[ 作者簡(jiǎn)介 ]

高媛，女，天津人，廊坊市運(yùn)輸管理處，經(jīng)濟(jì)師，本科，研究方向：駕駛員培訓(xùn)行業(yè)服務(wù)優(yōu)化。

[ 摘要 ]

標(biāo)準(zhǔn)化理論優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)項(xiàng)目主要就是通過工業(yè)工程以及人機(jī)學(xué)相應(yīng)理論，結(jié)合駕駛員培訓(xùn)的實(shí)際特點(diǎn)針對(duì)教練員的實(shí)際操作流程展開有效的規(guī)范，并且展開標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，加強(qiáng)教練員的整體配培訓(xùn)效果。本文主要針對(duì)培訓(xùn)過程展開分析，分析每一個(gè)項(xiàng)目，針對(duì)整個(gè)培訓(xùn)期間的時(shí)間、人員以及車輛等展開相應(yīng)的管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)培訓(xùn)整體的效率以及效益。

[ 關(guān)鍵詞 ]

標(biāo)準(zhǔn)化理論;駕駛員;培訓(xùn)效率

中圖分類號(hào)：G42

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.07.016

隨著國(guó)民生活水準(zhǔn)的不斷提升，當(dāng)前社會(huì)私家車的整體數(shù)量在進(jìn)一步上升，駕駛員的培訓(xùn)市場(chǎng)也越來越大，考證具有一定的難度，一證難求。相關(guān)資料顯示，發(fā)生交通事故的時(shí)候，主要因?yàn)轳{駛員自己駕駛而出現(xiàn)事故導(dǎo)致死亡的大約占據(jù)72 %。駕駛員自身的駕駛技術(shù)以及對(duì)于交通規(guī)則的把握，屬于交通事故發(fā)生的主要影響因素。歸根結(jié)底，主要原因就是駕校內(nèi)部的教練員整體培訓(xùn)的質(zhì)量很低，導(dǎo)致學(xué)員自身的安全意識(shí)不夠，駕車技術(shù)也不過關(guān)。為保證駕駛員以及每一位交通參與人員的安全，針對(duì)駕駛員展開更為嚴(yán)格的培訓(xùn)以及考核已然變?yōu)轳{校的重要工作內(nèi)容。但是當(dāng)前對(duì)于駕駛員的培訓(xùn)依然存在許多問題，比如培訓(xùn)過程較為隨意、管理模式十分落后等。培訓(xùn)人員、培訓(xùn)時(shí)間以及培訓(xùn)資源的調(diào)配工作等均不夠合理，對(duì)培訓(xùn)程序展開有效規(guī)劃具有很大的必要性。本文主要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化理論優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)效率的途徑展開分析和研究，以期具有一定參考價(jià)值。

1 規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)研究

當(dāng)前駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)展開培訓(xùn)的對(duì)象主要是大學(xué)生群體。大學(xué)生練車的時(shí)間都是課余時(shí)間，所以練習(xí)駕駛的時(shí)間比較松散，他們的文化程度較高，而且具有很強(qiáng)的理解能力，十分年輕還容易沖動(dòng)。但是，大多數(shù)教練員的文化程度卻不是很高，針對(duì)部分老司機(jī)進(jìn)行考核，他們沒有接受過科學(xué)的教導(dǎo)，對(duì)于交通規(guī)則的理解也簡(jiǎn)單粗暴，使得教練員最終的教學(xué)效果并不明顯，甚至還會(huì)在培訓(xùn)過程之中出現(xiàn)教練員與學(xué)員之間發(fā)生矛盾的現(xiàn)象。為了有效加強(qiáng)培訓(xùn)的整體效率，加強(qiáng)人員、培訓(xùn)場(chǎng)地以及時(shí)間的整體利用率，針對(duì)培訓(xùn)需要展開科學(xué)優(yōu)化。

