國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中汽車蒸發(fā)污染物排放過(guò)程分析

秦 睿，姜曉明，沙 濤，丁長(zhǎng)龍，賈 楠，付 豪，趙與冬

（考泰斯（長(zhǎng)春）塑料技術(shù)有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130102）

0 引言

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，地球環(huán)境已受到嚴(yán)重的破壞，生態(tài)系統(tǒng)以及人類的可持續(xù)發(fā)展也受到巨大威脅。汽車作為現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的代表，其使用過(guò)程中產(chǎn)生的污染物排放，對(duì)環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。為防治污染，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，2016年環(huán)境保護(hù)部與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6—2016），并從2020年7月1日起，該標(biāo)準(zhǔn)替代原國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始實(shí)施。

目前，汽車污染物排放來(lái)源主要有三個(gè)方面：汽車尾氣排放、曲軸箱污染物排放、蒸發(fā)污染物排放。其中，蒸發(fā)污染物排放的主要成分為碳?xì)浠衔铮℉C），約占汽車總HC排放量的20%[1]。因此對(duì)于蒸發(fā)污染物排放過(guò)程以及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的差異研究十分必要，各汽車廠商及相關(guān)零部件的供應(yīng)商應(yīng)從原理上認(rèn)識(shí)蒸發(fā)污染物排放過(guò)程，并針對(duì)該過(guò)程提出各類解決方案，以降低蒸發(fā)污染物排放，減少環(huán)境污染。

1 汽車蒸發(fā)污染物排放

汽車蒸發(fā)污染物排放是指除汽車排氣管排放以外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失碳?xì)浠衔镎魵獾倪^(guò)程。此外，由于汽油比柴油的揮發(fā)性要高，所以汽車的蒸發(fā)污染物排放主要來(lái)源于以汽油為燃料的車輛。而按照汽車引起蒸發(fā)污染物排放的原因又可以分為：晝夜換氣蒸發(fā)排放、運(yùn)轉(zhuǎn)蒸發(fā)排放、熱浸蒸發(fā)排放、加油蒸發(fā)排放、滲透及遷移排放[2]。

1.1 晝夜換氣蒸發(fā)排放

晝夜換氣蒸發(fā)排放指由于燃油箱內(nèi)晝夜溫度變化引起碳?xì)浠衔锱欧诺倪^(guò)程。當(dāng)汽車靜置時(shí)，由于晝夜環(huán)境溫度的變化，油箱內(nèi)溫度會(huì)隨著環(huán)境溫度的升高而逐漸升高，油箱內(nèi)燃油蒸氣量增大，油箱內(nèi)氣壓逐漸升高，燃油蒸氣經(jīng)油箱排氣管路進(jìn)入碳罐，當(dāng)燃油蒸氣的產(chǎn)生量大于碳罐吸附能力，以及擴(kuò)散現(xiàn)象的作用，導(dǎo)致燃油蒸氣通過(guò)碳罐通大氣口排放到外界環(huán)境中；當(dāng)燃油箱內(nèi)溫度隨著環(huán)境溫度降低時(shí)，油箱內(nèi)部氣壓降低，外界氣體經(jīng)由碳罐被吸入油箱內(nèi)部，將碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸氣吹回油箱，該過(guò)程中氣體對(duì)碳罐進(jìn)行反向脫附。以上整個(gè)過(guò)程中，油箱內(nèi)燃油蒸氣向外排出，外界空氣進(jìn)入即形成油箱的晝夜換氣排放。燃油蒸氣通過(guò)碳罐的排放路徑如圖1所示。

