共享私家車意愿影響因素及發(fā)展模式研究

王 強(qiáng)，王佳欣

（黑龍江工程學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050）

1 引言

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國載客汽車保有量為2.48億輛，其中以個(gè)人名義登記的私家車達(dá)2.29億輛，我國已經(jīng)進(jìn)入汽車高速發(fā)展的時(shí)代[1]。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量逐漸提高，傳統(tǒng)的公共交通等出行選擇已經(jīng)不能滿足所有人的要求。近年來，私家車保有量快速增加，在提高出行質(zhì)量的同時(shí)，也給城市和廣大市民帶來了交通擁堵、環(huán)境惡化、能源短缺等負(fù)面影響[2，3]。資料表明，我國私家車?yán)寐蕛H為30%，且由于早晚高峰堵車和停車難等原因，很多私家車車主更愿坐地鐵或公交去上班，由此引發(fā)的汽車閑置、資源浪費(fèi)問題尤為突出[4，5]。共享私家車的發(fā)展會(huì)給人們帶來諸多方便，可為剛步入社會(huì)的年輕人提供多種用車選擇，緩解買車壓力，同時(shí)可為老車主提供更多類型的駕車體驗(yàn)，還可以保證出行線路相同的私家車相互共享提高車載率，大幅度降低私家車的上路數(shù)量，從而緩解城市交通擁堵等問題[6，7]。本文以哈爾濱市為例，探討共享私家車意愿的影響因素，提出私家車共享發(fā)展的模式，促進(jìn)私家車閑置資源再利用，緩解一定的交通壓力。

2 私家車共享意愿影響因素分析

2.1 問卷調(diào)查

此次問卷調(diào)查對象面向哈爾濱市民，調(diào)查時(shí)間為2021 年5 月，內(nèi)容涉及用車時(shí)長、私家車保有量增長帶來的問題、共享模式、愿意共享的因素、不愿意共享的因素、共享私家車的優(yōu)勢、發(fā)展前景等問題，共收回有效問卷330份，通過數(shù)據(jù)整理，能夠確定調(diào)研樣本有效，滿足調(diào)研需求。采取SPSS軟件對哈爾濱市共享私家車意愿影響因素調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析[8-10]。

調(diào)查樣本中，男性占比55.76%，女性占比44.24%，男性略高于女性；其中24歲及以下參與者占比48.18%，25～35 歲參與者占比25.76%，35～45 歲參與者占比17.58%，45～55歲參與者占比8.48%。家庭擁有車輛數(shù)調(diào)查結(jié)果中，沒有私家車的家庭占比22.1%，擁有1輛私家車的家庭占比51.82%，擁有2 輛私家車的家庭占比20.92%，擁有3輛及以上的家庭占比5.15%。

2.2 共享意愿影響因素分析

用車時(shí)長調(diào)查結(jié)果：大多數(shù)人每天用車時(shí)長不超過1小時(shí)，占比48.79%，也就是說車輛大部分時(shí)間在閑置，用車1～2 小時(shí)人數(shù)占比26.36%，2～5 小時(shí)人數(shù)占比13.03%，5～10小時(shí)占比7.88%，極少數(shù)人每天用車10小時(shí)及以上，占比3.94%。私家車持有量增長所帶來的問題調(diào)查結(jié)果：對于私家車持有量的迅速增長所帶來的問題，多數(shù)人認(rèn)為帶來了交通擁堵問題和環(huán)境污染問題，分別占比70.91%和55.15%，認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生大量私家車閑置占比29.7%，資源浪費(fèi)占比43.03%。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于共享私家車，大部分人并不了解占比65.45%，了解的人占比34.55%。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，目前有32.7%的參與者愿意將私家車共享，67.27%的人不愿意將私家車共享。而在假設(shè)家庭擁有2 輛及以上私家車的情況下，則有46.4%的參與者愿意將私家車共享，53.64%不愿意，說明家庭擁有車輛數(shù)量對共享意愿會(huì)產(chǎn)生一定的影響。共享模式選擇調(diào)查結(jié)果：在共享模式方面調(diào)查結(jié)果相差不大，占比最多的是“按小時(shí)租”，為39.7%，“按天租”和“按月租”分別占比33.94%和16.06%，有10%左右的參與者選擇“按年租”模式。共享車型選擇調(diào)查結(jié)果：在共享車型方面，42.8%的參與者選擇普通私家車，45.5%的參與者選擇高端私家車，有11.8%的參與者選擇豪車，由此可見多數(shù)人對于共享私家車車型的要求并不高。