當(dāng)前教練的教學(xué)方式十分隨意，通常都是根據(jù)自己的實(shí)際駕駛技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)展開對(duì)學(xué)員的教學(xué)。通過深入研究和分析來制定每一個(gè)環(huán)節(jié)考試項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合教練員以及學(xué)員的基本特點(diǎn)，利用以下幾種手段展開教學(xué)：第一，分批次安排全部教練員進(jìn)行外出培訓(xùn)，學(xué)習(xí)更多優(yōu)秀教練員的教學(xué)方式，加強(qiáng)教練的教學(xué)水準(zhǔn)。第二，分析每一個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目的基本操作流程，研究更為適宜的操作手段，將一些非必要的動(dòng)作進(jìn)行刪減，優(yōu)化教學(xué)模擬訓(xùn)練流程，規(guī)劃教學(xué)手段以及專用教學(xué)用語。第三，定期針對(duì)駕駛員展開理論知識(shí)方面的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)教練員針對(duì)汽車駕駛教學(xué)等方面的理論知識(shí)水準(zhǔn)，加強(qiáng)教練員自身與交通實(shí)際進(jìn)行聯(lián)系的基本能力。第四，需要定期針對(duì)教練員展開座談會(huì)，和優(yōu)秀的教練員展開座談交流，促進(jìn)同行之間相互學(xué)習(xí)和共同進(jìn)步。同時(shí)還可以創(chuàng)建學(xué)員反饋機(jī)制，抽出時(shí)間專門聽取學(xué)員提出的意見，科學(xué)地改進(jìn)教學(xué)基本方式以及內(nèi)容。第五，依照相關(guān)資料展開科學(xué)總結(jié)，制定科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃。依照駕培新的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)針對(duì)教練員展開科學(xué)培訓(xùn)，使教練員在授課的時(shí)候更加規(guī)范化。依照最終的培訓(xùn)效果、學(xué)員對(duì)授課的反饋和最終過關(guān)率創(chuàng)建相應(yīng)的激勵(lì)制度。

2 駕駛員培訓(xùn)上崗的基本要求

駕駛員自身一定要保證駕駛的安全，在開車的時(shí)候注重操作安全性，并且針對(duì)駕駛?cè)藛T展開定期的考核，比如對(duì)駕駛技術(shù)等方面進(jìn)行考核。以駕駛?cè)藛T自身的專業(yè)化知識(shí)、駕駛安全知識(shí)以及駕駛技術(shù)等作為教育要點(diǎn)，對(duì)新招聘來的工作人員以及內(nèi)部管理人員展開重點(diǎn)培訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)他們?cè)谕话l(fā)情況之下的應(yīng)對(duì)能力。真正做到“先培訓(xùn)，后上崗”這一培訓(xùn)和管理制度。工作人員通過培訓(xùn)考核之后才可以正式上崗。在培訓(xùn)過程中，需針對(duì)駕駛?cè)藛T展開車輛養(yǎng)護(hù)的相應(yīng)培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T能夠在車輛行駛之前將可能會(huì)發(fā)生的故障排除，不僅是運(yùn)輸行業(yè)需要對(duì)駕駛?cè)藛T有上述要求，標(biāo)準(zhǔn)化理論優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)也要達(dá)到科學(xué)要求，駕駛員才可以驅(qū)車上路，這樣符合出行安全標(biāo)準(zhǔn)。

3 道路交通事故出現(xiàn)的主要影響因素

3.1 人的因素

人屬于道路交通安全之中的主體部分，主要包含對(duì)道路的使用者，比如機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、乘車人員以及騎行人員等等。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)交通事故的時(shí)候，很有可能是司機(jī)自身的疏忽、違章以及操作不當(dāng)?shù)人?或者是道路上的行人以及非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T沒有遵守交規(guī)而導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，交通活動(dòng)變得更為頻繁，人和車輛之間、車輛和車輛之間出現(xiàn)交通沖突的幾率變得更高。因?yàn)槿藗儠?huì)受到周圍生活環(huán)境以及施工環(huán)境所影響，人們的自由程度變得更大，這也是導(dǎo)致交通事故多發(fā)的一個(gè)重要影響因素。人們傳統(tǒng)的交通出行觀念以及出行習(xí)慣等都出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，但是在短時(shí)間之內(nèi)很難做出很明顯的變化，人們?cè)谧陨淼娜后w文化素養(yǎng)均值不高的前提下，導(dǎo)致交通事業(yè)出現(xiàn)很大的不協(xié)調(diào)性，大家交通意識(shí)的轉(zhuǎn)化速度和道路交通的進(jìn)一步發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水準(zhǔn)的不斷提高等要求處于不協(xié)調(diào)位置，還有交通管理這項(xiàng)新技術(shù)以及新形勢(shì)等也會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，這都是導(dǎo)致交通不安全現(xiàn)象出現(xiàn)的基本因素。

