王作函

2021年12月22日，福田汽車舉行技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布“銀河技術(shù)”，這是國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域首個(gè)由企業(yè)發(fā)布的技術(shù)品牌。同時(shí)，搭載“銀河技術(shù)”的2款產(chǎn)品——?dú)W曼銀河與歐航Rpro也正式亮相。

“銀河技術(shù)”不僅是技術(shù)品牌，同時(shí)也是福田汽車專門針對(duì)高效干線物流開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，旨在通過超級(jí)TCO、超級(jí)智能化和超級(jí)安全性來解決當(dāng)下干線物流的痛點(diǎn)，從而為推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的降本增效提速做出企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

可以說“銀河技術(shù)”的發(fā)布，代表了福田汽車完成了聚合與創(chuàng)新的本質(zhì)蛻變。而搭載“銀河技術(shù)”的歐曼銀河與歐航Rpro不僅大幅提升了國(guó)內(nèi)中重卡中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門檻，同時(shí)也將我國(guó)中重卡行業(yè)整體水準(zhǔn)帶入到一個(gè)全新的高度。

作為福田汽車的明星產(chǎn)品，歐曼銀河與歐航Rpro自然受到最多的關(guān)注。發(fā)布會(huì)上，福田汽車副總裁、福田戴姆勒副總裁鹿政華與福田汽車工程研究總院院長(zhǎng)高新路為大家詳細(xì)地介紹了這2款產(chǎn)品。

降本，節(jié)油先行

之所以選擇干線物流作為“銀河技術(shù)”及歐曼銀河和歐航Rpro的主攻方向，是福田汽車通過20余年數(shù)據(jù)積累精準(zhǔn)分析而來。高新路介紹說：由于我國(guó)幅員遼闊的地理特點(diǎn)決定了干線物流在國(guó)內(nèi)物流體系的大循環(huán)中是非常關(guān)鍵的一環(huán)，也是目前物流行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域中運(yùn)輸量最大的一份子。換言之，如果干線物流無法做到高效的話，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)無論是在效率提升上，還是在成本控制上都無法有質(zhì)的提升。鹿政華也介紹說：福田汽車在對(duì)TCO（全生命周期成本）的數(shù)據(jù)分析中得出，油耗占比達(dá)到近40%，已經(jīng)成為各物流企業(yè)最為關(guān)注的一項(xiàng)支出。正是看到了這樣的需求，所以福田汽車在歐曼銀河與歐航Rpro的設(shè)計(jì)之初就特別重視車輛的節(jié)油特性。

首先是風(fēng)阻，無論是歐曼銀河，還是歐航Rpro都在盡可能地降低風(fēng)阻系數(shù)。鹿政華表示：歐曼銀河在外觀設(shè)計(jì)上是一次全面的革新，這與整車空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)一步優(yōu)化有著密不可分的聯(lián)系，全車采用下探式和俯沖式的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔明快，兩側(cè)翼子板更具流線型，同時(shí)取消了側(cè)導(dǎo)流板和車頂導(dǎo)流罩，讓車輛更具未來感和科技感，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)降低了8%。高新路在介紹歐航Rpro時(shí)也表示：歐航Rpro在降低風(fēng)阻方面取得的成就也不容忽視，通過對(duì)車輛整體外形的優(yōu)化，尤其是直面風(fēng)阻的前格柵、保險(xiǎn)杠，以及駕駛室與貨箱的連接處等多個(gè)地方的調(diào)整，讓整車風(fēng)阻降低12%，再加上全車輕量化的設(shè)計(jì)，油耗的降低必將顯而易見。

其次是動(dòng)力。眾所周知，福田汽車近年來一直專注于動(dòng)力鏈的整合，通過與康明斯和采埃孚的合作，讓福田汽車在動(dòng)力鏈上有了質(zhì)的飛躍。所以在歐曼銀河和歐航Rpro上，康明斯+采埃孚的組合為節(jié)油貢獻(xiàn)良多。鹿政華就表示：在歐曼銀河和歐航Rpro的油耗控制方面，福田汽車與康明斯及采埃孚共同協(xié)作，并利用掌握的國(guó)內(nèi)路況特性和駕駛習(xí)慣進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行硬件上的重新調(diào)教和軟件上的重新標(biāo)定，從而達(dá)到了更佳的匹配效果，實(shí)現(xiàn)油耗的降低。