圖1 燃油蒸氣通過(guò)碳罐的排放路徑Fig.1 Exhaust path of fuel vapor through carbon canister

1.2 運(yùn)轉(zhuǎn)蒸發(fā)排放

運(yùn)轉(zhuǎn)蒸發(fā)排放指車輛在運(yùn)行過(guò)程中，燃油系統(tǒng)產(chǎn)生碳?xì)浠衔锱欧诺倪^(guò)程。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油箱內(nèi)的供油泵會(huì)將燃油通過(guò)供油管輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，而供油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定熱量，且供油泵是浸泡在油箱內(nèi)部，靠燃油進(jìn)行冷卻，因此油箱內(nèi)的燃油溫度會(huì)隨著燃油泵的運(yùn)行而升高。在燃油供給系統(tǒng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的過(guò)程中，一部分多余的燃油會(huì)通過(guò)回油管流回油箱中，這部分燃油由于是從發(fā)動(dòng)機(jī)流回，所以油溫較高，會(huì)促使油箱內(nèi)燃油整體溫度升高。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管產(chǎn)生的熱輻射，同樣會(huì)促使油箱內(nèi)燃油溫度升高。而燃油溫度升高會(huì)導(dǎo)致其蒸發(fā)量增大[3]，且車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的顛簸使油箱內(nèi)燃油產(chǎn)生擾動(dòng)而加快燃油蒸氣產(chǎn)生速率，從而產(chǎn)生燃油運(yùn)轉(zhuǎn)蒸發(fā)排放。

1.3 熱浸蒸發(fā)排放

熱浸蒸發(fā)排放指汽車行駛一段時(shí)間以后，靜置汽車燃油系統(tǒng)排放碳?xì)浠衔锏倪^(guò)程。汽車在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的溫度會(huì)隨之升高，當(dāng)汽車停止運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)隨之停止工作，同時(shí)行駛氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、油箱等部件的降溫過(guò)程停止，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排管的殘余熱量仍然會(huì)傳遞到油箱附近區(qū)域，使油箱及燃油溫度升高，從而引起燃油的蒸發(fā)排放。熱浸排放過(guò)程一般發(fā)生在汽車停止一小時(shí)以內(nèi)或者更短的時(shí)間。

1.4 加油蒸發(fā)排放

加油蒸發(fā)排放指汽車在加油過(guò)程中產(chǎn)生碳?xì)浠衔锱欧呕蛐孤┑倪^(guò)程。在車輛加油前，油箱內(nèi)部氣壓較大，當(dāng)打開(kāi)油箱加油蓋時(shí)，油箱內(nèi)燃油蒸氣會(huì)從加油口擴(kuò)散到外界，當(dāng)加油槍向加油管注入燃油時(shí)，流入油箱內(nèi)的燃油會(huì)在油箱內(nèi)造成一定的飛濺和擾動(dòng)，從而產(chǎn)生大量的燃油蒸氣，此時(shí)，部分燃油蒸氣從加油口逃逸到外界環(huán)境中，而加油過(guò)程中大量的新鮮空氣從加油口被裹入油箱中，降低了油箱內(nèi)燃油的蒸氣濃度，因此也會(huì)加劇燃油的蒸發(fā)。隨著燃油的注入，油箱內(nèi)氣體空間逐漸被壓縮，油箱內(nèi)的氣壓逐漸升高，氣體經(jīng)由排氣管路進(jìn)入碳罐，最終通過(guò)碳罐通氣口排出到外界大氣中，從而形成加油過(guò)程中的燃油蒸發(fā)排放。

1.5 滲透及遷移排放

滲透及遷移排放指在汽車燃油系統(tǒng)中由于滲透及遷移擴(kuò)散作用而排放碳?xì)浠衔锏倪^(guò)程。燃油分子會(huì)在油箱箱體、燃油管、管路接頭、密封件等位置逐漸滲透到外界大氣中，這種滲透作用排放碳?xì)浠衔锏乃俾屎艿?，但只要燃油系統(tǒng)中存在燃油即會(huì)發(fā)生滲透排放，所以其引起的碳?xì)浠衔锱欧帕恳廊缓艽蟆?/p>

2 蒸發(fā)污染物在燃油系統(tǒng)排放途徑

晝夜換氣、運(yùn)轉(zhuǎn)、熱浸、加油蒸發(fā)排放主要是通過(guò)碳罐排氣口向外界排放污染物，但加油蒸發(fā)排放除通過(guò)碳罐排氣口排放外，同時(shí)還會(huì)在加油口向外界進(jìn)行污染物排放，而滲透及遷移排放則是通過(guò)燃油系統(tǒng)中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體向外界排放，以及通過(guò)燃油系統(tǒng)各密封點(diǎn)向外界排放。因此，燃油蒸發(fā)污染物在燃油系統(tǒng)中向外排放的途徑有四種：通過(guò)碳罐排氣口向外界排放；通過(guò)加油口向外界排放；通過(guò)燃油系統(tǒng)中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體向外界排放；通過(guò)燃油系統(tǒng)各密封點(diǎn)向外界排放（見(jiàn)圖2）。

