無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

孫琦崢

（沁源縣應(yīng)急管理局， 山西 長治 046500）

引言

隨著煤礦開采業(yè)的不斷發(fā)展，開采作業(yè)環(huán)境日趨復(fù)雜，多變坡、大傾角等危險系數(shù)較大的巷道成為煤炭企業(yè)生產(chǎn)的主流巷道，煤炭運輸安全越來越受重視。無極繩絞車所控制的礦車在實際運輸過程中會因軌道的影響而產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象，礦車會在垂直方向發(fā)生小幅度位移與碰撞，使得礦車的安全系數(shù)大大降低[1]。

針對上述現(xiàn)象，本文擬通過運用基于位置的阻抗控制原理，通過調(diào)整礦車與軌道的實際作用力設(shè)計出一套礦車運行系統(tǒng)，并依據(jù)礦車系統(tǒng)設(shè)計出相應(yīng)的無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)，合理控制礦車運行速度，提升無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)安全系數(shù)。

1 無極繩運輸?shù)V車設(shè)計研究

傳統(tǒng)的無極繩運輸?shù)V車所采用的制動主要來自于無極繩絞車通過卷筒對鋼絲繩長度控制來進行，該制動方法會使礦車在運行時產(chǎn)生垂直方向的位移與碰撞力，影響礦車安全。如果調(diào)小運行速度，會影響礦車運輸效率，速度過大，礦車風(fēng)險性會增大[2]。本文擬運用阻抗控制原理對礦車運行進行優(yōu)化，改善礦車運行狀態(tài)。

阻抗控制分為基于力的阻抗控制和基于位置的阻抗控制兩種方式。由于基于力的阻抗控制對于動力學(xué)模型與礦車運行環(huán)境較為敏感，不適用于無極繩運輸系統(tǒng)的實際運行，故本文采用基于位置的阻抗控制系統(tǒng)[3-5]?；谖恢玫淖杩箍刂葡到y(tǒng)是運用位置控制的方法進行內(nèi)環(huán)控制，將阻抗控制器安裝于位置控制器外實現(xiàn)控制的。在礦車運行時，礦車與軌道之間會產(chǎn)生作用力F，力傳感器會對作用力F 進行實時監(jiān)測，阻抗控制器對位置變化進行實時監(jiān)測，當作用力F 發(fā)生變化時，阻抗控制器會對礦車位置進行相應(yīng)的調(diào)整，從而保證礦車運行的穩(wěn)定。其控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1 所示。

圖1 基于位置的阻抗控制結(jié)構(gòu)示意圖

2 無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)設(shè)計

2.1 DSP 控制硬件設(shè)計

為了實現(xiàn)對改進礦車的有效控制，傳統(tǒng)的無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)已無法適應(yīng)。運輸控制是一個較為復(fù)雜的過程，需要通過精密的控制算法來實現(xiàn)。運輸系統(tǒng)控制的主要目的是提升無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)的安全性。經(jīng)綜合分析發(fā)現(xiàn)，TI 公司的DSP芯片可作為無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)的核心控制元件，符合實際使用要求。

DSP 控制主要是通過力傳感器進行數(shù)據(jù)采樣的，由A/D 進行電路測量采樣，可測量礦車自身重力與礦車、軌道作用力合力值，然后將數(shù)據(jù)傳輸給DSP芯片。通過外置編碼器可測量出兩組數(shù)據(jù)，運用平均值法即可算出礦車的平均運行速度，同樣傳輸給芯片。芯片依據(jù)平均運行速度與作用力合力值通過芯片算法即可計算出礦車所需的控制速度，將該數(shù)值輸入事件管理模塊即可通過電機驅(qū)動控制礦車運行速度。

2.2 運輸制動控制系統(tǒng)硬件設(shè)計

2.2.1 控制流程分析

運輸制動系統(tǒng)主要是通過控制手壓泵調(diào)整制動缸的加壓強度，從而控制蝶形彈簧長度來進行制動力大小控制的。運輸系統(tǒng)開始運行后，PLC 會依據(jù)傳感器發(fā)出的脈沖信號進行礦車運行速度運算。當計算結(jié)果超出設(shè)定運行速度時，PLC 會發(fā)出預(yù)警信號，在警示燈亮起的同時啟動電控閥，電控閥將依據(jù)信號對制動缸進行卸壓，當制動缸內(nèi)的壓力油回流油箱后，蝶形彈簧就會變長，使得礦車閘片可與軌道接觸實現(xiàn)制動效果。其制動流程示意圖如圖2 所示。

