文 / 特約撰稿人 趙英

近日，新能源汽車漲價(jià)成為業(yè)內(nèi)外輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

筆者去年在一篇文章中曾對(duì)2021年新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭予以概括，那就是“新能源汽車發(fā)展元年”，可見形勢(shì)大好。今年新能源汽車延續(xù)了快速發(fā)展勢(shì)頭，但原材料價(jià)格上漲成為新 能源汽車發(fā)展的隱憂。

對(duì)此，政府有關(guān)部門及行業(yè)協(xié)會(huì)都予以了關(guān)注，表示要對(duì)電池原材料（尤其是鋰）價(jià)格予以關(guān)注、監(jiān)管。

實(shí)際上，新能源汽車價(jià)格上漲的原因很多，也很深刻。筆者想在此做一番粗淺分析。

首先，從國(guó)際背景看，此番新能源汽車漲價(jià)不僅僅是原材料漲價(jià)的問題。

俄烏之戰(zhàn)，導(dǎo)致了全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、原材料、運(yùn)輸?shù)鹊然緱l件的變化，不確定性提高導(dǎo)致了較高風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的影響普遍存在，影響到全球制造業(yè)幾乎所有行業(yè)，對(duì)汽車業(yè)的影響也是普遍的，無(wú)論新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車。

例如，再度出現(xiàn)芯片短缺，將對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。這種地緣政治造成的價(jià)格上漲，從目前看，至少在2022年難以得到緩和。

汽車企業(yè)要全面審視自身的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)策略，應(yīng)對(duì)全面的成本上漲壓力。

其次，從國(guó)際背景看，此番漲價(jià)不僅僅是鋰漲價(jià)問題，其它原材料漲價(jià)也必然傳導(dǎo)到汽車產(chǎn)業(yè)，同樣會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

例如，俄羅斯是全球主要鋁、鎳、鈀金、鉑金出口國(guó)，全球約10%的鎳、6%的鋁、3.5%的銅來自俄羅斯。俄烏之戰(zhàn)久拖不決，某些長(zhǎng)線原材料（例如，鋁）的供應(yīng)也會(huì)出問題。

再次，從新能源汽車發(fā)展看，2021年迄今，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，不僅“新勢(shì)力”汽車企業(yè)加速擴(kuò)大規(guī)模，傳統(tǒng)汽車廠也加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車。

例如，所謂“BBA”均加大了對(duì)新能源汽車的投資，加快向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型。

寶馬計(jì)劃2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，到2025年底在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車，2030年純電動(dòng)車型將至少占到寶馬總交付量的50%；奔馳則計(jì)劃2022-2030年在純電動(dòng)車型方面投資超過400億歐元。

日本汽車企業(yè)也在努力跟上新能源汽車（尤其是純電動(dòng)車）發(fā)展大潮。

豐田汽車宣布，到2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化；日產(chǎn)汽車計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)旗下大部分車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；本田汽車計(jì)劃2030年后在華推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，本田旗下純電動(dòng)品牌e:N，將于4月正式上市。

我國(guó)本土汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的熱情更加高漲。實(shí)際上，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)銷量的前幾位，都是傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)廠家。傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)廠家不僅在產(chǎn)量、規(guī)模上奮起直追，而且在某些細(xì)分領(lǐng)域還推出了熱門產(chǎn)品。

可以說，在華汽車企業(yè)幾乎全部在向新能源汽車轉(zhuǎn)型。今年新能源汽車?yán)^續(xù)以較高速度發(fā)展，就是這種轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車加速轉(zhuǎn)向，急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力與關(guān)鍵零部件（電池）、原材料（鋰、鎳、鈷）等產(chǎn)生了嚴(yán)重的供需失衡。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，這一問題才是漲價(jià)的深層原因。

新能源汽車加速增長(zhǎng)，導(dǎo)致鋰電池需求規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)鋰等關(guān)鍵性原材料需求擴(kuò)大。但是，鋰供應(yīng)的改善，不僅取決于資源稟賦（鋰礦的分布、運(yùn)輸、供應(yīng)保障），還取決于工業(yè)鋰的提取能力。即便是我國(guó)比較豐富的鹽湖鋰資源，其生產(chǎn)能力擴(kuò)大也要有一個(gè)過程。鋰供應(yīng)能力擴(kuò)大，要有一個(gè)遲滯的時(shí)間。

在這一時(shí)期，供求失衡問題較大，對(duì)鋰價(jià)格的關(guān)注乃至規(guī)制，固然必要，但價(jià)格上漲仍難以避免。

其實(shí)，新能源汽車發(fā)展所必需的幾種原材料，除了鋰外，鎳、鈷的供應(yīng)也并不樂觀。再加上濃霧籠罩的國(guó)際局勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全保證，不能不從長(zhǎng)計(jì)議。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡力避免，在為改善國(guó)家能源安全及環(huán)境做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，自身產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈出現(xiàn)重大安全問題。

第四，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，裝備、零部件、原材料價(jià)格上漲的情況一直都有，但是汽車產(chǎn)業(yè)仍頑強(qiáng)地適應(yīng)環(huán)境變化，生存下來，依靠的是兩個(gè)路徑：

其一，是汽車企業(yè)通過大規(guī)模生產(chǎn)，降低、攤薄、消化裝備、零部件、原材料上漲引發(fā)的成本上漲，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；其二，是技術(shù)進(jìn)步，通過技術(shù)改進(jìn)乃至技術(shù)革命，跨越遇到的發(fā)展障礙。

通過規(guī)?；a(chǎn)，降低、攤薄、消化裝備、原材料上漲引發(fā)的成本上漲，是汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)成本上漲的傳統(tǒng)路徑。

這也是此次原材料價(jià)格上漲，有些“造車新勢(shì)力”并未調(diào)價(jià)的原因。由于某些“新勢(shì)力”頭部企業(yè)接近或達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因此具有一定的消化漲價(jià)能力。

對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，如果新能源汽車達(dá)到規(guī)?；戤a(chǎn)10萬(wàn)輛以上）同樣有這種應(yīng)對(duì)能力。傳統(tǒng)汽車企業(yè)還可以通過同時(shí)生產(chǎn)燃油車（在更大規(guī)模上），在某種程度上消化原材料漲價(jià)的影響。

通過技術(shù)改進(jìn)乃至技術(shù)革命，跨越遇到的障礙，則需要汽車企業(yè)付出巨大努力。

其實(shí)，發(fā)展新能源汽車，就是為了應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)境、能源方面面臨的發(fā)展困境。新能源汽車電池研發(fā)，存在著若干技術(shù)路徑。如果鋰價(jià)格持續(xù)上漲，自然為其它技術(shù)路徑的電池發(fā)展提供了空間（例如，氫燃料電池、鈉電池）。

從這個(gè)角度看，新能源汽車發(fā)展必須建立在多元技術(shù)路線上。市場(chǎng)提供足夠價(jià)格刺激，有利于促進(jìn)多元技術(shù)路線發(fā)展。

總之，最近出現(xiàn)的原材料價(jià)格問題，對(duì)新能源汽車發(fā)展短期內(nèi)造成了一定困擾，但從長(zhǎng)期看，則是好事。我們可以更加全面地審視新能源汽車的發(fā)展路徑，使新能源汽車發(fā)展建立在更加安全、可持續(xù)的基礎(chǔ)上。