楊慶龍 徐智峰 張鐵瑞

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，整個(gè)航空行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在不斷增大，做好飛機(jī)裝配的質(zhì)量管理工作能夠直接影響到整個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)的質(zhì)量，極大地提高國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文主要分析了飛機(jī)裝配質(zhì)量管理的基本流程以及構(gòu)建管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，旨在為相關(guān)工作人員提供一些新的思路。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)裝配;質(zhì)量管理;關(guān)鍵技術(shù)

飛機(jī)的裝配工作與常規(guī)的機(jī)械產(chǎn)品相比，本身具有一定的特殊性，不論是裝配的時(shí)間還是裝配的內(nèi)容都較為繁多，工作量較大。相關(guān)企業(yè)要制定嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，建立產(chǎn)品完整的裝配質(zhì)量檔案，做好飛機(jī)裝配的質(zhì)量管理工作。通過(guò)建立功能完善的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量信息的快速處理。

1 飛機(jī)裝配質(zhì)量管理的基本概述

飛機(jī)制造在國(guó)家中占據(jù)的地位十分顯著，具有較高的技術(shù)難度，在外形的要求上也更為嚴(yán)格，這就需要在設(shè)計(jì)上進(jìn)行頻繁的更改，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行存檔處理。飛機(jī)裝配質(zhì)量管理需要根據(jù)飛機(jī)的裝配要求，盡可能地做好對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，利用現(xiàn)代化的數(shù)字管理理念，最大程度地提升飛機(jī)裝配質(zhì)量，降低飛機(jī)裝配的成本，進(jìn)而保證國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2 飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)特征

2.1裝配過(guò)程的質(zhì)量控制

AO是由裝配工藝部門編制的生產(chǎn)性裝配工藝文件，用以批準(zhǔn)某一具體產(chǎn)品的裝配任務(wù)。該產(chǎn)品需要一個(gè)單獨(dú)的可說(shuō)明的檢驗(yàn)記錄，匯編有任務(wù)說(shuō)明，工程圖紙及其版次，零件名稱和零件號(hào)，工裝要求，工序檢驗(yàn)點(diǎn)以及完成一個(gè)獨(dú)立的裝配任務(wù)所必須的其它有關(guān)信息，采用AO系統(tǒng)能夠有效提高飛機(jī)裝配過(guò)程的管理質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)在AO系統(tǒng)中會(huì)涉及到大量的生產(chǎn)指令以及各種各樣的工藝文件。相關(guān)的工藝人員負(fù)責(zé)設(shè)置裝配流程中的檢查點(diǎn)，AO系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)行質(zhì)保審批。除此之外，質(zhì)量部門在實(shí)際進(jìn)行工藝編制AO的過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)靈活地制定相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)劃方案，在方案中必須明確提出飛機(jī)裝配過(guò)程中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量要求等，最大程度地增強(qiáng)飛機(jī)裝配質(zhì)量檢測(cè)和引導(dǎo)的效果。

2.2裝配質(zhì)量問(wèn)題的處理

利用AO檢測(cè)的結(jié)果工作人員能夠?qū)︼w機(jī)裝配進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，如果在質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，就需要及時(shí)地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)質(zhì)量控制不合理的相關(guān)流程對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行全面的處理，之后才能夠關(guān)閉PI，繼續(xù)進(jìn)入到下一個(gè)工作的流程中。在飛機(jī)裝配質(zhì)量管理中最為重要的一大環(huán)節(jié)就是不合理質(zhì)量控制，當(dāng)零部件質(zhì)量控制不合理時(shí)需要及時(shí)地填寫相關(guān)的問(wèn)題單據(jù)，當(dāng)組件在裝配過(guò)程中出現(xiàn)偏差時(shí)也需要及時(shí)地做好偏差記錄的相關(guān)工作，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施，盡可能地減少質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

2.3AO歸檔前的檢驗(yàn)

在進(jìn)行AO系統(tǒng)歸檔工作的過(guò)程中要注意對(duì)首件和局部首件的檢測(cè)，首先，在對(duì)首件進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中要做好檢測(cè)結(jié)果的相應(yīng)記錄工作，對(duì)于研制件則應(yīng)增加對(duì)檢測(cè)信息的記錄這一工作，在對(duì)零部件、原材料以及生產(chǎn)流程等進(jìn)行檢驗(yàn)之后，在報(bào)表的填寫中要按照實(shí)際的檢驗(yàn)結(jié)果去填寫。其次，在局部首件檢驗(yàn)的過(guò)程中，主要是對(duì)于已經(jīng)完成首件檢測(cè)的活動(dòng)而言，如果在設(shè)計(jì)上發(fā)生一些更改，起部分的方式和工藝等也都會(huì)發(fā)生一定的變化，這時(shí)就需要及時(shí)地更改局部首件的檢測(cè)結(jié)果。

