王新濤 崔征宇 毛慶賀

摘要：轉(zhuǎn)向架是軌道列車的走行部，負(fù)責(zé)列車的承載、驅(qū)動力的輸出以及制動力的輔助，是軌道列車及其重要的子系統(tǒng)之一。轉(zhuǎn)向架的制造質(zhì)量直接影響軌道列車制造質(zhì)量。本文探討轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)過程質(zhì)量管理控制提升方法，提升轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量，確保軌道列車穩(wěn)定、安全且高效的運行。

關(guān)鍵詞：軌道列車;轉(zhuǎn)向架;質(zhì)量控制

1.現(xiàn)狀

近些年來，我國的軌道交通事業(yè)取得了極為豐碩的成果。其中軌道列車運營里程達(dá)到了世界第一，同時軌道列車運營速度位居世界第一。非凡成就的取得不僅依靠軌道建設(shè)的貢獻(xiàn)，還包括著軌道列車以及配套設(shè)施的貢獻(xiàn)。實現(xiàn)軌道列車高速運行的其中一個關(guān)鍵點就是轉(zhuǎn)向架的設(shè)計制造。本文作者多年從事轉(zhuǎn)向架質(zhì)量管控工作，提出轉(zhuǎn)向架質(zhì)量管理控制提升方法，為轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量提升提供參考。

2.轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及其質(zhì)量影響因素

轉(zhuǎn)向架是軌道列車的走行裝置，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動等重要功能，其性能的好壞決定了列車的運營速度和運行品質(zhì)，是軌道列車的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架是一個及其復(fù)雜的系統(tǒng)，包括多種零部件，影響轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量的因素也是多方面的;例如，供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理等，這些因素都無形中增加了轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量控制的難度，影響轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)制造質(zhì)量。

3.加強(qiáng)供方質(zhì)量管理

在眾多行業(yè)中，軌道交通運輸裝備制造業(yè)具有鮮明的特殊性，其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系到了旅客的生命財產(chǎn)安全，具有極大的社會影響。軌道交通移動運輸裝備制造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以動車組為例，其由上萬個零部組件構(gòu)成，涉及冶金、化工、橡膠、輕工等各個行業(yè)，其中絕大部分都是采購的，因此，軌道交通移動運輸裝備制造主機(jī)企業(yè)對供應(yīng)的質(zhì)量依賴性極強(qiáng)。

零部件的質(zhì)量不合格會造成的轉(zhuǎn)向架質(zhì)量問題，會對主機(jī)企業(yè)造成不良影響。如果不合格零部件是由供應(yīng)商提供，主機(jī)企業(yè)雖然可以通過追懲的方式對供應(yīng)商進(jìn)行經(jīng)濟(jì)追償，但是造成的質(zhì)量問題已經(jīng)是事實。因此，必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理的源頭管理，可以從供應(yīng)商選擇、首件鑒定、不合格品控制等方面強(qiáng)化供方質(zhì)量管理。

3.1設(shè)置供應(yīng)商評價制度

在供應(yīng)商選擇上，設(shè)置供應(yīng)商評價制度。內(nèi)容應(yīng)包括：供應(yīng)商概況、主要產(chǎn)品、供應(yīng)產(chǎn)品、主要用戶、工裝設(shè)備狀況、檢驗和試驗設(shè)備狀況、產(chǎn)品供貨歷史情況、質(zhì)量體系及有效性、主要原材料供應(yīng)、競爭環(huán)境、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險、交貨風(fēng)險、售后服務(wù)風(fēng)險、質(zhì)量改進(jìn)能力等，根據(jù)評價結(jié)果選擇合格供應(yīng)商。

3.2加強(qiáng)首件鑒定管理

根據(jù)質(zhì)量安全影響程度決定首件鑒定的等級，質(zhì)量安全影響程度應(yīng)通過風(fēng)險評估分析確定。風(fēng)險評估分析，采用半定量法為主，定性為輔的評價方法，確定風(fēng)險級別。對于風(fēng)險嚴(yán)重程度的判定，綜合考慮對安全、進(jìn)度、質(zhì)量、成本的影響，對于同一潛在風(fēng)險如果可能導(dǎo)致多方面的后果，考慮其可能導(dǎo)致最嚴(yán)重的后果作為判斷其風(fēng)險級別的高低。

