宗成強　何江李　陳?　李?海

摘要：交通運輸?業(yè)標準《廂式掛?技術條件》（JT/T 389-2022）于2022年4?13?實施，該標準代替JT/T 389-2010和JT/T 650-2006兩項?業(yè)標準。相?較舊版標準，新標準有較多變化。JT/T 389-2022也是道路運輸?輛達標?型廂式掛?廂體性能檢驗依據(jù)標準之?，為了?便掛??產企業(yè)和?輛檢驗機構更好地理解新標準，開展相關試驗，對新標準中的相關要求進?解讀。關鍵詞： JT/T 389-2022;廂式掛?;?業(yè)標準;解讀中圖分類號：U469.5+2 收稿?期：2022-03-30DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.001

1 標準制定背景近年來，隨著我國經濟社會的快速發(fā)展、??群眾?活?平的?益提?、?上購物等互聯(lián)?經濟興起以及交通運輸基礎設施建設的基本完善，我國物流業(yè)的發(fā)展形勢向好。2017年以來，我國社會物流總額保持穩(wěn)步增?，公路貨運量隨著物流業(yè)需求旺盛也在迅速增?，且?直占貨運量較?的?例[1]。公路貨運的持續(xù)增?離不開商??輛的發(fā)展，2021年我國貨?產銷量分別為417萬輛和429萬輛，雖然由于近?年疫情導致經濟受到挑戰(zhàn)，我國貨?產銷量在2021年同時?次出現(xiàn)同?下降，但是近五年的整體是上升趨勢，如圖1所?。半掛?作為國內公路運輸?shù)闹?軍貨?，其未來的產銷量發(fā)展空間仍然很?。而廂式半掛?作為物流業(yè)裝載量較?的運輸?輛，越來越受物流?業(yè)?睞，廂式掛?的結構與功能也越來越多樣化，例如冷藏廂式掛?、側簾廂式掛?以及翼開啟廂式掛?等。

近年來廂式掛?也得到相關主管部?重視，《廂式掛?技術條件》（JT/T 389—2010）已實施近10年，相關技術條款已不適應最新的產品與技術發(fā)展。為了提?廂式掛?的品質，擴?廂式掛?的覆蓋程度，交通運輸部于2019年4?28?印發(fā)了《交通運輸部關于下達2019年交通運輸標準計劃（第?批）的通知》（交科技〔2019〕267號），下達了由交通運輸部公路科學研究所、漢陽專?汽?研究所等單位修訂交通運輸?業(yè)標準《廂式掛?技術條件》（ J T / T389—2010）的計劃（計劃編號：JT 2019-14）。

2.1 術語與定義

?前術語和定義主要包括6條，其中廂式掛?的定義只做了編輯性修改，其他術語的變化如下：

a.修改了廂體材料與定義。廂體材料經過多年的發(fā)展，從?屬材料到??屬材料再到復合材料，在硬體?廂定義中引?了新材料;在側簾?廂定義中，將軟體材料更改為側簾布（圖2）;冷藏?廂原標準規(guī)定帶制冷設備，但在極寒地區(qū)，環(huán)境溫度過低會凍傷運輸?shù)呢浳?，因此可能需要制熱，因而冷?廂定義也進?了修改。

b.刪除了保溫?廂定義。2006年發(fā)布的交通運輸?業(yè)標準《冷藏保溫掛?通?技術條件》（JT/T 650-2006）對冷藏保溫掛?的相關要求進?了規(guī)定[2]，但冷藏保溫掛?實質上是廂式掛?的?種，《廂式掛?技術條件》（JT/T 389-2010）中的從4.2.12條到4.2.16條均為冷藏?的相關要求，而在2013年發(fā)布的國家強制性標準《道路運輸 ?品與?物制品冷藏? 安全要求及試驗?法》（GB 29753-2013）[3]中也將《冷藏保溫掛?通?技術條件》（JT/T 650-2006）的部分要求納?。

c.增加了翼開啟?廂定義。翼開啟?廂由于具有?便貨物裝卸載等優(yōu)點，越來越多的廂式半掛?采?翼開啟?廂結構，為了規(guī)范翼開啟?廂的發(fā)展，在標準新增對翼開啟?廂進?了定義（圖3）。

2.2 技術要求

技術要求部分分為整?要求、?廂基本要求、冷藏?廂要求、側簾?廂要求、翼開啟?廂要求等五?部分，相?于2010版，進?了較?調整，將2010版的技術要求進?了重新梳理，同時按照整?→?廂→?型的?式進?編寫。整?部分?分為基本要求、互換性要求、?藝要求三部分，對其進?了具體要求，具體變化如下。

