文 / 張敏

日前，長安UNI-V正式上市，此次上市的為1.5T版本的車型，共推出4款配置車型，售價10.89萬-13.19萬元。

長安UNI-V車型上市醞釀已久，去年11月21日在重慶舉行了車型發(fā)布儀式，而后又在今年的1月舉行了全球預售，長安為其首款轎跑車型的上市做足了鋪墊。作為長安乘用車高端產(chǎn)品序列UNI的第三款車型，承載了長安品牌向上的夢想。

年輕的超感體驗

作為一款五門掀背轎跑，UNI-V盡情地展示了優(yōu)美的體態(tài)。機艙的工程設(shè)計上，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的體態(tài)。前衛(wèi)而富有進攻性的無邊界中網(wǎng)與犀利的大燈組合，流線型的溜背式設(shè)計，加上電動尾翼以及熏黑輪轂等，整車都散發(fā)著濃郁的運動氣息。

除了造型上的運動，其中運動版本的車型，長安更進一步強化了其運動色彩，不僅搭載了電動尾翼，還配備了四出排氣以及可變排氣聲浪，整體的運動感更加強烈。

動力方面，全系搭載了1.5T+7DCT的動力總成，其中藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機的最大功率為138kW，最大扭矩300N·m。此外，按照長安的未來規(guī)劃，搭載藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，以及搭載2.0T動力的UNI-V，最快第二季度也將上市。

長安UNI-V延續(xù)了UNI序列精品路線，同時也在不斷強化其家族化設(shè)計。造型上更為大膽夸張的運動設(shè)計、搭載的新一代的方舟架構(gòu)，都在傳遞和釋放著長安未來發(fā)展方向的信號——品牌向上。

品牌向上的再嘗試

從2021年乘用車銷量看，長安自主品牌乘用車銷量120萬輛，穩(wěn)居自主一線。

在占據(jù)較大的市場份額之后，品牌向上成為長安的核心命題，畢竟長安主銷車型的價格始終徘徊在10萬元的臨界線。同為自主品牌友商的吉利和長城，其高端品牌從長城的WEY到坦克、從吉利的領(lǐng)克到極氪，基本上站穩(wěn)了15萬-30萬元價格的乘用車市場。

中國汽車市場在經(jīng)歷30年的高速增長之后，市場需求傾向于多元化。

對于小眾化的轎跑市場來說，對應(yīng)的則是偏年輕和個性的人群，區(qū)別于中年人群，他們更愿意接受新事物，他們往往成為一個創(chuàng)新品牌早期10%的使用者，而這10%的人群也往往會成為點燃整個市場的種子用戶群體。

想一想，坦克300主打的硬派越野市場，領(lǐng)克01面向都市年輕族群市場，高性能SUV的定位，都是一個相對過往小眾化的市場。

其實，長安UNI-V的策略與自主品牌友商不謀而合，瞄準一個相對小眾化的市場，通過高品質(zhì)的產(chǎn)品設(shè)計、硬核技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，來征服首批用戶，再通過首批用戶的口碑來帶動后續(xù)市場的爆發(fā)。

只不過，長安UNI-V的價格依舊厚道，甚至稍低于1月份的預售價格，總體上延續(xù)了過往UNI系列產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)低價的策略。當然，這也將為后續(xù)搭載藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，以及搭載2.0T動力的UNI-V車型騰出了更多的價格空間。

多年前，雕爺在他的公眾號發(fā)出一篇《真別懷疑了，“新消費”滔天巨浪來啦！》的文章成功刷屏社交媒體，文中提到“每個消費品都值得重新做一遍”。文章提出的“新媒體+新渠道+ 新產(chǎn)品=新品牌”這一公式，對于長安來說，依然具有借鑒意義，盡管它面臨的問題不再是新品牌立足，而是品牌向上。