柏蓓

畢業(yè)于蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)專業(yè)，長期從事航空新聞報(bào)道，現(xiàn)任職《大飛機(jī)》雜志社。公開發(fā)表各類文章300余萬字，曾獲得“上海新聞獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)等。多篇作品被《民航新聞實(shí)踐與探索》《追夢(mèng)大飛機(jī)》等收錄。

“兩航起義”時(shí)從香港北飛的12架飛機(jī)中有2架DC-3和6架C-47，新中國民航“八一開航”的“139”號(hào)就是北飛的一架C-47。其實(shí)DC-3和C-47是同一款飛機(jī)的民用版和軍用版，它被公認(rèn)為是航空史上最具代表性的運(yùn)輸機(jī)之一，真正稱得上是改變世界的飛機(jī)，而這一款傳奇飛機(jī)在我國也有很多不得不說的故事。

1930年代，美國道格拉斯公司開始研制一種固定翼螺旋槳驅(qū)動(dòng)的DC（Douglas Commercial）系列運(yùn)輸機(jī)。它的飛行速度和距離改變了20世紀(jì)30年代和40年代的航空運(yùn)輸業(yè)。憑借優(yōu)異的性能，DC-3很快風(fēng)行世界，它是民航史上第一款能賺錢的客機(jī)，1939年美國航空運(yùn)輸業(yè)90%的運(yùn)量都由DC-3完成。而其軍用型C-47，于1935年12月首次試飛，1940年開始裝備部隊(duì)。僅美國空軍在第二次世界大戰(zhàn)中就訂購了10000架，成為航空史上少有的產(chǎn)量超萬架的飛機(jī)。

C-47被艾森豪威爾稱作是美國取得二戰(zhàn)勝利的四大武器之一。1944年6月的諾曼底戰(zhàn)役中，1000架C-47在60小時(shí)內(nèi)空投了3個(gè)師6萬名傘兵和裝備。而在世界空降作戰(zhàn)史上最龐大的空降行動(dòng)——“市場花園”行動(dòng)中，C-47共出動(dòng)了2.5萬架次，為盟軍傘兵提供支援。而在我國抗日戰(zhàn)爭的最關(guān)鍵時(shí)期，C-47也發(fā)揮了重要作用，成為“駝峰航線”的主力?！榜劮搴骄€”是我國抗戰(zhàn)時(shí)期一條重要的空中補(bǔ)給線，在1942年5月至1945年9月間，1000多架運(yùn)輸機(jī)曾在這條航線上來回穿梭飛行，向中國戰(zhàn)場運(yùn)送了80萬噸戰(zhàn)略物資和3萬多名人員，其中59萬噸物資是C-47運(yùn)輸?shù)?。另一運(yùn)輸主力是美國寇蒂斯公司研制的C-46（Curtiss C-46 Commando）。

著名的“美齡號(hào)”也是C-47改裝的公務(wù)機(jī)，機(jī)上有辦公室、床，另有廁所、廚房，空調(diào)和隔音設(shè)備也屬上乘。

而毛澤東主席第一次乘坐的飛機(jī)也是C-47。1945年8月28日，毛澤東等人乘C-47飛機(jī)離開延安赴重慶談判。目前，中國航空博物館展出的兩架C-47中的一架就是仿照毛主席乘坐的這架外表進(jìn)行噴飾的。

1946年4月8日，王若飛、秦邦憲等中共代表在參加完重慶舉行的政治協(xié)商會(huì)議后，與葉挺、鄧發(fā)等一起乘坐一架C-47返回延安。因氣候惡劣，飛機(jī)迷失方向遇霧撞山，機(jī)上17人全部遇難。