圖2 制動流程示意圖

2.2.2 測速裝置設(shè)計

本文的測速裝置主要運用霍爾傳感器進行實時監(jiān)測而實現(xiàn)，監(jiān)測的采集點設(shè)定在車輪內(nèi)側(cè)。當?shù)V車開始運行后，固定于車輪中間圓盤的磁鐵轉(zhuǎn)動會對霍爾傳感器實現(xiàn)交替導(dǎo)通，通過后續(xù)信號處理后可得到相應(yīng)的脈沖信號，從而換算出礦車車輪的實際運行速度。本文擬在車輪上設(shè)定8 個均勻分布在圓盤周圍的磁鐵，通過實際測量可知，礦車車輪周長為0.35π，實際運輸制動速度為1.38 m/s，則制動轉(zhuǎn)速為0.79 r/s，頻率為10.05 Hz。因此，當PLC 所接受的制動頻率達到10.05 Hz 以上，制動系統(tǒng)才進行制動。

2.2.2.1 發(fā)射裝置設(shè)計

本文的發(fā)射裝置選取Micrel 公司的MCIRF102發(fā)射器，該發(fā)射器具有幅度鍵控功能，調(diào)幅強、抗干擾能力強，同時還有集成度高、外部元件使用少、操作使用簡單等優(yōu)點，是一款高穩(wěn)定性、高性價比的產(chǎn)品。其具體參數(shù)如表1 所示。

表1 MCIRF102 發(fā)射器工作參數(shù)表

依據(jù)發(fā)射器的工作參數(shù)可對振蕩器進行選擇，外置振蕩器頻率計算公式如下：

式中：FT為發(fā)射頻率，MHz；FR為外置振蕩器頻率，MHz。

依據(jù)過往經(jīng)驗，發(fā)射頻率通常選擇315 MHz，代入式（1）后可得，外置振蕩器頻率為9.843 MHz，外置振蕩器頻率由晶振發(fā)生，其等效串聯(lián)電阻應(yīng)小于20 Ω。

2.2.2.2 無線接收裝置設(shè)計

無線接收裝置選用Micrel 公司的MICRF007 單片接收器，采用QwikRadio TM 技術(shù)，無須手工調(diào)諧，適用于無線接收。MICRF007 接收的具體工作參數(shù)如表2 所示。

表2 MICRF007 接收器工作參數(shù)表

MICRF007 接收器為超外差接收器，其內(nèi)部本振頻率與發(fā)射器的發(fā)射頻率的差值應(yīng)為中頻IF 中心頻率，內(nèi)部本振頻率的計算公式如下：

式中：FL為內(nèi)部本振頻率，MHz；FT為發(fā)射器的發(fā)射頻率，MHz。

對于任意發(fā)射器的發(fā)射頻率會存在下邊帶混頻與上邊帶混頻兩個內(nèi)部本振頻率，當選擇確定的內(nèi)部本振頻率數(shù)值后，由公式（3）可計算出基準振蕩器頻率：

式中：Ft為基準振蕩器頻率，MHz；FL為內(nèi)部本振頻率，MHz。

由于接收發(fā)射器的發(fā)射頻率數(shù)值為315 MHz，代入式（2）計算，并通過查詢常用振蕩器頻率表后可以得出，晶振的選擇為4.8970 MHz。

3 系統(tǒng)測試

按上述設(shè)計組成無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)并進行相應(yīng)測試后發(fā)現(xiàn)，無極繩運輸?shù)V車可依據(jù)運行環(huán)境實時調(diào)整礦車與軌道作用力，調(diào)整礦車運行速度，保證礦車安全平穩(wěn)運行，并經(jīng)500 h 測試后無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)無任何故障發(fā)生，因此可應(yīng)用于實際生產(chǎn)之中。

4 結(jié)論

隨著煤礦開采業(yè)的不斷發(fā)展，輔助運輸在日常生產(chǎn)中的作用越來越重要。大傾角、多變坡等危險系數(shù)較大巷道的出現(xiàn)，使得無極繩絞車運輸系統(tǒng)安全問題越來越嚴重。本文通過對無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計研究，得出了以下結(jié)論：

1）運用阻抗原理設(shè)計出無極繩運輸?shù)V車自適應(yīng)控制方案，礦車可依據(jù)運行環(huán)境實時調(diào)整礦車與軌道作用力與速度，保證礦車的平穩(wěn)運行。

2）針對無極繩運輸?shù)V車自適應(yīng)控制方案設(shè)計出相應(yīng)的無極繩絞車運輸控制系統(tǒng)，完美匹配了礦車自適應(yīng)方案，并對該設(shè)計進行了實際測試。經(jīng)測試，無極繩運輸?shù)V車運行安全平穩(wěn)，運行狀態(tài)可實時調(diào)節(jié)且500h 內(nèi)無故障發(fā)生。