3.1.1 駕駛員自身因素

根據(jù)近年某省道路運(yùn)輸?shù)囊恍┨卮蠼煌ㄊ鹿实脑敿?xì)分析調(diào)查可以得知，駕駛?cè)藛T需要負(fù)主要責(zé)任的交通事故占總體的78 %，而且死傷人數(shù)也占3/4。所以，道路運(yùn)輸交通安全主要的工作就是對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛工作給予關(guān)注。針對(duì)肇事駕駛員發(fā)生交通事故展開實(shí)踐研究，結(jié)果顯示，駕駛員在進(jìn)行觀察、判斷和操作這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上所出現(xiàn)的失誤是導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的基本原因。比如，駕駛員對(duì)外界的感知出現(xiàn)錯(cuò)誤、針對(duì)交通情況判斷不夠準(zhǔn)確以及遇到事故的時(shí)候反應(yīng)不夠及時(shí)等。

3.1.2 行人和騎車人員

我國(guó)當(dāng)前處于城市化建設(shè)和發(fā)展的進(jìn)程之中，很多大、中城市已經(jīng)逐漸邁進(jìn)機(jī)動(dòng)化交通發(fā)展階段，但是很多小城市以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村依然是以非機(jī)動(dòng)車為主的非機(jī)動(dòng)化交通社會(huì)，人們出行的整體安全意識(shí)不夠，尤其是一些道路上的行人、騎自行車人員以及摩托車駕駛?cè)藛T自身的安全意識(shí)十分薄弱。針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的道路交通事故展開詳細(xì)分析，因?yàn)樾腥艘约膀T車人員不會(huì)行走在非機(jī)動(dòng)車道，還會(huì)搶機(jī)動(dòng)車道，很多行人在遇到車輛的時(shí)候來不及反應(yīng)，騎車人員面對(duì)車輛的時(shí)候也來不及剎車和變道，這些都會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，農(nóng)村剩余的勞動(dòng)力已經(jīng)開始涌進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)以及城市。沒有加強(qiáng)社會(huì)交通安全教育，提高人民群眾整體的交通安全意識(shí)，導(dǎo)致道路運(yùn)輸交通的安全依然不能夠得到有力保障。

3.2 營(yíng)運(yùn)車輛的主要因素

3.2.1 載客車輛

當(dāng)前，各個(gè)級(jí)別的道路實(shí)際運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)需要依照國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策針對(duì)進(jìn)入道路之中的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)客車進(jìn)行嚴(yán)格審查，車輛自身的動(dòng)力性以及安全性等都要有所提升，所以車輛自身機(jī)械性原因所導(dǎo)致的交通事故現(xiàn)在十分少見。但是，因?yàn)槲覈?guó)北方地區(qū)冬夏溫差比較大，使得道路行駛路況十分惡劣，會(huì)給營(yíng)運(yùn)車輛帶來很大損害，一些車輛還會(huì)存在帶病出行的情況，這也是導(dǎo)致行車安全隱患的主要因素。