圖2 蒸發(fā)污染物排放路徑Fig.2 Evaporative pollutant discharge path

3 汽車蒸發(fā)污染物相關(guān)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

目前，新發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6—2016）標(biāo)準(zhǔn)中涉及蒸發(fā)污染物排放的試驗(yàn)有兩項(xiàng)，分別是Ⅳ型試驗(yàn)（蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)）和Ⅶ型試驗(yàn)（加油過(guò)程污染物排放試驗(yàn)）。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定除單一氣體燃料車外，所有裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車都要進(jìn)行這兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，而使用兩種燃料汽車的汽油部分和裝用汽油機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同樣要進(jìn)行Ⅳ型試驗(yàn)和Ⅶ型試驗(yàn)[4]。

3.1 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，其適用范圍包括以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50 km/h 的輕型汽車（包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。輕型汽車是指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3 500 kg 的M1類、M2類和N1類汽車。M1類、M2類和N1類汽車具體描述見(jiàn)表1。

表1 輕型汽車描述情況Tab.1 M1，M2 and N1 cars

3.2 Ⅳ型試驗(yàn)

3.2.1 Ⅳ型試驗(yàn)過(guò)程

Ⅳ型試驗(yàn)（蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)），試驗(yàn)過(guò)程包括四個(gè)階段：（1）放油和40%加油過(guò)程，和Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)試循環(huán)（WLTC循環(huán)）中的低速、中速和2次高速組成的車輛預(yù)處理循環(huán)及碳罐2 g擊穿處理；（2）高溫浸車以及Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)試循環(huán)（WLTC循環(huán)）中的低速、中速和2次高速組成的車輛高溫測(cè)試循環(huán)；（3）測(cè)定熱浸排放量；（4）測(cè)定晝夜換氣排放量。

熱浸試驗(yàn)和晝夜換氣試驗(yàn)均在密閉室內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)測(cè)量密閉室內(nèi)碳?xì)浠衔锏臐舛菴HC、溫度T、大氣壓力P的初始值和終了值，最后通過(guò)計(jì)算得出碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量。

熱浸試驗(yàn)時(shí)，密閉室起始溫度要求為38℃±2℃，測(cè)試過(guò)程中溫度要求為33～41℃，試驗(yàn)時(shí)間為60 min ± 0.5 min。

晝夜換氣試驗(yàn)時(shí)，密閉室起始溫度要求為20℃，最高溫度為35℃，試驗(yàn)時(shí)間為48 h ± 6 min，試驗(yàn)車輛在密閉室內(nèi)按20℃至35℃再到20℃的溫度變化經(jīng)歷2個(gè)循環(huán)，分2天記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，即在試驗(yàn)開(kāi)始后24 h ± 6 min時(shí)要取一次試驗(yàn)數(shù)據(jù)，48 h ±6 min時(shí)再取一次試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3.2.2 Ⅳ型試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算

熱浸試驗(yàn)和晝夜換氣試驗(yàn)計(jì)算公式相同，根據(jù)試驗(yàn)測(cè)量的數(shù)據(jù)分別帶入下列公式計(jì)算對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)結(jié)果，其公式為：

式中：MHC為碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；MHC，出為用定容積密閉室進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，從密閉室排出的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；MHC，入為用定容積密閉室進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，進(jìn)入密閉室的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；CHC為密閉室內(nèi)碳?xì)浠衔餄舛龋琾pm（容積）C1當(dāng)量；V為經(jīng)過(guò)汽車容積（車窗和行李箱打開(kāi)）校正后的密閉室凈容積，如未定汽車容積，則減去1.42 m3；T為密閉室內(nèi)的環(huán)境溫度，K；P為大氣壓，kPa；k為系數(shù)，其取值為1.2×（12+H/C），其中H/C為氫碳比，晝夜換氣試驗(yàn)時(shí)H/C取2.33，熱浸試驗(yàn)時(shí)H/C取2.20；i為初始讀數(shù)下標(biāo)；f為終了讀數(shù)下標(biāo)。

