鄭海燕
摘 要:當(dāng)前飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展也促進(jìn)了飛機(jī)構(gòu)件設(shè)計(jì)和制造的發(fā)展,并且對其提出了更高的質(zhì)量要求。國外先進(jìn)航空制造企業(yè)為了滿足飛機(jī)制造要求,已經(jīng)提出柔軟化和自動(dòng)化制造需求,在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。本文通過對飛機(jī)中小結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工模式的探究,了解飛機(jī)生產(chǎn)線加工的方法,對關(guān)鍵技術(shù)的可行性進(jìn)行探究,希望能夠提高航空制造企業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:飛機(jī)結(jié)構(gòu)件;生產(chǎn)線加工關(guān)鍵技術(shù);研究;應(yīng)用
當(dāng)前生產(chǎn)行業(yè)自動(dòng)化、智能化,這對于飛機(jī)制造業(yè)也有較大的影響,飛機(jī)制造業(yè)需要從自動(dòng)化、智能化角度發(fā)展。當(dāng)前我國對于飛機(jī)的制造要求增加,并且飛機(jī)結(jié)構(gòu)件使用量也比較大,為了控制成本,降低人力資源,這就需要對飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行分析,了解在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工中需要注意的問題,對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析。建立一條符合飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)要求的生產(chǎn)線,這樣能夠生產(chǎn)出更多符合飛機(jī)制造的相關(guān)產(chǎn)品,促進(jìn)我國航空業(yè)的發(fā)展。
一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線加工關(guān)鍵技術(shù)概述
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線涉及的工作比較多,需要從關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)線構(gòu)建、生產(chǎn)支撐體系等方面開展工作,做好生產(chǎn)規(guī)劃工作。飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中要從提高生產(chǎn)效率和控制生產(chǎn)成本方面開展,為了使用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件工作的開展需要引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的機(jī)床,并且要自主發(fā)展生產(chǎn)線和柔性制造空間,引進(jìn)大量的生產(chǎn)機(jī)床,將其運(yùn)用到生產(chǎn)線規(guī)劃中,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的數(shù)字化和自動(dòng)化。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)要充分的考慮飛機(jī)產(chǎn)品類型、生產(chǎn)批次和工藝要求等,合理地選擇工作平臺,并且要進(jìn)行測量工作,自動(dòng)化開展加工、運(yùn)輸和物流等工作,合理地布局生產(chǎn)線。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線需要設(shè)計(jì)加工機(jī)床、搬運(yùn)、自動(dòng)感應(yīng)門、機(jī)械臂運(yùn)輸軌道、人機(jī)交互控制板等,實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程的有效控制,同時(shí)需要控制加工的成本。生產(chǎn)的過程中需要重視與機(jī)床零點(diǎn)定位,并且要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化行為。為了保證生產(chǎn)工作順利實(shí)施需要采取自動(dòng)定位技術(shù),并且要將定位接頭和工作臺定位器配合精度提高到0.005mm以上。在生產(chǎn)的過程中需要進(jìn)行定位,保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。并且在典型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)的過程中要結(jié)合加工毛坯、尺寸和規(guī)則等要求開展工作,按照標(biāo)準(zhǔn)化要求開展工作,同時(shí)要對生產(chǎn)線上的零件進(jìn)行高質(zhì)量的加工,并且還應(yīng)該利用機(jī)床探頭測量結(jié)果,實(shí)現(xiàn)誤差補(bǔ)償。
二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線加工關(guān)鍵技術(shù)分析
(一)數(shù)控加工工藝
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線加工需要針對生產(chǎn)線上的加工需求進(jìn)行分析,對零件進(jìn)行分類處理,按照線上零部件的加工要求實(shí)施。并且生產(chǎn)線數(shù)控加工方式能夠降低誤差,在生產(chǎn)中能夠結(jié)合零部件的尺寸進(jìn)行加工,其誤差可以控制在一定范圍內(nèi),保證生產(chǎn)出的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件合理運(yùn)用,設(shè)計(jì)和制作也更符合零部件加工要求。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工中使用EBOM 與 PBOM 工藝讀取數(shù)據(jù)信息能夠確定結(jié)構(gòu)件加工的方法,確定加工的要求。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工需要明確線上零件總體規(guī)劃要求,制定工藝路線,全面的考慮零件的定位方案,實(shí)現(xiàn)規(guī)范化加工。同時(shí)還可以將飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工流程編程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化加工,能夠按照標(biāo)準(zhǔn)要求開展工作,能夠有效地降低誤差,提高加工質(zhì)量。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工前需要進(jìn)行準(zhǔn)備工作,尤其是零部件的大小、孔徑等要求不同,需要做好工藝分析工作,準(zhǔn)備好后開展相關(guān)工作,這樣才能夠方便定位和加工。做好準(zhǔn)備工作后需要進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的粗精銑,還應(yīng)該做好更換道具、更換工裝、調(diào)整壓力等工作。已經(jīng)完成加工的零部件需要進(jìn)行測量,確定零部件是否符合使用要求,并且要進(jìn)行銳邊倒圓,表面需要處理之后交付。
