張冬

說到給飛機加油，很多人會聯想到在加油站給汽車加油。

“師傅，95號，加200塊！”“好嘞！”

接著加油站工作人員完成插油槍、加油、拔油槍一系列行云流水般的操作，前后不過短短幾分鐘，有些時候司機甚至還可以自助加油……

但給飛機加油可不是這么簡單。想必很多人在現實生活中都沒有見過真實的飛機加油場景，大部分情況下，在乘客登機之前，機場工作人員已經完成了給飛機加油的操作。那么，飛機究竟是如何加油的？

加什么油，加多少

在介紹飛機如何加油之前，我們得先了解一下飛機加什么油。

飛機所加的航空燃油相較于日常汽車上使用的燃油熱值要大，還具有良好的低溫性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，同時為了提高防爆性和防冰性，航空燃油還需加入各種添加劑，具體的燃油種類有JET A、JET A-1、TS-1和3號噴氣燃料等。

那飛機又能加多少油呢？

我們熟知的支線飛機ARJ21飛機可用燃油量為10t，大型客機C919飛機可用燃油量為19t，寬體客機CR929飛機可用燃油量則高達近百噸。真是不算不知道，一算嚇一跳。但是，給飛機加油時，并不像給車加油時喊一聲“加滿”那么簡單。由于飛機面臨的情況極其復雜，必須考慮應對飛行過程中可能遇到的突發(fā)情況，在加入航程燃油之外，還要額外加入滑行燃油和復飛或盤旋等待所需的備用燃油等。

壓力加油和重力加油

那么，飛機到底是怎么加油的呢？

每個機場都有多個停機位，大型機場每個停機位的地面上都配置有加油地井，里面鋪設有加油管道，連接到機場的油庫。飛機到位后，加油車也會隨即到位，加油車的作用是連接地井油管和飛機加油接頭，并充當流量計和安全控制，在設定好加油量后，加油車即可打開閥門開關，燃油在壓力作用下通過車載過濾器過濾燃油中的水等雜質，然后通過流量計加入各個燃油箱。對于沒有地下加油管線的小型機場，需使用罐式加油車。

加油前，地面加油操作人員必須先接好靜電搭地線，和加油無關的閥門、電路和用電設備不得隨意接通或斷開，以防引起爆炸。負責加油的飛機機組人員在加油前還需觀察飛機加油接頭處和各燃油箱有無異常，如有異?；蛞缬偷痊F象，應立即停止加油操作進行排故。

目前，大飛機多采用翼下加油的方式，即壓力加油，依靠油車上油泵提供的壓力作為推動力，在泵壓的作用下通過機翼前緣下方的壓力加油接頭對飛機油箱進行壓力加油。部分機型例如C919飛機及其他小型飛機，還可通過機翼上方的重力加油口蓋進行重力加油，通過油車上的油泵將燃油輸送至重力加油口，燃油依靠重力流入油箱。

當飛機采用壓力加油的方式時，加油壓力需介于30±5 psig到55±5 psig之間，加油壓力受機場海拔高度、加油車等因素影響。常見的壓力加油方式有三種：地面自動加油、地面手動加油以及駕駛艙加油。地面自動加油和駕駛艙加油同屬自動加油。

自動加油，顧名思義，加油完成后可以自動停止，其不同之處在于，地面自動加油需地面加油操作人員通過外部加油控制面板設置預設燃油量，并選擇自動加油模式啟動加油，而駕駛艙加油則由飛行員通過駕駛艙飛管頁面輸入預設燃油量后通過駕駛艙加油開關啟動加油，當燃油量達到預設燃油量時，加油切斷閥自動關閉，停止加油。

地面手動加油可以通過手動打開某個油箱的加油切斷閥，對特定油箱進行加油。手動加油時需將外部加油控制面板加油模式選擇手動模式并啟動加油，地面加油操作人員監(jiān)控外部加油面板上的實時燃油量，當達到預設燃油量后，手動停止加油。值得一提的是，如果達到預定燃油量后加油系統未自動停止，當油量到達某一閥值，則會觸發(fā)高油位切斷功能，切斷所有加油切斷閥，停止加油操作。

確保不漏油

了解了壓力加油的方式后，相信很多人會有疑問，為什么飛機的壓力加油接頭在機翼下方卻不會漏油呢？

這里就需要介紹一下壓力加油接頭的構造和功能。通用的壓力加油接頭通常由殼體、法蘭、密封圈、彈簧和單向閥等部件組成，直徑為2.5英寸。集成在壓力加油接頭內的單向閥，在無加油/放油操作時處于常閉狀態(tài)，在加油時可以阻止燃油回流，在放油時單向閥開啟。此外，壓力加油接頭處安裝有密封圈，防止加油管路內燃油通過壓力加油接頭發(fā)生泄漏。通常壓力加油接頭還會配備一個加油接頭口蓋，其作用一是防塵，二是作為防止燃油泄漏的第二道屏障。

飛機過站加油，短則十幾分鐘，長則半小時幾十分鐘，成為影響過站時長的關鍵因素之一。而大飛機設計師們也在不斷努力優(yōu)化壓力加油系統設計，力求更加安全高效地為大飛機輸入動力之源。