2.2.1 整?要求

a.增加了中置軸掛?通?技術要求。廂式掛?主要包含廂式半掛?、廂式牽引桿掛?、廂式中置軸掛?，其中半掛?和牽引桿掛?通?技術條件都已經在J T /T 389-2010版本中引?并進?了規(guī)定，GB/T 37245-2018《中置軸d.增加了漏?倍數(shù)定義。漏?倍數(shù)是冷藏?廂?密性評價指標參數(shù)，在JT/T 389-2010版本標準中缺少對該參數(shù)的定義，導致在標準實施時存在?定困難。為了便于操作，在新標準增加了漏?倍數(shù)的定義，以便對冷藏?廂?密性開展檢驗。掛?通?技術條件》是2018年?次制定，新標準將中置軸掛?符合GB/T 37245的有關規(guī)定作為了新增要求，覆蓋了每個類型的廂式掛?。

b.完善了外部照明和光信號裝置相關要求。新標準細化了具體檢驗項?，強調了外部照明和光信號裝置的數(shù)量、位置要求相關規(guī)定。同時G B 7258-2017于2012年、2017年進?了兩次修訂，對外部照明和光信號裝置的要求更加完善[4];引?GB 7258-2017中8.3條款的?般要求，強調廂式掛?主動安全配置的重要性。

c.增加了尾部標志板和尾板要求。由于廂式掛??輛?度不?，按照GB 7258-2017中8.4的規(guī)定，新增對于???于8.0 m的掛?需要增加尾部標志板要求，并應按照GB 25990規(guī)定設置?輛尾部標志板。為了便于裝卸貨?便，提?運輸效率，在修訂后的標準中增加了尾板安裝相關要求。

d.修改了側傾穩(wěn)定?要求。由于?業(yè)標準《營運貨?安全技術條件 第2部分：牽引?輛與掛?》（JT/T 1178.2-2019）的發(fā)布、實施[5]，新標準新增側傾穩(wěn)定?要求，增加滿載要求，與道路運輸?輛達標?型檢驗依據(jù)標準規(guī)定保持了同步。

e.增加了牽引桿掛環(huán)互換性要求。由于在修訂后的GB 1589-2016中，增加了中置軸掛?這??型，為了能夠讓其與牽引?輛進?良好的匹配，對廂式中置軸掛?和牽引桿掛?的牽引桿掛環(huán)進?了統(tǒng)?規(guī)定，即使?50號的牽引桿掛環(huán)，其互換性要符合GB/T 4781和JT/T 1178.2的規(guī)定，確保不同?型間能夠進?良好的匹配。646E9BCC-76FE-489B-9B9D-581A48CAF17F

2.2.2 ?廂基本要求

a.修改了對?線之差和廂體表?平?度要求。在“中國制造2025”背景下，越來越多的道路運輸裝備?產?家在升級改造產線?動化或智能化，逐步實現(xiàn)?產?間數(shù)字化?標[6-7]。制造業(yè)技術?平的不斷提?，相關制造?藝提升了產品質量，標準加嚴了廂體前后空間、廂體?端對?線之差。原標準中“在500 mm×500 mm范圍內，?廂外表?平?度誤差不?于1.5 mm”的相關要求，在實施中發(fā)現(xiàn)該要求可實施性差，有1 000 mm×1 000mm的平?度誤差要求可保證相關要求，同時考慮到制造?平的提?，因此刪除了500 mm×500mm廂體表?平?度要求，對1 000 mm×1 000 mm的平?度進?了加嚴。

b.新增了外接電源供電電壓匹配相關要求。當掛?和牽引?輛匹配時，掛?的供電來源?般都是來?牽引?輛，而廂式掛?在甩掛運輸脫開時，因缺少電源，導致廂式掛?裝卸貨作業(yè)時貨廂內光線昏暗，不利于裝卸貨作業(yè)。部分貨運站場及掛??產企業(yè)已預留了供電接口，以便使?外接電源給?廂內照明裝置供電，新增該項要求可以提?作業(yè)的便利性，保障作業(yè)安全。

c.加嚴了含?率要求。新標準對木質地板的含?率改為低于10%，含?率這?要求有助于延?木質地板的使?壽命，最?程度上保證運輸過程中貨廂內?燥。

d.增加了地板結構要求。由于物流?業(yè)的發(fā)展，廂式掛?在進?裝卸貨物時已經出現(xiàn)多種不同的機械化輔助裝備，類似于叉?、吊機等，為適應?業(yè)發(fā)展，修訂后的標準對廂體地板結構強度提出了要求，增加了廂體結構強度應適應貨物及裝卸設備的使?要求。

