控制山西建筑 2011年12期2011-03-10
- 水下系梁施工技術(shù)
處于河道中,水中系梁長(zhǎng)6.3 m,寬3m,高4 m,與直徑3.8 m過渡段樁基連接,形成整體結(jié)構(gòu)。系梁頂標(biāo)高為175.5m,系梁底標(biāo)高為171.5m。資江水位常年保持在175.0m左右,給施工帶來(lái)了諸多不便。水中系梁構(gòu)造見圖1。2 方案比選2.1 鋼吊箱圍堰施工方案鋼吊箱是懸在水中的有底套箱圍堰,鑒于系梁混凝土方量大,鉆孔樁水中平臺(tái)雖可以作為承力點(diǎn),但在封底混凝土澆注前及拆除吊箱時(shí)均需要潛水員配合,且吊箱底板拼裝精度要求高,施工難度大。圖1 水中系梁構(gòu)造圖湖南交通科技 2011年2期2011-02-27
- 盧浦大橋系梁設(shè)計(jì)
的水平推力。中跨系梁通過支座擱置在拱梁結(jié)合段強(qiáng)大的中橫梁上，跨徑為400m。水平拉索在中跨系梁上開孔穿過，但水平拉索強(qiáng)大的水平力并不傳到中跨系梁上。在中跨系梁上按13.5m的間距布置吊桿。上端錨在鋼拱內(nèi)，為張拉端;下端錨在中跨系梁內(nèi)，為固定端。吊桿和系梁間采用鉸接形式，以適應(yīng)溫度位移的變化。2.1 中跨系梁中跨系梁為正交異性板全焊接鋼箱梁結(jié)構(gòu)，開口鋼箱梁，雙主梁（箱梁）加橫梁結(jié)構(gòu)體系。頂板寬39.5m，底板寬39.2m，中心線處梁高3m。中心線底板處有一工城市道橋與防洪 2010年10期2010-08-08
- 淺析橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工藝
灌注樁施工工藝、系梁、承臺(tái)施工工藝等角度對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工藝進(jìn)行分析探討。關(guān)鍵詞:下部結(jié)構(gòu);橋梁施工;鉆孔灌注樁;系梁;承臺(tái)中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)22-0142-02一、橋梁下部結(jié)構(gòu)型式1.鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái)當(dāng)填土不高,河床不寬時(shí),為減少橋長(zhǎng)、節(jié)省造價(jià),不讓臺(tái)前錐坡壓縮河床,可采用靠河較近墩臺(tái)身直立的樁基薄壁墩臺(tái),墩臺(tái)下面設(shè)支撐梁,整個(gè)橋梁構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng),并借助兩端臺(tái)后的被動(dòng)土壓力來(lái)保持穩(wěn)定。2.柱式中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2009年22期2009-01-07
- 雙肢薄壁墩系梁對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋抗震影響分析*