Ⅳ型試驗(yàn)結(jié)果，即汽車蒸發(fā)污染物排放碳?xì)浠衔锟偭?，其?jì)算公式為：

式中：M總為汽車蒸發(fā)排放碳?xì)浠衔锟傎|(zhì)量，g；MDI為晝夜換氣試驗(yàn)碳?xì)浠衔锱欧刨|(zhì)量（計(jì)算時(shí)取2天實(shí)驗(yàn)中排放量較大的一天排放值作為MDI），g；MHS為熱浸試驗(yàn)碳?xì)浠衔锱欧刨|(zhì)量，g。

3.2.3 Ⅳ型試驗(yàn)排放限值要求

Ⅳ型試驗(yàn)結(jié)果采用劣化修正值加和校正后的污染物排放量結(jié)果應(yīng)小于表2限值要求。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在Ⅴ型試驗(yàn)（污染控制裝置耐久性試驗(yàn)）中給出的Ⅳ型試驗(yàn)劣化修正值為0.06 g/test，或者也可根據(jù)Ⅴ型試驗(yàn)要求進(jìn)行劣化修正值實(shí)測(cè)。表2中第一類車是指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)不超過(guò)六座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)2 500 kg 的M1類汽車；第二類車是指國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)，除第一類車以外的其他所有汽車。

表2 Ⅳ型試驗(yàn)排放限值Tab.2 Type Ⅳ test emission limit

3.3 Ⅶ型試驗(yàn)

3.3.1 Ⅶ型試驗(yàn)過(guò)程

Ⅶ型試驗(yàn)（加油過(guò)程污染物排放試驗(yàn)），試驗(yàn)過(guò)程包括三個(gè)階段：（1）車輛預(yù)處理階段，包括車輛放油及加油、浸車、預(yù)處理行駛、預(yù)處理碳罐，其中預(yù)處理行駛由Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)試循環(huán)（WLTC循環(huán)）中的低速、中速、高速及超高速組成；（2）Ⅰ型試驗(yàn)和加油控制系統(tǒng)處理行駛階段，包括Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)試循環(huán)（WLTC循環(huán)）行駛、加油控制系統(tǒng)處理行駛、放油和加油、浸車；（3）加油排放測(cè)試，在密閉室內(nèi)進(jìn)行加油過(guò)程污染物排放量測(cè)量。

加油排放試驗(yàn)時(shí)測(cè)量密閉室內(nèi)碳?xì)浠衔锏臐舛菴HC、溫度T、大氣壓力P的初始值和終了值，以及輸油量VD，最后通過(guò)計(jì)算得出碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量。加油排放試驗(yàn)時(shí)，密閉室溫度要求為23℃±3℃，燃油溫度為20℃±1℃，試驗(yàn)過(guò)程中加油速率要保持在37 L/min ± 1 L/min，加油量為至少85%±0.5 L的標(biāo)稱油箱容積。

3.3.2 Ⅶ型試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算

Ⅶ型試驗(yàn)中碳?xì)浠衔镔|(zhì)量MHC的計(jì)算公式與Ⅳ型試驗(yàn)中熱浸試驗(yàn)和晝夜換氣試驗(yàn)的計(jì)算公式相同，使用公式（1）求得碳?xì)浠衔镔|(zhì)量MHC，計(jì)算時(shí)H/C（氫碳比）取2.33。Ⅶ型試驗(yàn)的最終結(jié)果計(jì)算公式為：

式中：RE為加油過(guò)程中污染物排放量，g/L；MHC為碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；VD為輸油量，L。

3.3.3 Ⅶ型試驗(yàn)排放限值要求

Ⅶ型試驗(yàn)結(jié)果采用劣化修正值加和校正后的污染物排放量結(jié)果應(yīng)小于0.05 g/L。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在Ⅴ型試驗(yàn)（污染控制裝置耐久性試驗(yàn)）中給出的Ⅶ型試驗(yàn)劣化修正值為0.01 g/L，或者也可根據(jù)Ⅴ型試驗(yàn)要求進(jìn)行劣化修正值實(shí)測(cè)。