3.3加強(qiáng)外購產(chǎn)品不合格控制

當(dāng)生產(chǎn)操作人員反饋供應(yīng)商產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量不合格信息時，要立即啟動評審鑒定程序并停止裝車使用。如果是個例問題，要立即對不合格零部件進(jìn)行退貨或者報廢處理;一旦確認(rèn)屬于批量問題，應(yīng)立即制定對己裝車產(chǎn)品的普查更換方案，采取果斷措施控制批量返工，同時建立供應(yīng)商不合格問題庫，信息共享。

4.強(qiáng)化生產(chǎn)過程質(zhì)量管控

4.1落實好過程控制職責(zé)

設(shè)置來料檢查制度，做好零部件來料把關(guān)。特別是重大部件和關(guān)鍵配件，檢驗人員與生產(chǎn)操作人員把控關(guān)鍵參數(shù)，全數(shù)檢查各個尺寸是否符合規(guī)定。為保證轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量，宜采用“三檢制”，各相關(guān)人員嚴(yán)格對轉(zhuǎn)向架制造的質(zhì)量負(fù)責(zé)，對制造完成的轉(zhuǎn)向架或零部件的質(zhì)量進(jìn)行有效的檢測、檢驗。工作者對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)自檢責(zé)任，工班長對工作者生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行互檢，質(zhì)量檢驗人員對產(chǎn)品進(jìn)行專檢。三檢制同時與實名制相結(jié)合，自、互、專檢人員在各自組裝及檢驗的產(chǎn)品特定位置進(jìn)行標(biāo)簽溯源，既可以加強(qiáng)車輛質(zhì)量的跟蹤，同時又可提高操作者的責(zé)任意識。

4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵工序的控制

對影響轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)制造質(zhì)量的關(guān)鍵工序，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測六個方面進(jìn)行質(zhì)量管控，首先在各關(guān)鍵工序應(yīng)采用過程巡檢和過程檢查制度，即檢驗人員在生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行不間斷的巡檢作業(yè)和各工序過程檢。其次，應(yīng)在各關(guān)鍵工序?qū)嵭卸ㄆ诩安欢ㄆ诘墓に嚰o(jì)律檢查以及工序?qū)ｍ棛z查，對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行系統(tǒng)的整改，形成標(biāo)準(zhǔn)的工藝紀(jì)律檢查報告，為轉(zhuǎn)向架質(zhì)量控制提供方向，保證轉(zhuǎn)向架質(zhì)量穩(wěn)定性。

4.3做好不合格材料配件的風(fēng)險控制

在轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)制造過程中，生產(chǎn)操作人員或工藝人員發(fā)現(xiàn)不合格品時，質(zhì)量檢驗人員必須立即響應(yīng)，對不合格品進(jìn)行確認(rèn)和影響程度評估，避免出現(xiàn)批量問題。已鑒定為不合格報廢的配件、材料及時清出現(xiàn)場，對暫時沒有修復(fù)方案的配件或改造替換下的配件，要規(guī)劃專門的存放區(qū)域，避免配件在現(xiàn)場處于無序狀態(tài)。

5.動車組質(zhì)量信息管理

收集動車組生產(chǎn)制造和運行過程中，會報告很多的質(zhì)量問題信息，這些信息是十分珍貴的資源，將這些信息收集存儲起來，運用大數(shù)據(jù)分析的手段加以整理分析，并將結(jié)果分享，以此來指導(dǎo)動車組設(shè)計制造，提高動車組質(zhì)量水平。

數(shù)據(jù)庫的建立應(yīng)包含動車組列車生產(chǎn)制造及運用過程中等各個環(huán)節(jié)的信息。當(dāng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)信息達(dá)到一定的數(shù)量級后，就可以進(jìn)行系統(tǒng)的歸類、分析和總結(jié)，從根源進(jìn)行原因分析，制定合理的措施進(jìn)行徹底整改和全面控制，最終達(dá)到持續(xù)改善產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

6.總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速軌道列車已經(jīng)成為人們出行的重要選擇，國家也在不斷豐富我國境內(nèi)的鐵路線路，為人民方便出行提供便利。伴隨著軌道行業(yè)的快速發(fā)展，軌道列車的運行速度也在逐年提升，轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量也成了影響列車提速的重要難點。本文從轉(zhuǎn)供方質(zhì)量管理、生產(chǎn)過程質(zhì)量管控兩方面方面論述了轉(zhuǎn)向架質(zhì)量控制方法，保障轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。

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