私家車愿意共享原因調(diào)查結(jié)果：私家車愿意共享的原因中“將閑置的私家車共享，可以產(chǎn)生一定的利潤”占比最高為62.1%，“私家車閑置，造成一定的資源浪費(fèi)”“共享是未來發(fā)展的趨勢”“提供新的駕乘體驗(yàn)”“給剛步入社會(huì)的年輕人機(jī)會(huì)”分別占比38.79%、33.33%、29.09%、33.94%。私家車不愿意共享原因調(diào)查結(jié)果：不愿意共享的原因中“擔(dān)心車輛損壞”“擔(dān)心產(chǎn)生事故糾紛”占比較高，分別占比60.91%和59.09%，“不支持共享經(jīng)濟(jì)”“利用車輛違法犯罪”“不按期歸還車輛”“車輛被非法抵押”“車輛違章處理”分別占比17.27%、42.12%、25.45%、22.73%、19.39%。

共享私家車優(yōu)勢對比調(diào)查結(jié)果：在對共享私家車優(yōu)勢的調(diào)查中，“價(jià)格合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”“用車手續(xù)簡單、出行方便”占比較高，占比分別為54.24%和48.48%，“嘗試新鮮事物”“緩解交通堵塞”“低碳綠色出行”“帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展”“擴(kuò)大了可交易主體”分別占比35.76%、34.55%、31.52%、25.45%、22.42%。

調(diào)查顯示，有57.88%的投資者愿意投資私家車共享信息平臺(tái)，42.12%的投資者不愿意投資私家車共享信息平臺(tái)。共享私家車需完善監(jiān)管方面調(diào)查結(jié)果：在對共享私家車監(jiān)管方面，67.6%的參與者認(rèn)為保險(xiǎn)條例需要完善，42.1%的參與者認(rèn)為需要完善規(guī)章制度，44.8%的參與者認(rèn)為需要完善法律法規(guī)。共享私家車發(fā)展前景看法調(diào)查結(jié)果：在對共享私家車發(fā)展前景的調(diào)查中，50%的參與者認(rèn)為有一點(diǎn)困難，39.1%的參與者認(rèn)為有潛力，而10.9%的參與者認(rèn)為完全發(fā)展不下去。

2.3 共享私家車意愿差異性檢驗(yàn)

根據(jù)表1獨(dú)立樣本（T）檢驗(yàn)的結(jié)果可以得出私家車共享意愿在性別上的差異情況。對于共享私家車的了解程度在性別上的差異顯著性（Sig）檢驗(yàn)為0.002，明顯小于0.05，說明不同性別在共享私家車的了解程度上存在顯著差異。根據(jù)平均值可以看出，女性對于共享私家車的了解程度略高于男性。對于私家車共享意愿、共享模式意愿、共享車型意愿、發(fā)展前景在性別上的差異顯著性檢驗(yàn)均大于0.05，所以不存在顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。雖然性別在對共享私家車了解程度上存在一定差異，女性略高于男性，但不同性別在對共享意愿、共享模式、共享車型、發(fā)展前景方面的選擇上是沒有影響的，說明性別不會(huì)改變共享私家車意愿影響因素。