3.2.2 載貨車輛

當(dāng)前，在很多城市的道路交通網(wǎng)中，載貨汽車的數(shù)量依然在持續(xù)增長(zhǎng)，道路的修建速度依然與之無法相較，使得道路交通變得十分擁堵，交通混亂。這是促使交通事故絕對(duì)數(shù)以及交通事故死傷人數(shù)增長(zhǎng)得比較快的主要因素。道路運(yùn)輸車輛的進(jìn)一步增多，導(dǎo)致道路交通的安全管理形式變得十分復(fù)雜，尤其是目前在道路上依然還有出行不符合標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)檢驗(yàn)不合格甚至報(bào)廢車輛出現(xiàn)，導(dǎo)致交通安全事故頻發(fā)。在針對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)能囕v交通安全方面，有關(guān)部門需要給予特別關(guān)注。近些年，省市之間依然會(huì)出現(xiàn)多次危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故的現(xiàn)象，雖然沒有帶來較大的人員傷亡，但是交通事故帶來的罐體漏油以及漏氣的情況會(huì)給周圍環(huán)境帶來不良影響。針對(duì)化學(xué)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸車輛，需要保證其運(yùn)輸安全，針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T也要加強(qiáng)對(duì)其安全意識(shí)的培養(yǎng)，還要促進(jìn)其駕駛技術(shù)的提升，使駕駛員在遇到突發(fā)情況的時(shí)候能夠有很好的應(yīng)變能力，從而避免事故的發(fā)生或者是降低事故的危害性。

4 基于標(biāo)準(zhǔn)化理論優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)效率的途徑

4.1 學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間優(yōu)化

原來的培訓(xùn)主要通過集中展開的形式，每一組學(xué)員每天需要6個(gè)小時(shí)展開跟訓(xùn)，每一位學(xué)員每天的練習(xí)時(shí)間比較短，而等待的時(shí)間很長(zhǎng)。主要以多名學(xué)員作為一組，每天只會(huì)練習(xí)2～3次，每次練習(xí)的時(shí)間為10分鐘左右，剩下的時(shí)間都在排隊(duì)等待練習(xí)。時(shí)間整體的利用率大約為7 %，效率比較低。學(xué)員自身沒有事情做，只能在旁邊刷手機(jī)，招致抱怨。經(jīng)過相關(guān)研究和分析，參加駕校的培訓(xùn)主要可以分為以下三種類型：一是上班工作的學(xué)員，他們白天上班不能夠請(qǐng)假練習(xí)駕車，對(duì)于駕照的需求比較急切。二是時(shí)間十分靈活的學(xué)員，全天都會(huì)有時(shí)間進(jìn)行練習(xí)。三是學(xué)生學(xué)員，他們練車的時(shí)間十分零散。針對(duì)這些情況展開詳細(xì)分析，逐漸對(duì)培訓(xùn)的具體時(shí)間展開科學(xué)優(yōu)化。

4.1.1 針對(duì)全部學(xué)員展開分流

針對(duì)學(xué)員的具體時(shí)間實(shí)際分布情況，將學(xué)員分成兩個(gè)班級(jí)。早晚班，早上5點(diǎn)到8點(diǎn)、晚上5點(diǎn)到8點(diǎn);正常班，上午8點(diǎn)半到11點(diǎn)半，下午2點(diǎn)到5點(diǎn)。這樣的時(shí)間分配可以有效實(shí)現(xiàn)學(xué)員以及教練員之間的輪換，能充分運(yùn)用場(chǎng)地內(nèi)部的車輛，這樣一來，同樣一個(gè)場(chǎng)地以及同數(shù)量的車輛就能夠容納原本練習(xí)學(xué)員人數(shù)的二倍之多。通過培訓(xùn)機(jī)制的運(yùn)行，培訓(xùn)效果十分顯著，獲得了教練以及學(xué)員的一致認(rèn)同，有效解決了上班人員因?yàn)闀r(shí)間無法練習(xí)的難題，在不影響其工作的前提下還可以完成練習(xí)。教練人員還可以為學(xué)員提供休息的時(shí)間，提升教練人員整體的培訓(xùn)效率。

4.1.2 優(yōu)化培訓(xùn)過程

對(duì)于駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)過程進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，并且對(duì)全部的培訓(xùn)項(xiàng)目都要進(jìn)行詳細(xì)的分析，依照相應(yīng)的理論制度，針對(duì)駕駛的動(dòng)作以及駕駛員和駕駛時(shí)間都要進(jìn)行分析，去除不相關(guān)的步驟，保留那些具有必要性的操作環(huán)節(jié)，可以效仿一些企業(yè)，設(shè)置排隊(duì)等候這一區(qū)域，在特定時(shí)間展開工作人員的交換，每一次換人都會(huì)縮短時(shí)間，最終做到無縫銜接。通過這種方式給予優(yōu)化，每一輪操作的時(shí)間都可以得到有效縮短。