二戰(zhàn)后，大量退役的C-47型飛機(jī)由軍用轉(zhuǎn)民用?！皟珊健薄袊娇展竞椭醒牒娇展?945年底回遷上海龍華機(jī)場后，曾先后購買了數(shù)十架駐華美軍以退役物資名義出售的二手C-47型飛機(jī)，這些飛機(jī)價(jià)廉物美，成為這兩個(gè)航空公司的旗艦機(jī)型。隨后“兩航”遷港，一批殘缺不全、破舊不堪的C-46、C-47運(yùn)輸飛機(jī)留在龍華機(jī)場。新中國成立，“兩航”起義歸來的飛機(jī)和人員為新中國民航建立奠定了基礎(chǔ)，但硝煙剛剛散盡的共和國大地，滿目瘡痍，百廢待興，起步階段的民航面臨很多困難。

修復(fù)、改裝原“兩航”的老舊飛機(jī)成為上海飛機(jī)制造廠成立初期的主要業(yè)務(wù)。一批C-46飛機(jī)被修復(fù)并命名為“上?！碧?hào)系列（共10架）、“武漢”號(hào)、“天津”號(hào)、“廣州”號(hào)等，而“中國青年號(hào)”和“國慶號(hào)”是其中修復(fù)的兩架C-47。1951年，為了向新中國第一個(gè)五四青年節(jié)獻(xiàn)禮，上飛修理隊(duì)加班加點(diǎn)突擊修復(fù)一架C-47，并于5月3日飛往北京西郊機(jī)場，該機(jī)被命名為“中國青年號(hào)”（民航-109）。緊接著，他們又修復(fù)了一架C-47，被命名為“國慶號(hào)”（民航-110），在新中國成立兩周年之前的9月29日，于龍華機(jī)場分批搭載來賓在上海上空翱翔，并于10月14日飛往北京。隨著修復(fù)數(shù)量的增加，上飛廠維修人員對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)更加熟悉，在參照道格拉斯飛機(jī)公司生產(chǎn)DC-3規(guī)范的基礎(chǔ)上，對(duì)C-46、C-47型飛機(jī)進(jìn)行改裝，并將貨艙改為客艙，加裝航空座椅，根據(jù)使用單位需求設(shè)置15至25座不等，并將貨艙門改為登機(jī)門，加裝地毯、隔音隔熱設(shè)備、行李架、衛(wèi)生間等內(nèi)飾。

DC-3、C-47擁有強(qiáng)大的生命力，蘇聯(lián)和日本都對(duì)其進(jìn)行了仿制。1938年，日本以9萬美元獲得了DC-3的生產(chǎn)許可證仿制生產(chǎn)了I-2d，還得到了DC-3的全部圖紙和2架DC-3散件。日本共生產(chǎn)了416架I-2d，二戰(zhàn)時(shí)因這款飛機(jī)外形同美軍的C-47太像，所以經(jīng)常受到己方誤擊。里-2是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里蘇諾夫設(shè)計(jì)局在戰(zhàn)爭期間共生產(chǎn)了2930 架里-2，戰(zhàn)后甚至一直服役到上世紀(jì)80年代。

如今，煥發(fā)新生的C-47在更廣闊的領(lǐng)域獲得應(yīng)用。中國首架極地固定翼飛機(jī)——“雪鷹601”的原型機(jī)為美國巴斯勒BT-67運(yùn)輸機(jī)（BaslerBT-67），而它是以C-47的機(jī)身配合現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備的特殊飛機(jī)。該機(jī)能在地面環(huán)境溫度零下50攝氏度以下使用，是目前世界上唯一能在南極惡劣環(huán)境下安全飛行的成熟可靠的多用途固定翼飛機(jī)。

2019年，在新中國民航成立和“兩航起義”70周年之際，一架74歲高齡的DC-3身著當(dāng)年“中國航空”公司涂裝，從香港起飛，歷時(shí)三天重飛“兩航起義”北飛路，最后降落在北京大興國際機(jī)場。這架被譽(yù)為航空“活化石”的DC-3飛機(jī)所到之處均受到媒體與航空愛好者的追逐。