關(guān)于MLC在貴陽地鐵自動售檢票系統(tǒng)中的設(shè)計研究與探討

黎舟強(qiáng)　楊廷

摘? 要：隨著貴陽地鐵開通線路增多，貴陽城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營實現(xiàn)資源共享、節(jié)約成本的目的，要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，需要應(yīng)用MLC系統(tǒng)來實現(xiàn)?；诖耍疚氖紫雀攀隽薓LC的系統(tǒng)定義，進(jìn)而對MLC正式中心系統(tǒng)構(gòu)成和功能進(jìn)行闡述，提出MLC在貴陽地鐵自動售檢票系統(tǒng)的總體架構(gòu)方案，希望對優(yōu)化貴陽城市軌道交通系統(tǒng)起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：MLC;貴陽地鐵自動售檢票系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計

前言：貴陽城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，基于資源共享、節(jié)約成本、優(yōu)化管理模式的角度來看，優(yōu)化LC系統(tǒng)建設(shè)模式可以使用MLC系統(tǒng)設(shè)計的方法，并為其配置MLC災(zāi)備中心系統(tǒng)，以此彌補(bǔ)MLC系統(tǒng)相對于LC系統(tǒng)（單線單建）的不足，實現(xiàn)貴陽城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)的AFC系統(tǒng)中心資源的共享。

一、MLC的系統(tǒng)定義

MLC指的是同一運(yùn)營主體對多條線路共用的中心進(jìn)行運(yùn)營，也是城市軌道交通多條線路AFC系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，這一運(yùn)營主體管轄的線路應(yīng)借助同一個ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)的接口，達(dá)到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的目的。

二、MLC正式中心系統(tǒng)構(gòu)成和功能

MLC中心系統(tǒng)構(gòu)成主要為以下六方面：（1）生產(chǎn)中心，其主要是由儲存設(shè)備、服務(wù)器、工作站、UPS電源、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、打印設(shè)備、配電設(shè)備和系統(tǒng)軟件構(gòu)成，其作為MLC系統(tǒng)的管理監(jiān)控中心，主要是負(fù)責(zé)系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理和車站維修管理，接受ACC系統(tǒng)指令和參數(shù)、上傳相關(guān)數(shù)據(jù)和報告、與ACC系統(tǒng)進(jìn)行對賬、票務(wù)管理和設(shè)備管理以及獨(dú)立運(yùn)行。（2）接入測試中心，其主要是由系統(tǒng)軟件、工作站和服務(wù)器等共同組成。主要功能為既有線路升級改造的接入測試，新線路聯(lián)網(wǎng)測試，確保線路的SC系統(tǒng)可以接入生產(chǎn)系統(tǒng)中，并對MLC系統(tǒng)的軟件進(jìn)行開發(fā)維護(hù)，提供測試和測試用例。（3）編譯測試中心，其主要也是由系統(tǒng)軟件、工作站和服務(wù)器等共同組成，主要功能為對系統(tǒng)更新模塊進(jìn)行測試和編譯，以這種內(nèi)部測試的方式，確保更新模塊可以順利在生產(chǎn)系統(tǒng)中得到使用。（4）培訓(xùn)中心，其組成為系統(tǒng)軟件、工作站和服務(wù)器等，主要功能是培訓(xùn)MLC系統(tǒng)的操作人員，模擬MLC系統(tǒng)服務(wù)器和工作站的運(yùn)行，但是無法提供與ACC和SC之間的互動操作。（5）實驗室，其組成為系統(tǒng)軟件、工作站和服務(wù)器等，主要功能為測試既有線路或新線路SC系統(tǒng)的改造升級或系統(tǒng)開發(fā)連接情況，確保SC系統(tǒng)可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)測試，并且還可以對系統(tǒng)對接、參數(shù)修改、軟件更新、新增設(shè)備調(diào)試以及設(shè)備維修調(diào)試進(jìn)行測試。（6）MLC災(zāi)備中心系統(tǒng)，其主要組成為儲存設(shè)備、服務(wù)器、工作站、UPS電源、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、配電設(shè)備、系統(tǒng)軟件以及打印設(shè)備等。其主要功能是在MLC系統(tǒng)故障時，接管系統(tǒng)的全部功能，確保軌道交通的正常運(yùn)行，也就是MLC系統(tǒng)的備份[1]。

三、MLC在貴陽地鐵自動售檢票系統(tǒng)的總體架構(gòu)

（一）ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)的分開設(shè)置

隨著AFC系統(tǒng)技術(shù)水平不斷提高，根據(jù)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的特點，MLC系統(tǒng)的總體構(gòu)架方案一般為兩種，即ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)的分開設(shè)置和ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)的合并設(shè)置。