e.增加了載荷布置標識和修改了系固點相關要求。載荷布置標識要求是為了使?輛?產企業(yè)對?輛設計進?校核，同時也可以指導貨運企業(yè)合理的裝載貨物，避免掛?軸荷分配不合理超出限值，貨廂內系固點布置、強度能保證分布合理，能夠承受?夠的?來栓固貨物，該要求與JT/T 1178.2-2019中9.1和9.2條保持同步。由于新增條款已經對系固點的數(shù)量和安裝位置及強度進?了規(guī)定，更加規(guī)范全?;同時結合E N 12642的最新標準要求，刪除了2010版本中關于側簾廂式掛?最?載質量和固定裝置相關要求。

2.2.3 冷藏?廂要求

a.修改了冷藏和保溫?廂相關規(guī)定。保溫?廂屬于2010版修訂的過渡產品，?前有效公告中已沒有該?型，因此舊標準中關于保溫?廂?品容器、?密性、隔熱性能相關規(guī)定同步刪除。增加了運輸?品冷藏?的密封材料規(guī)定，嚴控?品運輸?shù)钠焚|。

b.修改了燃燒性能等級要求。GB 8624在2012年進?了修訂，對燃燒性能等級進?了重新劃分，由原來的7級改成了4級（A、B 、B 、B ），并采?歐盟標準E N 13501- 1 2 31：2007的分級判據(jù)，滿??輛出口認證的需要。新標準對燃燒性能等級要求推薦采?GB 8624-2012中B級以上的要求，已經達到國際領先技術?平，加嚴了隔熱材料的安全性能。

c .修改了漏?倍數(shù)和隔熱性能要求。G B 2 9 7 5 3 -2013也是道路運輸?輛達標?型檢驗依據(jù)標準之?，其中關于?密性漏?倍數(shù)限值有相關規(guī)定，但是漏?倍數(shù)沒有分級，新標準刪除了保溫?廂C級類別，并參考GB 29753-2013中5.2.6限值要求將漏?倍數(shù)分為A級和B級。參考GB29753-2013試驗條件將?廂內外壓?差由100（±10） Pa調整為100Pa±5Pa，加嚴了試驗條件，與強制性國家標準保持協(xié)調。同樣，隔熱性能要求也刪除了保溫?廂Ⅲ級類別，并參考GB 29753-2013中5.2.7限值修改了相關限值要求。

2.2.4 側簾?廂要求側簾掛?由于整備質量較低，實際裝載質量多于其他材料廂體的掛?，可以裝載更多的貨物，且裝卸貨物?便等優(yōu)勢獲得物流企業(yè)好評。其產品設計、?產和質量控制也需要相應標準來規(guī)范，整?和?廂技術要求基本已經覆蓋了側簾?廂掛?技術要求，但是因為側簾布及附件等結構特殊，涉及?廂較多的相關部件，為了加強側簾?廂技術要求，新增參考英國標準BS EN 12641-2：2006編寫的附錄D，要求側簾布、加強帶、側滑動?柱以及相關部件應符合附錄D的規(guī)定。

2.2.5 翼開啟?廂要求

翼開啟?廂因為其側翼或頂翼為能夠通過專?裝置進???開啟和關閉的獨特結構，可?便裝卸貨物。由于這種特殊結構，在作業(yè)時容易發(fā)?事故，因此修訂后的標準規(guī)定了翼開啟?廂結構要求、?翼末端?降量要求、操作裝置要求、液壓系統(tǒng)可靠性要求、密封防?性要求、警?功能等，可以更好地保障翼開啟?廂作業(yè)安全性。

a.?翼末端?降量。現(xiàn)階段，翼開啟系統(tǒng)通常由電機驅動液壓系統(tǒng)或?控系統(tǒng)進?展開或關閉，其?作介質?般具有可壓縮性，?翼打開或關閉時，動作會有所延遲，可能會導致?翼達到規(guī)定位置鎖?時，仍會有?定的?降，參考?卸汽?液壓系統(tǒng)技術條件（QC/T 825-2010）中?廂?降量的規(guī)定，將?翼末端?降量換算成?度進?規(guī)定，確定為不?于2°/5 min。

b.液壓系統(tǒng)可靠性。參考QC/T 825-2010中液壓系統(tǒng)可靠性規(guī)定，對翼開啟?廂也進?了液壓升降?翼可靠性規(guī)定。c.側?強度和剛度要求。翼開啟?廂雖然開啟裝貨?便，裝卸貨完畢之后，需要對?翼與?廂結合?進?鎖?，為保證運輸?shù)陌踩?，其?強度和剛度要滿?附錄A的要求。