再次就是車聯(lián)網(wǎng)。高新路告訴筆者：福田汽車很早就從事車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，也積累了龐大的數(shù)據(jù)。舉個(gè)例子，有個(gè)客戶車輛的油耗始終降不下來，經(jīng)過我們車聯(lián)網(wǎng)的分析，認(rèn)為另一條路更合適，雖然遠(yuǎn)一點(diǎn)、繞一點(diǎn)，但車速整體提升，讓動(dòng)力鏈更好地發(fā)揮作用，從而實(shí)現(xiàn)了用戶油耗的降低。

當(dāng)然，節(jié)油是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并非一朝一夕就可以全面解決。所以，福田汽車開發(fā)“銀河技術(shù)”就是希望通過平臺(tái)的不斷更新與升級(jí)，更好地讓歐曼銀河和歐航Rpro在經(jīng)濟(jì)性上繼續(xù)提升。

增效，智能保障

眾所周知，國(guó)內(nèi)卡車駕駛員群體正朝著年輕化方向發(fā)展，所以智能化不僅是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)也是這些年輕駕駛員的需求。福田汽車作為一家以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的企業(yè)，面對(duì)這樣的趨勢(shì)與需求，自然當(dāng)仁不讓地去積極開發(fā)與應(yīng)用，在歐曼銀河和歐航Rpro上就可以很清晰地看到和感受這些智能化應(yīng)用所帶來的變化。

要說最簡(jiǎn)單的智能化無疑就是AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器的應(yīng)用，隨著福田汽車與采埃孚的全面合作，使得AMT在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域中的應(yīng)用變得普遍起來，同時(shí)也使得歐曼成為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)上AMT應(yīng)用比例最高的品牌。很明顯，AMT的應(yīng)用降低了卡車駕駛員的門檻，也讓卡車駕駛變得更加簡(jiǎn)單舒適。這為干線物流的增效帶來了最本質(zhì)性的改變。

作為歐曼的旗艦產(chǎn)品，歐曼銀河也將AMT定為最基本的配置。而作為中卡代表，歐航Rpro也著手配備AMT產(chǎn)品。高新路很明確地表示：搭載采埃孚AMT的歐航Rpro已經(jīng)做好準(zhǔn)備，將在不久的將來投入市場(chǎng)，這也是國(guó)內(nèi)首款搭載AMT的中卡產(chǎn)品，而且有了歐曼自動(dòng)擋重卡的前期鋪墊，相信很快就會(huì)得到用戶的認(rèn)可。

作為車輛智能化的代表之一，自動(dòng)駕駛無疑是當(dāng)下最受追捧的“黑科技”。據(jù)鹿政華介紹，“銀河技術(shù)”搭載“銀河技術(shù)”的歐曼銀河福田汽車工程研究總院院長(zhǎng)高新路接受專訪的電子電器架構(gòu)，已經(jīng)可以滿足L2級(jí)別的駕駛輔助和OTA進(jìn)程升級(jí)的功能需求。這也就意味著歐曼銀河和歐航Rpro具備了自動(dòng)駕駛的“黑科技”。

當(dāng)然，這只是智能化的開始。高新路進(jìn)一步表示：到2025年，“銀河技術(shù)”將升級(jí)為域集中式電子架構(gòu)，并將聚焦于5G/V2X、車載高速通訊，冗余設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)構(gòu)建全方位的車內(nèi)外安全體系，和車云一體化的解決方案，屆時(shí)將完全滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛、智能座艙信息交互、網(wǎng)絡(luò)信息安全的技術(shù)要求。不過，高新路也特別強(qiáng)調(diào)：在自動(dòng)駕駛方面還需要相應(yīng)法規(guī)的規(guī)范，目前還僅限于實(shí)驗(yàn)階段。但不管怎樣，福田汽車都會(huì)做好相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，以備不時(shí)之需。

