民航維修人員培訓(xùn)大綱動態(tài)管控

王鵬飛

摘要：民航維修人員培訓(xùn)大綱受到各種培訓(xùn)體系內(nèi)部及外部的影響，難以保持持續(xù)有效。本文系統(tǒng)梳理了各種受影響因素及對培訓(xùn)大綱的影響關(guān)聯(lián)，并在此基礎(chǔ)上提出系統(tǒng)評價機制，為民航維修培訓(xùn)優(yōu)化提供整體性思路。

關(guān)鍵詞：民航維修；培訓(xùn)大綱；動態(tài)管控；課程分級；有效性評估

Keywords： civil aviation maintenance；training program；dynamic control；course grading；effectiveness evaluation

民航維修人員培訓(xùn)大綱在培訓(xùn)領(lǐng)域中的重要性相當(dāng)于維修方案在維修工作中的作用，是民航維修人員培訓(xùn)的核心與基石。培訓(xùn)大綱的全面精準程度極大地影響到整個培訓(xùn)體系能否滿足生產(chǎn)對個人能力的需求。同時，培訓(xùn)大綱在實際運行過程中并不是一成不變的，而是受多重因素影響和制約，處于不斷動態(tài)調(diào)整的過程。

1 初始制定

1.1 提綱挈領(lǐng)理清脈絡(luò)

針對民航維修人員培訓(xùn)體系，民航規(guī)章和咨詢通告中規(guī)定了部分規(guī)范，這些規(guī)范落實到各121/145單位的包括培訓(xùn)大綱、教員、教材、實施、評估、考核等管理程序，體現(xiàn)為十?dāng)?shù)本手冊和程序。為有效分類、高效聚焦并理清各手冊程序的關(guān)系，長龍航空通過高度概括并逐層逐級抽絲剝繭，將培訓(xùn)體系從主體上劃分為培訓(xùn)標準、培訓(xùn)實施、能力驗證和能力保持四個部分（見圖1），其中培訓(xùn)標準涵蓋了培訓(xùn)大綱、教學(xué)大綱、考核大綱和教員教材。

1.2 量體裁衣初定大綱

AC-121/135-56R1對培訓(xùn)大綱的編寫擬定了基本邏輯，我司在此基礎(chǔ)上進行了進一步優(yōu)化與細化（圖2虛線內(nèi)為細化邏輯），根據(jù)公司組織架構(gòu)和各部門崗位設(shè)置及崗位職責(zé)劃分，對每一個崗位的培訓(xùn)需求進行分析。主要步驟包括：該崗位的資質(zhì)要求是什么？該崗位需履行的崗位職責(zé)有哪些？履行每一個崗位職責(zé)需要具備什么能力？具備這些崗位能力需要掌握哪些知識/技能？通過不斷循環(huán)上述過程，得出各崗位維修人員培訓(xùn)大綱的主要內(nèi)容。

1.3 因勢而變動態(tài)調(diào)整

由上述可知，培訓(xùn)大綱的初始制定依據(jù)的是AC-121/135-56R1的培訓(xùn)大綱分析邏輯，逐條確定崗位職責(zé)，從而開展為落實職責(zé)所需要的資質(zhì)、知識與技能的評估。因此，大綱的準確性是建立在崗位職責(zé)清晰無誤且無變更、培訓(xùn)管理人員分析準確、課程與技能訓(xùn)練設(shè)置到位、執(zhí)行過程完整、知識與技能驗證有效、能力得到持續(xù)保持等基礎(chǔ)之上的。

但由于以上假定條件都是變量，量體裁衣初定大綱時所依據(jù)的因素處于不斷變化的態(tài)勢中，培訓(xùn)大綱的制定也就處于動態(tài)調(diào)整的過程中。

2 動態(tài)管控

2.1 內(nèi)因之變

培訓(xùn)體系按照流程分解，大致分為培訓(xùn)標準、培訓(xùn)實施、能力驗證、能力保持四個部分，除了培訓(xùn)標準不變，其余三個部分都處于變化中。