4 蒸發(fā)污染物國(guó)五與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

對(duì)于汽車蒸發(fā)污染物相關(guān)的排放實(shí)驗(yàn)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比有較大變化，其變化主要體現(xiàn)在型式試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)程序、排放限值三個(gè)方面。

4.1 型式試驗(yàn)項(xiàng)目變化

Ⅶ型試驗(yàn)是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中新增加的型式試驗(yàn)項(xiàng)目，原國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有對(duì)加油過(guò)程污染物排放的型式試驗(yàn)和排放限值做出要求。而Ⅳ型試驗(yàn)在國(guó)六與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中都有該試驗(yàn)項(xiàng)目[5]。

4.2 型式試驗(yàn)程序變化

對(duì)于Ⅳ型試驗(yàn)，國(guó)五與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)規(guī)程的主要差異有：

（1）對(duì)于車輛預(yù)處理行駛，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中采用NEDC循環(huán)的1部+2次2部組成，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中采用WLTC循環(huán)的低速+中速+2次高速組成；

（2）對(duì)于浸車，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中要求汽車停泊在環(huán)境溫度為20～30 ℃的浸車區(qū)12 h～36 h，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中要求汽車停泊的環(huán)境溫度為38℃±2℃，即高溫浸車，而停泊時(shí)間仍然為12～36 h；

（3）對(duì)于底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中稱作Ⅰ型試驗(yàn)行駛+蒸發(fā)系統(tǒng)預(yù)處理行駛，即NEDC循環(huán)的1部+2部，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后2 min內(nèi)再進(jìn)行一次1部。試驗(yàn)起始溫度為20～30℃，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中稱作高溫行駛試驗(yàn)，由WLTC循環(huán)的低速+中速+2次高速組成，每個(gè)速度段結(jié)束后都加2 min 怠速，共計(jì)8 min 怠速，且要求試驗(yàn)環(huán)境溫度為38℃±2℃；

（4）對(duì)于熱浸試驗(yàn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中要求試驗(yàn)環(huán)境溫度為23～31℃，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中要求的試驗(yàn)環(huán)境溫度為33～41℃；

（5）對(duì)于晝夜換氣試驗(yàn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中要求試驗(yàn)時(shí)間為24 h，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中要求的試驗(yàn)時(shí)間為48 h。

由上述對(duì)比可見(jiàn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中Ⅳ型試驗(yàn)在試驗(yàn)過(guò)程中的要求較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格（見(jiàn)表3）。

表3 Ⅳ型試驗(yàn)程序國(guó)五與國(guó)六主要差異對(duì)比Tab.3 Comparison of main differences of type Ⅳ test procedure between China 5 and China 6 emission standards

4.3 排放限值變化

對(duì)于Ⅳ型試驗(yàn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)按車型和被測(cè)車輛質(zhì)量對(duì)排放限值分別進(jìn)行要求，而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有輕型汽車的排放限值都為2.0 g/test，見(jiàn)表4。

表4 Ⅳ型試驗(yàn)排放限值國(guó)六與國(guó)五對(duì)比Tab.4 Comparison of emission limit of type Ⅳ test between China 5 and China 6 emission standards

目前，輕型汽車中占比量最大的為第一類車，該類車國(guó)六排放限值為0.70 g/test，并對(duì)排放限值增加了劣化修正值加和校正要求，從限值上比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了68%[6]。而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)程序更加嚴(yán)格，因此就Ⅳ型試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，國(guó)六較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)程度在68%以上。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅增加了加油過(guò)程污染物排放試驗(yàn)，對(duì)原蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程和排放限值的要求也變得更為嚴(yán)苛。因此，各汽車廠商及相關(guān)零部件供應(yīng)商應(yīng)從蒸發(fā)污染物排放產(chǎn)生的原因上，控制燃油蒸氣的產(chǎn)生量，同時(shí)從排放的途徑上降低污染物從碳罐排氣口、加油口、燃油系統(tǒng)各密封點(diǎn)以及燃油系統(tǒng)中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體四個(gè)途徑向外界的排放量。以達(dá)到降低污染物排放、減少環(huán)境污染的目的。