由于城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)需要以業(yè)務(wù)和應(yīng)用進(jìn)行劃分，這一系統(tǒng)架構(gòu)可以分成五個層次：（1）ACC系統(tǒng);（2）LC系統(tǒng);（3）SC系統(tǒng);（4）SLE系統(tǒng);（5）車票。ACC系統(tǒng)作為城市軌道交通全部線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的管理控制中心，可以達(dá)到軌道交通網(wǎng)線中各個運(yùn)營商之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、安全管理以及系統(tǒng)管理的目的。ACC系統(tǒng)主要的作用是運(yùn)營城市軌道交通各個線路的一卡通和一票通，對其進(jìn)行運(yùn)營管理、軌道交通一卡通系統(tǒng)清算、票務(wù)管理、賬務(wù)核對、各個軌道交通線路的清算和對外信息服務(wù)，達(dá)到城市軌道交通各線路LC系統(tǒng)可以接入ACC系統(tǒng)的目的。

MLC系統(tǒng)作為城市軌道交通AFC系統(tǒng)多條線路共用的管理中心，使城市軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的情況下可以接收到ACC系統(tǒng)的指令，使被監(jiān)控接入線路的運(yùn)營管理工作實現(xiàn)和ACC系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)上傳合并、核對賬務(wù)，達(dá)到被管理的全部接入線路設(shè)備和票務(wù)的管理工作，若是出現(xiàn)通信故障等問題，需要MLC系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行時，其可以對被監(jiān)控接入線路系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行獨(dú)立管理。各條線路中的SC系統(tǒng)也需要借助線路數(shù)據(jù)匯集設(shè)備和MLC系統(tǒng)進(jìn)行連接。

（二）ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)的合并設(shè)置

ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)的合并設(shè)置方式是把城市軌道交通原有的ACC系統(tǒng)清分清算功能在LC系統(tǒng)中進(jìn)行集中，這種系統(tǒng)架構(gòu)可以分為四個層次：（1）線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)中包括城市軌道交通的清分系統(tǒng);（2）SC系統(tǒng);（3）SLE系統(tǒng);（4）車票系統(tǒng)。也就是構(gòu)建出集成ACC系統(tǒng)功能的MLC系統(tǒng)。

集成ACC系統(tǒng)功能的MLC系統(tǒng)指的是把城市軌道交通線路網(wǎng)線中全部線路可以合并設(shè)置為一個LC系統(tǒng)，各個線路中的車站計算機(jī)系統(tǒng)可以借助線路數(shù)據(jù)匯集設(shè)備直接和MLC系統(tǒng)進(jìn)行連接。集成ACC系統(tǒng)功能的MLC系統(tǒng)就是AFC系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其主要是負(fù)責(zé)對全部網(wǎng)線的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，并且對線路的運(yùn)營管理工作、一卡通系統(tǒng)以及線路的清分清算進(jìn)行負(fù)責(zé)。因為線網(wǎng)中的全部信息都是由線路的集中式中心系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一處理，因此，集成ACC系統(tǒng)功能的MLC系統(tǒng)應(yīng)具有非?？焖俚奶幚砟芰洼^大的儲存容量，并且因為是集中管理的形式，其對集中式線路中心的可靠程度也有著較高的要求。

（三）MLC在貴陽地鐵自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計方案

根據(jù)貴陽地鐵軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃特點并考慮到貴陽地鐵軌道交通線網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)投入使用ACC系統(tǒng)，由于貴陽地鐵運(yùn)營主體有兩家及以上，ACC系統(tǒng)需要以公平、公開、公正的原則進(jìn)行清分對賬操作，所以，貴陽MLC系統(tǒng)的建設(shè)方案應(yīng)考慮ACC系統(tǒng)和MLC系統(tǒng)分開設(shè)置的方案。

（四）MIC災(zāi)備中心系統(tǒng)的建設(shè)方案

根據(jù)貴陽MLC系統(tǒng)的建設(shè)特點，其在信息備份中應(yīng)使用異地系統(tǒng)級備份，構(gòu)建MLC災(zāi)備中心系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的構(gòu)建不僅可以在正式中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)失效問題時進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，而且還可以在正式系統(tǒng)無法正常使用時，對其工作內(nèi)容進(jìn)行臨時的接管，確保系統(tǒng)轄區(qū)內(nèi)的軌道交通線路的AFC系統(tǒng)基礎(chǔ)運(yùn)營功能得到正常應(yīng)用。

結(jié)束語：綜上所述，在貴陽城市軌道交通AFC系統(tǒng)線路中心資源整合階段，應(yīng)用MLC系統(tǒng)可以實現(xiàn)預(yù)定的建設(shè)目標(biāo)，實現(xiàn)各線路之間資源整合與共享，實現(xiàn)城市軌道交通線路運(yùn)營階段各項管理工作的高質(zhì)量發(fā)展，提高AFC系統(tǒng)的抗風(fēng)險能力，并且可以為后續(xù)類似的工程設(shè)計提供一定指導(dǎo)和參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧洋，陳青云.移動支付在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的設(shè)計與應(yīng)用[J].2022（6）.