表1 性別差異分析表

2.4 共享意愿影響因素相關(guān)性分析

共享意愿相關(guān)性分析可以更好地了解共享私家車意愿影響因素之間的聯(lián)系程度，可用相關(guān)系數(shù)r 來描述，0≤r≤1，計(jì)算公式見式（1）。

①性別、共享私家車了解程度、私家車共享意愿、共享模式意愿、共享車型意愿、發(fā)展前景等相關(guān)性分析結(jié)果見表2。根據(jù)表2 的相關(guān)分析結(jié)果可以看出，私家車共享意愿與共享私家車了解程度、共享模式意愿、發(fā)展前景等在99%的顯著水平上均存在顯著的相關(guān)性，且相關(guān)系數(shù)都大于0，為正相關(guān)關(guān)系。進(jìn)一步分析可知，性別和共享私家車了解程度之間的相關(guān)系數(shù)r 為0.164；私家車共享意愿和共享私家車了解程度之間的相關(guān)系數(shù)r 為0.390；共享模式意愿和私家車共享意愿之間的相關(guān)系數(shù)r 為0.175；共享車型意愿和共享模式意愿之間相關(guān)系數(shù)r 為0.224；發(fā)展前景和共享私家車了解程度之間的相關(guān)系數(shù)r 為0.176；發(fā)展前景和私家車共享意愿之間的相關(guān)系數(shù)r 為0.304；發(fā)展前景和共享模式之間的相關(guān)系數(shù)r 為0.276；發(fā)展前景和共享車型意愿之間的相關(guān)系數(shù)r為0.127。以上相關(guān)系數(shù)都大于0，均為正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)相關(guān)性可以得出，共享私家車意愿主要與共享私家車了解程度、共享模式、發(fā)展前景等因素存在顯著相關(guān)。

表2 部分相關(guān)性分析

②共享私家車意愿影響因素相關(guān)性分析（不愿意）結(jié)果見表3。根據(jù)表3 的相關(guān)分析結(jié)果可以看出，共享意愿和車輛被非法抵押在95%的顯著水平上均存在顯著的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)r為-0.115；共享意愿和車輛違章處理在99%的顯著水平上存在顯著的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)r為-0.146，且相關(guān)系數(shù)都小于0，為負(fù)相關(guān)關(guān)系。進(jìn)一步分析可知，共享意愿與不支持共享經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)系數(shù)r 為-0.023，共享意愿與利用車輛違法犯罪之間的相關(guān)系數(shù)r為-0.059，以上相關(guān)系數(shù)都小于0，均為負(fù)相關(guān)關(guān)系。根據(jù)相關(guān)性可以得出，不愿意共享私家車主要與車輛違章處理、車輛被非法抵押等因素存在顯著相關(guān)。

表3 意愿影響因素相關(guān)性分析（不愿意）

3 共享私家車發(fā)展模式

3.1 構(gòu)建共享私家車平臺(tái)

通過私家車共享意愿研究發(fā)現(xiàn)，私家車共享具有廣闊的發(fā)展前景，基于私家車共享意愿影響因素，進(jìn)一步探討共享私家車發(fā)展模式。共享私家車信息平臺(tái)框架如圖1所示。