1）培訓(xùn)實施：培訓(xùn)大綱完成定義后將進行培訓(xùn)實施。培訓(xùn)實施根據(jù)課程內(nèi)容的不同分為理論培訓(xùn)與實操培訓(xùn)。這時出現(xiàn)第一個變量，即大綱定義時設(shè)想的培訓(xùn)實施過程與實際實施過程可能存在不一致，如學(xué)員對課程理解程度不夠、考題設(shè)置不足以反饋學(xué)員的課程掌握程度、實操培訓(xùn)及考核難以模擬實際生產(chǎn)環(huán)境等。需要重新審視培訓(xùn)大綱，進行評估優(yōu)化。

2）能力驗證：傳統(tǒng)的考試驗證方式是一次性的筆試，但這種方式只能證明學(xué)員在考試時段對課程關(guān)鍵點的掌握程度，不能證明考試時段之后是否仍然掌握。對此，我司創(chuàng)新性地使用艾賓浩斯記憶曲線進行關(guān)鍵課程的驗證。

3）能力保持：在關(guān)于人員能力保持的測評過程中發(fā)現(xiàn)，部分課程的內(nèi)容或部分技能出現(xiàn)程度掌握不足的情況。深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些課程或技能多為工作中不常使用或不使用的，因此人員對相關(guān)的培訓(xùn)及技能逐漸生疏甚至遺忘。例如，在放行人員的維修手冊查詢方面，前期我司為了提高故障處置效率，將手冊查詢、排故方案制定等職責(zé)從放行人員劃歸MCC，放行人員長期不從事手冊查詢工作，測評時僅少數(shù)業(yè)務(wù)骨干具備此項業(yè)務(wù)合格的能力。

2.2 外因之變

培訓(xùn)大綱的制定是基于當(dāng)時的組織架構(gòu)、人員現(xiàn)狀、管理能力、機隊規(guī)模、生產(chǎn)需求等因素，當(dāng)這些前提條件發(fā)生變更，大綱也需進行相應(yīng)的評估調(diào)整，包括：

1）架構(gòu)調(diào)整：隨著時間的推移，組織架構(gòu)在運行過程中會有增撤并拆等變化，伴隨組織架構(gòu)的變更，崗位職責(zé)也會發(fā)生變化。由于培訓(xùn)大綱分析來源的基礎(chǔ)是崗位職責(zé)，崗位職責(zé)變更后，對應(yīng)崗位的培訓(xùn)大綱就需要按照邏輯重新分析調(diào)整。

2）人員變更：隨著民航機隊規(guī)模飛速增長，當(dāng)傳統(tǒng)民航院校的畢業(yè)生源無法滿足民航發(fā)展需求時，非民航院校的學(xué)生會進入民航業(yè)。由于非民航院校的學(xué)生在校期間并未接受過民航維修相關(guān)的基礎(chǔ)培訓(xùn)，缺少基礎(chǔ)性的理論知識、技能以及對民航業(yè)的感性認知，而維修培訓(xùn)大綱是建立在培訓(xùn)對象接受過基礎(chǔ)培訓(xùn)前提上的，該差異在相關(guān)情形出現(xiàn)時將影響培訓(xùn)大綱的適用性和有效性。

3）管理提升：對于作為應(yīng)急設(shè)備的機載救生衣，任何一種民航飛機機型的維修方案中都有具體的檢查要求。常規(guī)的檢查方式是取下救生衣檢查其有效期，培訓(xùn)要求是檢查人員能查看應(yīng)急設(shè)備清單、清楚如何取下裝回救生衣、能看懂救生衣標簽上的有效期。我司升級了檢查方法，由傳統(tǒng)的檢查方式改為無線射頻技術(shù)（RFID）檢查，應(yīng)急設(shè)備清單及所有救生衣的有效期等信息都已進入系統(tǒng)后臺，檢查人員只需持設(shè)備走過整個機艙即可完成檢查，因此對檢查人員的培訓(xùn)要求是掌握設(shè)備操作方法以及能看懂設(shè)備顯示的異常情況。類似的變化還有飛機部件控制由以前的部件控制卡升級為系統(tǒng)控制等。隨著技術(shù)升級及管理改進，將出現(xiàn)更多這類變化。