2.2.6 重要試驗項?和條款對應關系通過前5節(jié)技術要求分析，可以看出防?密封性，?廂強度和剛度，?密性，隔熱性能，側簾?廂相關試驗是掛??廂的重要內容，但是不同的掛??廂需要滿?不同的條款開展不同的試驗項?，防?密封性試驗和?廂強度、剛度、地板結構強度試驗是每個?型的必備檢驗項?，除此之外，相關?型的特殊檢驗在表1中進?了列舉。

2.3 試驗?法變化646E9BCC-76FE-489B-9B9D-581A48CAF17F

2.3.1 主要性能試驗變化

整?基本技術要求中新增了中置軸掛?有關規(guī)定，主要結構和技術參數(shù)的測定?法以及基本性能試驗?法增加了對GB/T 37245的引?。GB 29753-2013的發(fā)布實施，廂式掛?漏?倍數(shù)和總傳熱系數(shù)試驗?法引?GB 29753-2013的6.7和6.8條款，刪除了JT/T 389-2010版本的相關試驗?法。

2.3.2 附錄變化

a.修改了附錄A。新標準參照BS EN 12642：2016編寫成附錄A，將試驗載荷進?了對應更改，改為兩軸、三軸廂式掛?特定試驗值P為27 000，?廂內??于等于13.5m的單軸廂式掛?，P值取13500;?廂內?小于13.5m的單軸廂式掛?，P在?輛最?允許裝載質量和1000×?廂內?（單位為?）間取較?值。值得注意的是，附錄A分開規(guī)定了多式聯(lián)運的廂式掛?和側簾?試驗載荷要求，新增了多式聯(lián)運的廂式掛?靜態(tài)強度和剛度（多式聯(lián)運?輛受到的沖擊加速度較?）;考慮到側簾?側?擋貨欄桿的影響，可視情況施加不同的試驗載荷;修改了試驗結果判定要求規(guī)定。BS EN 12642：2016關于?袋試驗?法?相關新增或者重?修改條款，新標準也?變動引?。

b.修改了附錄B。隨著鉚接?動化?平的提?，鉚接件質量明顯提?，且?guī)綊?的鉚接質量的好壞直接影響廂式掛?的品質。新標準修訂了鉚接整體要求，加嚴了對鉚釘孔位間距t和排距l(xiāng)的極限偏差要求，增加了“鉚接完成后，不應出現(xiàn)影響鉚接強度的機械損傷和影響正常使?的毛刺、銳?等”條款，刪除了鉚成頭允許裂紋的要求

c.新增了附錄C。由于新增廂式掛?地板結構強度的要求，參考美國TTMA RP No.37-07以及歐洲相關標準編寫附錄C，可供掛??產企業(yè)和?輛檢驗機構參考使?。

d.新增了附錄D。附錄D對側簾?配備的側簾布、加強帶及相關部件提出了具體要求與性能規(guī)定，可以提?側簾?上裝結構的安全性與可靠性。

2.4 檢驗規(guī)則和標識、包裝、運輸、存儲變化

結合企業(yè)?產實際情況，型式檢驗的條件只保留了三項必須進?檢驗的項?，減輕了企業(yè)負擔。由于現(xiàn)有的道路運輸管理規(guī)定和隨??件規(guī)定有所變化，本標準刪除了原標準中CCC認證標志，新增?輛?致性證書要求，并整合到隨?說明書，統(tǒng)?要求，可?便管理和檢驗檢查。

3 結語《廂式掛?技術條件》（JT/T 389-2022）修訂、發(fā)布和實施歷時近三年，該標準為道路運輸?輛達標?型廂式掛?廂體性能檢驗依據(jù)標準之?。本?對新標準中術語與定義、技術要求、試驗?法、檢驗規(guī)則和標識、包裝、運輸、存儲等??變化的主要條款進?了對?分析，有助于掛??產企業(yè)與檢測機構開展相關產品的開發(fā)、檢驗與認證?作。相關?輛檢驗機構在滿?2010版標準的基礎上，對新標準條款中的變化內容及新增內容，如GB/T 37245-2018、GB 29753-2013、附錄C、附錄D等相關要求，增加檢測能?，以更好地執(zhí)?新標準檢測?作，助?道路運輸?輛達標?型?業(yè)發(fā)展。

參考?獻：

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作者簡介：宗成強，男，1979年?，副研究員，研究?向為汽?標準化。646E9BCC-76FE-489B-9B9D-581A48CAF17F