4.1.3 提升培訓(xùn)效率

每一次的實(shí)際訓(xùn)練時(shí)間減掉一半，由原本的10分鐘變?yōu)?分鐘，這樣每天人員輪換的實(shí)際次數(shù)就會(huì)增加，每一輪等待訓(xùn)練的時(shí)間也會(huì)縮減，變成最終每輪只需要等待半小時(shí)，在等待的時(shí)候，學(xué)員可以針對(duì)練習(xí)內(nèi)容進(jìn)行思索，這樣可以促進(jìn)培訓(xùn)效果的進(jìn)一步提升。

4.2 針對(duì)培訓(xùn)場(chǎng)地的優(yōu)化

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練場(chǎng)地分散，使得訓(xùn)練十分不方便，而且培訓(xùn)效果也不好。整理以前學(xué)員反饋的相關(guān)意見和建議，在考試的時(shí)候，每一個(gè)項(xiàng)目都需要練習(xí)展開，而且駕校內(nèi)部會(huì)因?yàn)閳?chǎng)地的限制使學(xué)員在考試的時(shí)候不夠熟悉場(chǎng)地，導(dǎo)致考試不順利。要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行觀察和測(cè)量，通常坡起之處的場(chǎng)地很大，練習(xí)一周的時(shí)間一般約為10分鐘，返回路線比較長(zhǎng)，而且不會(huì)練習(xí)其他相關(guān)項(xiàng)目，這樣對(duì)于場(chǎng)地的實(shí)際利用效率比較低，也會(huì)浪費(fèi)學(xué)員和教練員的時(shí)間。主要改進(jìn)方案就是在坡起的位置設(shè)置直角以及S曲線等考核項(xiàng)目，能夠?qū)⒖荚囨溩兊酶油暾鎸?shí)地模擬出考試過程。最終提升場(chǎng)地的整體利用率，提高學(xué)員整體通關(guān)率。

4.3 其他相關(guān)設(shè)施的優(yōu)化

要充分利用場(chǎng)地周邊的空地，創(chuàng)建報(bào)刊欄，還要張貼駕駛員訓(xùn)練的實(shí)際要求，并且給出相應(yīng)的注意事項(xiàng)，學(xué)員在場(chǎng)地內(nèi)等候的時(shí)候可以展開學(xué)習(xí)。在休息場(chǎng)地可放置影音設(shè)備，播放一些與考試基本情況和知識(shí)相關(guān)的信息，使學(xué)員能夠充分利用自己等候的時(shí)間提升通過率。根據(jù)考核場(chǎng)地的實(shí)際情況創(chuàng)建最終的考核機(jī)制，當(dāng)考核機(jī)制得到完善以后才可以進(jìn)行考試的預(yù)約。

5 結(jié)束語

總而言之，利用系統(tǒng)化技術(shù)展開深入研究，可以逐步優(yōu)化駕駛教練基本的教學(xué)手段和教學(xué)內(nèi)容，使教練在培訓(xùn)過程中具有專業(yè)性。通過對(duì)相應(yīng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以在數(shù)學(xué)模型的創(chuàng)建基礎(chǔ)上，針對(duì)駕駛技術(shù)進(jìn)行計(jì)算以及優(yōu)化，可以分析出高效地運(yùn)用人員、設(shè)備以及場(chǎng)地等相關(guān)資源的新手段。通過優(yōu)化，駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量得到相應(yīng)的提升，獲得更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益?；跇?biāo)準(zhǔn)化理論針對(duì)培訓(xùn)時(shí)間進(jìn)行合理分配，學(xué)員的實(shí)際培訓(xùn)時(shí)間會(huì)變得更久，而且對(duì)時(shí)間的利用率也會(huì)更高，降低學(xué)員實(shí)際等待的時(shí)間，并且針對(duì)等待時(shí)間展開科學(xué)規(guī)劃，促進(jìn)培訓(xùn)效率的不斷提升。對(duì)整體訓(xùn)練場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃之后，培訓(xùn)也會(huì)變得更為合理，實(shí)際等待的時(shí)間也可以被充分利用起來，最終可以獲得更為理想的培訓(xùn)效果。

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