圖1 共享私家車信息平臺(tái)框架

共享私家車平臺(tái)運(yùn)行流程如圖2所示，共享私家車平臺(tái)功能覆蓋了檢索信息、選擇車型、選定車輛、車主用戶溝通、檢查車況、責(zé)任告知、自助取還車輛、押金交付與退還、費(fèi)用收取等方面。初次登陸共享信息平臺(tái)需要實(shí)名認(rèn)證身份信息，車主需要登記車輛真實(shí)信息，用戶需要登記驗(yàn)證駕駛證信息，平臺(tái)根據(jù)所指定的要求審核車輛、車主、用戶三方信息。用戶根據(jù)自己需求搜索車型，平臺(tái)根據(jù)車輛以及用戶地理信息位置進(jìn)行就近匹配，但以用戶自主選擇為主。主要環(huán)節(jié)包括：①取車環(huán)節(jié)。用戶選定車輛后選擇提車時(shí)間，繳納押金，人臉認(rèn)證（駕駛證信息核驗(yàn)），油量（電量）拍照上傳平臺(tái)。②還車環(huán)節(jié)。若車主設(shè)置最晚還車時(shí)間（車輛信息中有顯示，取車前有提示），需在限制時(shí)間內(nèi)還車；若車主無要求，則無需預(yù)約，可直接還車。用戶需將車輛歸還到取車位置，支付費(fèi)用，油量（電量）拍照上傳平臺(tái)。③審核環(huán)節(jié)。平臺(tái)審核車輛有無違法、違章行為，若租車時(shí)間內(nèi)有違章行為，待平臺(tái)處理違章后，返還押金，與車輛以及車主無關(guān)。檢查車況有無損壞，若租車期間造成車輛損壞，平臺(tái)將根據(jù)定損情況扣取相應(yīng)押金；對于故意造成車輛損壞或者存在故意隱瞞行為，將處以罰金；情節(jié)嚴(yán)重將報(bào)警處理。審核完成，退還押金，車主可提現(xiàn)租金。

圖2 共享私家車平臺(tái)運(yùn)行流程

對于投放車輛以及用戶都有一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。共享私家車平臺(tái)需要對車輛有如下要求：①注冊車輛行駛公里數(shù)不超20萬公里，且為正規(guī)有效注冊車輛，車主對該車輛的任何改裝都符合交通部門的要求。②注冊車輛為至多7個(gè)座位（發(fā)動(dòng)機(jī)前置），且為至少4個(gè)輪胎的機(jī)動(dòng)車。③車主擁有該車輛所有權(quán)，或經(jīng)車主授權(quán)有權(quán)處置該車輛。④車況良好，車輛符合基本的安全要求且能提供安全駕駛保障。⑤具有有效的車輛權(quán)屬證明并已支付相關(guān)的車輛稅費(fèi)，且年審?fù)ㄟ^。⑥符合國家車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，具備相關(guān)標(biāo)志。⑦車主已購買車輛機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（“交強(qiáng)險(xiǎn)”）和車輛商業(yè)險(xiǎn)（車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠）。⑧車輛具有正式的（非臨時(shí)）牌照。

共享私家車平臺(tái)需要對用戶有如下要求：①持有有效的、完全的（非臨時(shí)的）駕駛執(zhí)照（國際駕照暫不支持）。②持有中國身份證的租客或其他有效身份證件的外籍租客，年齡滿18 周歲。③在交易前累計(jì)扣分不超過11 分。④前3 年內(nèi)沒有酒后駕駛前科、吸毒駕駛前科或沒有被暫停、吊銷駕照。⑤前3年內(nèi)沒有有關(guān)危險(xiǎn)駕駛或無保險(xiǎn)駕駛前科。

共享私家車平臺(tái)會(huì)有更加廣闊的應(yīng)用前景，車主會(huì)將閑置的私家車投放到平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)閑置資源利用、減輕資源浪費(fèi)等問題。平臺(tái)以操作簡單、手續(xù)簡潔、價(jià)格合理、可供選擇車型車輛多等優(yōu)勢吸引用戶，會(huì)有越來越多的用戶選擇私家車共享平臺(tái)。

3.2 租費(fèi)計(jì)算與分析

3.2.1 定價(jià)規(guī)則

平臺(tái)會(huì)根據(jù)市場價(jià)格給出合理的參考范圍，最終定價(jià)權(quán)交由車主。但車主不能一味追求高收入而選擇最高價(jià)，需根據(jù)車況合理定價(jià)。車型定價(jià)參考值見表4。