(二)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)編程技術(shù)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)編程技術(shù)的運(yùn)用可以確定加工零部件的位置,定位后實(shí)施,這樣能夠保證準(zhǔn)確切割,對零部件毛坯進(jìn)行處理,并且能夠保證零件位置準(zhǔn)確。在加工前需要將坐標(biāo)在毛坯料上標(biāo)記好,之后第二面零部件上將坐標(biāo)設(shè)計(jì)在毛坯上,做好定位工作后按照設(shè)計(jì)的參數(shù)操作機(jī)械進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。
生產(chǎn)前需要做好進(jìn)退刀設(shè)計(jì)工作,尤其是由于機(jī)械化操作,若是其進(jìn)退刀不合理可能會影響操作人員安全,還有可能會出現(xiàn)設(shè)計(jì)的參數(shù)不滿足實(shí)際要求等情況出現(xiàn),因此在生產(chǎn)中需要設(shè)計(jì)進(jìn)退刀的參數(shù),一般是生產(chǎn)線需要距離平面100mm左右的位置,并且所有的抬刀距離都應(yīng)該控制在條線上面,進(jìn)行切割的時(shí)候需要控制下刀的速度,并且要以直線或是圓弧的方式進(jìn)刀。生產(chǎn)線上零部件加工處理中需要保證加工的外線和內(nèi)部形狀一致,尤其是在加工的時(shí)候需要盡量采取螺旋式進(jìn)刀方式。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件大部分都有孔徑,這在生產(chǎn)線上需要對孔徑的大小計(jì)算,并且要充分的考慮打磨和使用等要求,并且在孔徑設(shè)計(jì)中最小孔徑需要在50毫米以上,并且粗加工的時(shí)候需要增加孔徑一般是留下1毫米左右的位置進(jìn)行加工,這樣能夠降低誤差對于生產(chǎn)的影響,后續(xù)生產(chǎn)操作的空間也更大,進(jìn)行粗加工的時(shí)候可以單獨(dú)進(jìn)行加工。
零部件加工需要降低刀具和用力等因素對于零部件切割的影響,避免由于受力不均衡出現(xiàn)切斷刀或是彈刀等情況發(fā)生。并且需要在距離外形10毫米左右的位置設(shè)計(jì)退刀或是轉(zhuǎn)角減速等功能,這樣能夠避免轉(zhuǎn)角突然增大,并且能夠在側(cè)面留出余量。
(三)組合測量技術(shù)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件批量生產(chǎn)后,由于生產(chǎn)量比較大,因此測量工作量增多,若是采取傳統(tǒng)的測量方式可能無法滿足生產(chǎn)要求。要想加快測量速度就進(jìn)行組合測量工作,這樣才能夠確定結(jié)構(gòu)件加工是否符合實(shí)際要求,能夠有效的解決生產(chǎn)線上的加工問題,并且能夠按照測量要求開展相關(guān)的檢測工作,結(jié)合組合測量和坐標(biāo)測量等方式能夠?qū)y量工作結(jié)合,實(shí)現(xiàn)批量快速測量,可以達(dá)到測量效果。組合測量技術(shù)的應(yīng)用方法比較多,其中321測量方法是按照結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行測量,確定零件的關(guān)鍵特定,制定模型空間坐標(biāo)系,在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行測量,這樣就可以確定加工的零部件是否符合實(shí)際要求。最佳擬合法測量是在同一個(gè)平面上進(jìn)行測量,在平面上或是在零件上找到三個(gè)點(diǎn)測量擬合零件坐標(biāo)測量,通過三個(gè)已知的坐標(biāo)測量能夠建立坐標(biāo)系進(jìn)行測量。迭代法測量是利用不同精準(zhǔn)度的特征元素建立坐標(biāo)軸測量,通過特征元素約束測量,這種測量方式能夠降低零部件特征和約束條件對測量的工作的影響,能夠有效降低誤差,并且還有可能出現(xiàn)零誤差。
組合測量方法的運(yùn)用能夠解決飛機(jī)結(jié)構(gòu)件測量問題,并且能夠加快測量的準(zhǔn)確度,對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)有重要的價(jià)值。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件測量工作的開展能夠按照要求實(shí)施具體的工作,分析在加工和布局方面需要注意的問題,將先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)中,提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)效率,提高結(jié)構(gòu)件的精準(zhǔn)度,這對我國航空制造業(yè)的發(fā)展也有重要的價(jià)值。
結(jié)論:綜上所述,為了適應(yīng)航空領(lǐng)域的發(fā)展,需要對飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工進(jìn)行分析,當(dāng)前飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的精準(zhǔn)度要求比較高,現(xiàn)在還無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化智能化生產(chǎn),因此需要對當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行分析。國外很多國家都已經(jīng)開展飛機(jī)結(jié)構(gòu)件智能化,柔軟化的生產(chǎn)線構(gòu)造,我國也需要加強(qiáng)這方面的研究,提高我國的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造水平,趕上國際水平。針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線進(jìn)行分析,將生產(chǎn)工藝編制、組合、測量等關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)線中,提高我國現(xiàn)有飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工效率,促進(jìn)我國航空業(yè)發(fā)展。
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