夏壽玉

摘 要：當前隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷地提升，目前我國國民出行的方式發(fā)生了改變，對于跨省或者是跨市的出行來說，越來越多的人選擇了使用汽車出現(xiàn)，我國的交通負擔不斷地增加，造成了我國高速公路在進行施工建設過程的交通量預估與當前快速發(fā)展的社會不符，其交通的承載能力已經(jīng)不能滿足當前社會對于高速公路的需求，因此高速上時常出現(xiàn)堵車等現(xiàn)象，對于我國國民的出行造成了一定的影響，因此當前有許多的高速公路改擴建工程，來緩解我們的交通壓力，而在改擴建工程中，其交通組織是重點。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建工程;交通組織

一、概述

自我國改革開放以來，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了迅速發(fā)展的階段，其交通運輸工程是促進經(jīng)濟發(fā)揮的重要的建設項目，目前就我國交通狀況來說，已經(jīng)形成了四通八達的高速公路網(wǎng)，其高速公路里程已經(jīng)達到了16.1萬公里，實現(xiàn)了我國省與省之間、市與市之間，甚至是我國縣與縣之間的連接，相比較2011年來說，我國高速公路里程增加了接近8萬公里，在高速公路建設的過程中，其道路建設的標準是跟隨者建設時的交通量標準以及對于后面交通量的增長來設計的，但是由于我國經(jīng)濟發(fā)展比較得快，我國汽車數(shù)量的不斷增多，我國道路交通承受著巨大的壓力，對于高速公路而言，改擴建工程時有發(fā)生。而且甚至有一些高速公路因為承載著比較重要的交通，其使用的時間已經(jīng)超過了使用的壽命，因此我國當前高速公路服務的水平需要提升。其服務水平的提升是通過高速公路的改擴建工程來實現(xiàn)的，在進行高速公路的改擴建工程的過程中，其工程的重點就是施工過程中高速公路的交通組織，期望不會為人們的出行帶來較大的影響[1]。

二、高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通組織設計

1. 交通組織設計原則

在進行高速公路的改擴建工程過程中，需要對于高速公路當前的交通進行合理的組織，來盡量降低改擴建工程對于交通的影響。交通組織就是通過一些手段使得當前的交通有序地進行，在高速公路的建設的過程中，其交通組織是非常的重要的，因此在進行交通組織的過程中，需要遵循一定的原則。首先是確保施工的進度，進行高速公路的改擴建就是為了緩解高速公路的交通的問題，而進行高速公路的改擴建工作就一定會對于當前高速公路的交通產(chǎn)生影響，會使得原來就擁堵的交通變得更加擁堵，因此在進行協(xié)調(diào)交通組織與攻速公路改擴建工程的協(xié)調(diào)的過程中，不能束手束腳，因為造成交通問題，就讓改擴建工程作出讓步，而影響了施工的質(zhì)量。這里我們需要認清，高速公路改擴建工期的延誤對于交通的影響更大，因此在進行協(xié)調(diào)高速公路改擴建工程與交通組織的過程中，應當遵守保證施工進度的基礎(chǔ)下，盡量降低對于交通的影響，不能因噎廢食[2]。

第二個原則是在進行高速公路改擴建工程中的交通組織時，應當遵循“通而不暢”的原則，這個原則的必要性體現(xiàn)在兩個方面，一方面是進行高速公路改擴建的工程，其交通本就是有些擁堵的，在施工的過程中就更加難以保證車輛快速通行足夠的空間，另一方面是為了保證施工人員的安全，高速公路改擴建工程有很大一部分是在原有的高速公路上進行施工，而駕駛員如果在行車的時候車速比較的快，就很有可能對于施工人員的生命安全造成威脅，因此不能讓施工路段的車輛可以快速地行駛，保持最基本的通行的條件即可。

第三個原則是要保證正常交通與高速公路改擴建工程相結(jié)合的原則，這個原則最基本的條件是保證施工路段最基本的通行條件，使得改擴建工程影響下，其高速公路的交通不至于中斷。這就需要相關(guān)的交通組織設計人員對于當?shù)氐慕煌顩r進行仔細地研究，并且合理地進行交通組織，協(xié)調(diào)好交通組織與高速公路改擴建施工之間的關(guān)系。