提速，安全護(hù)駕

安全對(duì)于作為生產(chǎn)資料的商用車而言其作用不言而喻，尤其是附加值更勝的干線物流，安全更具有特別的意義?？梢院敛豢鋸埖刂v，安全就是那個(gè)“1”，其他都是“0”，安全出了問題就等于沒了這個(gè)“1”，其他一切，無論是企業(yè)形象，還是經(jīng)濟(jì)效益都將煙消云散。

正因如此，“銀河技術(shù)”基于福田汽車龐大的商用車場(chǎng)景和工況數(shù)據(jù)庫(kù)，通過將主被動(dòng)安全一體化設(shè)計(jì)，從危險(xiǎn)預(yù)警、智能響應(yīng)、碰撞保護(hù)、逃生裝置等全過程，都進(jìn)行了更加嚴(yán)格的安全設(shè)計(jì)和測(cè)試，有效降低主動(dòng)事故率超過80%。同時(shí)，福田汽車還將智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在車輛開發(fā)上，在軟件設(shè)計(jì)過程、功能與信息安全方面，以ASPICE、ISO26262、ECER155體系相關(guān)要求為基礎(chǔ)，建立了更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)商用車企業(yè)中率先搭建了完整的功能安全開發(fā)體系，成為國(guó)內(nèi)第一家通過功能安全流程認(rèn)證的卡車企業(yè)。這些都在歐曼銀河和歐航Rpro上有著最完美的體現(xiàn)。

鹿政華更具體地介紹說：在安全性方面，歐曼銀河引入了很多的功能配置，比如專門設(shè)計(jì)的駕駛疲勞監(jiān)測(cè)，駕駛員在困倦狀態(tài)下打哈欠、抽煙都能及時(shí)地記錄下來，并會(huì)給駕駛員提醒，以及把他們的駕駛習(xí)慣通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這樣物流公司就可以時(shí)刻監(jiān)督駕駛員的操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決安全隱患，從主觀上提升安全系數(shù)，保障駕駛員自身安全，也提升了貨物的安全。

舒適性的升級(jí)也有助于安全性的提升，畢竟駕駛員長(zhǎng)期生活在車輛上，如可以使用高功率用電器的電源，這樣平時(shí)燒水做飯、手機(jī)充電、無線投屏等功能就可以輕松實(shí)現(xiàn)，讓駕駛員生活更便利。此外，歐曼銀河對(duì)座椅、底盤懸架的舒適性，也都做了很大的設(shè)計(jì)提升。

除了以上設(shè)計(jì)，ACC自適應(yīng)巡航、LKA自動(dòng)車道保持、AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW碰撞預(yù)警、LDWS車道偏離預(yù)警以及360度全景可視駕駛輔助系統(tǒng)等安全系統(tǒng)也都有在歐曼銀河和歐航Rpro上得到應(yīng)用，可以說是全方位保護(hù)駕駛員和貨物的安全，讓駕駛變得更加輕松，讓物流變得更加高效。

歐航Rpro除了具備以上的安全功能之外，高新路還表示：雖然整車輕量化設(shè)計(jì)減輕了自重，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度絲毫沒有減弱，所以，歐航Rpro的被動(dòng)安全防撞特性也足夠優(yōu)秀。

此外，除了搭載“銀河技術(shù)”所具備的3大核心優(yōu)勢(shì)之外，福田汽車還在積極拓展新能源領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以“自主智能化控制系統(tǒng)”為基礎(chǔ)的智藍(lán)超級(jí)電驅(qū)鏈技術(shù)的打造。該套電驅(qū)鏈通過對(duì)細(xì)分場(chǎng)景的精細(xì)化標(biāo)定技術(shù)、智能化的能量管理和熱管理技術(shù)、全天候的電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和控制技術(shù)，在動(dòng)力響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性、安全預(yù)警等方面都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。目前智藍(lán)電驅(qū)鏈在現(xiàn)有的整車平臺(tái)上，就可以實(shí)現(xiàn)整車綜合能耗比行業(yè)水平低5%以上的水平;到2025年搭載全新正向開發(fā)的新能源自動(dòng)駕駛重卡，匹配250kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、同軸式電驅(qū)動(dòng)橋，將可實(shí)現(xiàn)整車綜合能耗比行業(yè)水平降低10%的目標(biāo)。

屆時(shí)，更加環(huán)保、更加智能的歐曼銀河和歐航Rpro必將成為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。