2.4工程更改控制

在設(shè)計(jì)變更的各個(gè)流程中工程更改控制是最后一個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，具體來(lái)說(shuō)工程更改控制主要負(fù)責(zé)及時(shí)地對(duì)設(shè)計(jì)變更中的各個(gè)質(zhì)量檔案的數(shù)據(jù)以及裝配情況來(lái)進(jìn)行監(jiān)管，由專門的檢測(cè)人員對(duì)記錄的執(zhí)行情況來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的核查工作。

3 飛機(jī)裝配質(zhì)量管理中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1裝配大綱管理

裝配大綱管理就是由飛機(jī)裝配部門制定的生產(chǎn)裝配工藝文檔，在對(duì)部分產(chǎn)品的審批裝配過(guò)程中被廣泛地應(yīng)用。相關(guān)人員在實(shí)際編制裝配大綱AO的過(guò)程中需要利用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)做好相應(yīng)的審批工作，相關(guān)部門也應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作的情況對(duì)工作方案進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，將裝配大綱AO系統(tǒng)發(fā)放到現(xiàn)場(chǎng)并對(duì)其加以管理。對(duì)于生產(chǎn)控制部門來(lái)說(shuō)也應(yīng)做好工位號(hào)、架次號(hào)等信息的填寫工作，在系統(tǒng)開放后對(duì)裝配規(guī)模以及發(fā)放等情況進(jìn)行及時(shí)的記錄，之后系統(tǒng)就可以劃分出可發(fā)放的裝配版次以及大綱號(hào)碼等進(jìn)行實(shí)際的發(fā)放。

3.2墨水更改管理

飛機(jī)產(chǎn)品在制作和裝配的過(guò)程中需要大量的零部件，結(jié)構(gòu)上也較為復(fù)雜，因此需要更高水平的技術(shù)來(lái)完成相應(yīng)的裝配工作。工藝文檔的信息量又較大，與其他一般的制造行業(yè)相比飛機(jī)裝配更為復(fù)雜，在本質(zhì)上也具有一些偏差。目前有一部分航空企業(yè)正處于發(fā)展的階段，本身的訂單數(shù)量相對(duì)較少，在生產(chǎn)水平以及生產(chǎn)規(guī)模上都受到了一定的限制，在設(shè)計(jì)變更、客戶需求以及技術(shù)改造等方面都容易受到影響，需要進(jìn)行頻繁的工程變更，所以需要對(duì)裝配的大綱進(jìn)行及時(shí)的變更，這就在一定程度上加大了飛機(jī)裝配質(zhì)量管理工作的難度。目前在處理紙質(zhì)文件的過(guò)程中一般會(huì)選擇使用手工處理的方式，這樣不僅很大程度上延長(zhǎng)了工作的時(shí)間，也容易形成大量資源消耗的問(wèn)題，不利于后續(xù)的生產(chǎn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造行業(yè)的水平以及實(shí)際的生產(chǎn)能力和需求，堅(jiān)持“降低生產(chǎn)成本”這一核心的目標(biāo)，采用墨水更改數(shù)值化的管理模式，能夠極大地縮短工作的時(shí)間，提高整個(gè)飛機(jī)裝配工作的質(zhì)量和效率，因此，要推廣數(shù)字化的管理模式，強(qiáng)化墨水更改流程。

3.3裝配現(xiàn)場(chǎng)操作管理

第一，在功能設(shè)計(jì)上要利用AO系統(tǒng)完成飛機(jī)裝配的相關(guān)工作，并及時(shí)地進(jìn)行質(zhì)量上的檢驗(yàn)，更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的歸檔。如果發(fā)現(xiàn)工作環(huán)節(jié)存在落實(shí)不到位的問(wèn)題，就不能進(jìn)行后續(xù)的質(zhì)量檢測(cè)以及歸檔處理等流程，因此相關(guān)工作人員應(yīng)進(jìn)行專門核查，保證歸檔操作工作的落實(shí)。第二，在AO工序開工這一流程中相關(guān)人員需要點(diǎn)擊系統(tǒng)中的開工按鈕才能夠啟動(dòng)AO系統(tǒng)。第三，在AO完成工序這一流程中相關(guān)工作人員也應(yīng)做好相關(guān)的操作結(jié)果記錄，在工序完成后保證在系統(tǒng)上能夠獲得操作人員的考勤信息，及時(shí)地記錄操作人員的姓名以及完工時(shí)間等信息，進(jìn)而確保工作的完成。

4 小結(jié)

綜上所述，在信息化技術(shù)的支持下出現(xiàn)的飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)能夠顯著提升飛機(jī)裝配的質(zhì)量，而飛機(jī)裝配的質(zhì)量則直接關(guān)系到航空企業(yè)的發(fā)展，只有做好質(zhì)量管理系統(tǒng)的相關(guān)工作，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)記錄和處理相關(guān)的信息，才能夠更好地滿足飛機(jī)這一特殊產(chǎn)品在裝配質(zhì)量上的要求，保證飛機(jī)裝配的質(zhì)量安全。

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