第四個原則是保證交通組織的科學性與可操作性，在進行高速公路改擴建工程的交通組織設計時，應當結(jié)合相關(guān)的理論，并且按照一定的規(guī)范進行合理的設計，促進改擴建工程與交通狀況相協(xié)調(diào)。其可操作性具體地講就是當交通組織設計有了新的進展的時候，應當促使其研究的成果能夠迅速地應用到當前情況中來，保證施工的正常的進行[3]。

第五個原則是在進行這對改擴建高速公路的交通組織設計的過程中，應當注意普遍性與特殊性原則，高速公路的改擴建工程是大規(guī)模的過程，其工程的周期比價的長，在針對改擴建工程時期的交通組織時，其交通組織設計具有一定的普遍性，因此應當積極地結(jié)合先進的設計經(jīng)驗來開展交通組織工作，促進交通組織與改擴建工程的協(xié)調(diào)，但是在高速公路的改擴建工程中，還具有一定的特殊性，這是由于施工的條件以及施工的內(nèi)容不同導致的，因此在進行交通組織設計時，一定針對不同的工程的特殊性，進行合理的設計。

第六個原則就是穩(wěn)定性與適應性原則，其穩(wěn)定性原則就是在進行交通組織設計的過程中，需要保證改擴建工程附近的交通狀況具有一定的穩(wěn)定性，在短時間內(nèi)不會有太大的變化，由于高速公路的改擴建工程是規(guī)模比較大的工程，其工期比較的長，其穩(wěn)定性原則的意義就是培養(yǎng)司機的行車習慣，使得司機了解當前道路的狀況，司機在進行行駛的過程中，對道路的熟悉程度越高，發(fā)生事故的概率就越低，其交通組織的效果就會越好。第二點是適應性原則，在進行交通組織設計的過程中，不能只追求設計的穩(wěn)定性，而阻礙了施工的正常開展，施工的條件是在不斷的變化的，因此交通設計的方案應當根據(jù)施工地點的不同進行合理的修改，來滿足施工以及當前交通的要求[4]。

第七個原則就是效益最佳原則，其高速公路的改擴建工程本質(zhì)上也是一種經(jīng)濟活動，因此在進行交通組織設計的時候，不能以犧牲工程的經(jīng)濟效益作為前提，因此在進行交通組織設計的過程中應當選擇相對經(jīng)濟的方案。

2. 作業(yè)區(qū)交通組織設計

在路基施工的過程中，其對于高速工程的影響比較的小，可以在施工的過程中，在路基的一側(cè)設計施工便道，來減少施工對于交通的影響，對于原本的交通狀況造成不了很大的影響。

對于路面施工來說，其對于交通的影響是比較的大的，因此在進行施工的過程中應當采取合理的交通組織設計方案。其最主要使用的交通組織方案有三種，首先是路面分段半幅施工方案，其方案就是將施工的區(qū)間進行分段，在進行施工的過程中，如果在道路一側(cè)施工，那么這一側(cè)應當進行封鎖，另一側(cè)承受全部的交通，需要對于另一側(cè)的二車道進行限速處理，在施工完成之后，轉(zhuǎn)移到另一側(cè)進行施工。第二個方案是設置臨時的路面，分幅進行施工，其具體就是在一側(cè)先進行建設臨時的路面，在建設臨時路面的時候，需要對于這一側(cè)進行限速，在臨時路面建成之后，將另一側(cè)的交通進行封停，以臨時路面與附著的路面承載交通，對于另一側(cè)進行全幅施工。方案三就是設置過渡路面，分幅進行施工，具體就是在一側(cè)進行限速，并且進行過渡路面的時候，在進行過渡路面施工的過程中，只施工到中面層，然后通過一定的手段形成可以通行的路面，這就是過渡路面，再進行另一側(cè)的施工，并且按照標準完成施工，最后再進行這一側(cè)的施工[5]。

三、結(jié)語

當前隨著對于道路交通承載能力的要求越來越大，道路的改擴建工程逐漸的頻繁，而在改擴建工程中，道路的交通組織設計是關(guān)鍵，在進行交通組織設計的過程中應當遵循原則進行，并且根據(jù)不同的工程選擇合適的設計方案，協(xié)調(diào)好改擴建工程與交通組織之間的關(guān)系。

參考文獻：

[1]倪靜哲. 高速改擴建工程交通組織研究[D].重慶交通大學，2017.

[2]劉娟. 基于AHP-熵權(quán)法的高速公路改擴建設計方案比選研究[D].長沙理工大學，2016.

[3]林艾. 高速公路新建互通立交施工區(qū)交通組織設計優(yōu)化[D].東南大學，2019.