表4 車型定價(jià)參考表

3.2.2 租期計(jì)算

租期不受平臺(tái)限制，用戶可根據(jù)用車需求選擇租期。若租期超過一天，則要提前和車主協(xié)商。租期對應(yīng)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：1小時(shí)租價(jià)×8=1天租價(jià)，1天租價(jià)×7=1周租價(jià)。8小時(shí)以內(nèi)按照小時(shí)租金計(jì)算，8～24小時(shí)按天租金計(jì)算，以此類推月和年租期的租金計(jì)算。比如租用一輛定價(jià)為20 元/小時(shí)、200 元/天的一般車型車輛5個(gè)小時(shí)，即按照小時(shí)租期的租金計(jì)算費(fèi)用為100元，若租用10小時(shí)，則按照天租期的租金計(jì)算費(fèi)用為200元。

3.2.3 油費(fèi)、電費(fèi)

平臺(tái)采取原油位還車和原電位還車方式。原油位還車即車主向車輛租戶交付租賃車輛時(shí)，租賃車輛的油量刻度表中的載油量建議滿格，在還車時(shí)將油量恢復(fù)至滿格，租賃過程中產(chǎn)生的油費(fèi)由用戶承擔(dān)。此環(huán)節(jié)需雙方提供附帶時(shí)間的照片，以避免產(chǎn)生糾紛。原電位還車與之同理。

3.2.4 超里程費(fèi)用

車主可以自行設(shè)置每日最高行駛里程數(shù)，但所設(shè)置里程數(shù)不得低于200 公里。若用戶共享期間每日行駛里程數(shù)超出了所設(shè)置值，則需要額外收費(fèi)。超里程計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：車輛日租金的0.5%，最高不得高于5元/公里，如日租金為200元，則超里程費(fèi)用為200×0.5%=1元/公里；平臺(tái)有權(quán)對設(shè)置不合理的每日限定里程的車輛進(jìn)行下架處理。

3.2.5 租車押金

為保證私家車在共享過程中的車輛安全、衛(wèi)生以及不發(fā)生違章、違法行為，平臺(tái)需要在取車前按照車況收取一定押金。押金可用于違章罰款、油量（電量）未達(dá)到原位還車的費(fèi)用扣除和超里程收費(fèi)。待交易結(jié)束后，平臺(tái)審核無問題，押金將在7 個(gè)工作日內(nèi)按原路退還。

3.2.6 押金暫扣

若共享期間發(fā)生交通事故、違法行為，平臺(tái)將會(huì)暫扣押金，直到用戶和車主達(dá)成該問題處理的一致方案。交易結(jié)束后，平臺(tái)審核無問題，租金收益將會(huì)在1個(gè)工作日內(nèi)結(jié)算發(fā)放給車主，車主可隨時(shí)提現(xiàn)。若交易存在爭議，待平臺(tái)處理得到雙方滿意后，爭議解決，租金結(jié)算發(fā)放。

4 結(jié)語

本文通過問卷調(diào)查的方法對共享私家車意愿影響因素進(jìn)行調(diào)查，用SPSS軟件對調(diào)查結(jié)果分析，得出了意愿與共享私家車了解程度、共享模式、發(fā)展前景等因素相關(guān)，大多數(shù)人不愿意共享主要是因?yàn)閾?dān)心車輛違章處理、車輛被非法抵押等因素。從共享私家車平臺(tái)服務(wù)模式、共享私家車平臺(tái)運(yùn)營模式、共享私家車保險(xiǎn)問題處理、共享私家車費(fèi)用分析等方面提出了哈爾濱市共享私家車發(fā)展模式。研究成果可為私家車閑置資源再利用、環(huán)保出行、緩解交通壓力提供一定的理論參考及借鑒。本文對意愿影響因素調(diào)查還不夠深入，且在私家車共享信息平臺(tái)管理方面考慮還不夠全面，部分功能還需要優(yōu)化與完善，這些問題還需要在今后的研究和實(shí)踐中得以解決。