4）發(fā)展需求：發(fā)展需求主要基于機隊規(guī)模的增長、業(yè)務(wù)范圍的擴展、維修深度的增加等。

機隊規(guī)模的增長帶來業(yè)務(wù)量的增加，業(yè)務(wù)量的增加往往伴生分工細化。業(yè)務(wù)量小時，“多面手”是常態(tài)；業(yè)務(wù)量增加時，細化分工則是更優(yōu)選擇。如定檢的維修和勤務(wù)，國內(nèi)很多盈利能力良好的MRO都已采用此模式。

業(yè)務(wù)范圍擴展方面，由于業(yè)務(wù)量的增加，原本不具備投資價值的業(yè)務(wù)因規(guī)模效益而落地生根。如長龍航空在機隊規(guī)模超過50架時，建立了機輪、剎車、廚房設(shè)備等附件修理能力；因機隊規(guī)模增加，航材備件的庫存也在增長，航材的保障由之前的“到處借”變?yōu)椤暗教庂u”，業(yè)務(wù)內(nèi)容的變更同樣需要納入大綱的分析邏輯中。

隨著機齡的增長，維修深度的增加成為必然。2017年長龍航空按照體系化思路制定了第一版培訓(xùn)大綱，其時機隊規(guī)模為30架，定檢維修的能力為A檢，結(jié)構(gòu)修理能力為手冊內(nèi)典型損傷臨時性修理和航線常見損傷典型修理和臨時處置能力。現(xiàn)在長龍機隊超過60架，定檢能力已覆蓋2C級別，機庫即將投入使用。生產(chǎn)對于結(jié)構(gòu)修理能力提出了更高的需求，基于“兵馬未動，糧草先行”的原則，結(jié)構(gòu)修理能力的建設(shè)需以3C/結(jié)構(gòu)檢的標準建立。

由各類發(fā)展需求導(dǎo)致的具體業(yè)務(wù)變更都需納入培訓(xùn)大綱的分析流程，最終生成具體的培訓(xùn)內(nèi)容。

2.3 小結(jié)

培訓(xùn)體系內(nèi)部的內(nèi)因和培訓(xùn)體系外部的外因都是保持培訓(xùn)體系能力勝任的干擾因素，除了這些客觀因素外，從組織需求的角度對培訓(xùn)人員的能力也有要求（作為培訓(xùn)體系的關(guān)聯(lián)，不在本文范圍之內(nèi)）。內(nèi)因與外因、主觀與客觀，各種因素相互制約又相輔相成，圖3為各種因素的邏輯關(guān)系。

3 評價機制

培訓(xùn)大綱處在不斷調(diào)整、優(yōu)化的過程中，調(diào)整的來源主要包括提前規(guī)劃與過程調(diào)整，因此，何時調(diào)整、調(diào)整哪些內(nèi)容、調(diào)整到什么程度變得尤為重要。為此，長龍航空建立了一整套針對培訓(xùn)體系的評價機制，如圖4所示，涵蓋程序完整性與執(zhí)行有效性、培訓(xùn)標準、培訓(xùn)實施、能力驗證與能力保持。整套機制基于終端的驗證數(shù)據(jù)，自后向前按照邏輯進行數(shù)據(jù)驗證、流程分析、執(zhí)行效果分析，得出培訓(xùn)體系從培訓(xùn)標準、實施、驗證到保持全流程中存在的問題或不足，針對問題與不足進行下一步的分析并制定改善措施，從而使培訓(xùn)大綱乃至整個培訓(xùn)體系從機制上有效地“動”起來。

4 結(jié)束語

綜上所述，民航維修人員培訓(xùn)體系處于一個不斷“進化”的過程中，培訓(xùn)大綱作為培訓(xùn)體系的靈魂，更需要不斷修正與“升華”。系統(tǒng)性地梳理修正來源并建立一整套機制使之有效地工作，是培訓(xùn)體系能夠持續(xù)保障組織需求和個人能力勝任的有力保證。