王小娟

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提升，交通運(yùn)輸壓力日漸繁重，公路工程需求量逐漸增大。為了保障人們交通出行安全，強(qiáng)化車(chē)輛駕駛體驗(yàn)，要對(duì)公路路基與路面施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，促進(jìn)整體公路工程施工質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;路面;施工技術(shù)

加強(qiáng)公路路基路面施工技術(shù)控制對(duì)于提升公路施工質(zhì)量具有重要的基礎(chǔ)作用，不僅為人們出行提供便利，也推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要對(duì)路基、路面施工技術(shù)優(yōu)化調(diào)整，保障施工規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，促進(jìn)整體公路工程施工質(zhì)量的提升。

1 公路工程施工技術(shù)

1.1 路基施工技術(shù)

（1）挖方施工技術(shù)。在公路路基挖方施工時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際勘察數(shù)據(jù)和施工設(shè)計(jì)圖紙，確定挖方位置和范圍。考慮施工現(xiàn)場(chǎng)布置的合理性和便捷性，在合適的位置放置開(kāi)挖設(shè)備，確定挖出土方的運(yùn)出路線。通過(guò)交流和探討完善挖方施工方案，并推出與施工進(jìn)度相契合的施工質(zhì)量控制和管理計(jì)劃。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的土方石和土壤實(shí)際情況，嚴(yán)格根據(jù)施工方案和挖掘流程進(jìn)行施工。若施工現(xiàn)場(chǎng)存在面積較大的平緩區(qū)域，可利用全面開(kāi)挖模式。相對(duì)平緩的公路路基地段，可選擇橫向臺(tái)階式開(kāi)挖模式，并合理開(kāi)辟橫坡土石塹。若施工路段存在石質(zhì)或土質(zhì)傍山的現(xiàn)象，可在總結(jié)成功案例和經(jīng)驗(yàn)后，選擇整合縱向臺(tái)階的方式進(jìn)行處理。針對(duì)一些坡度相對(duì)較高的路段，則可結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的各方面情況，科學(xué)選擇分層分階段開(kāi)挖方式進(jìn)行施工。

（2）路基回填。在回填施工前，還應(yīng)考慮以材料的運(yùn)輸費(fèi)用和材料質(zhì)量，了解高速公路的交通流量和承載能力，科學(xué)選擇大小、規(guī)格、粒徑、數(shù)量等達(dá)到要求的回填料。如，將粉煤灰和粗顆粒石灰進(jìn)行組合，提升回填料的適用性的同時(shí)，能取得更為理想的回填效果。也可充分的根據(jù)CBR值，由專(zhuān)業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)、土質(zhì)強(qiáng)度的試驗(yàn)和測(cè)試，結(jié)合路基特性進(jìn)行材料的選擇和混合。以填料標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，當(dāng)路面路程結(jié)構(gòu)在0.3M左右時(shí)，填筑材料的CBR值應(yīng)控制在8左右。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定最小填筑強(qiáng)度，將其和標(biāo)準(zhǔn)填筑強(qiáng)度數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，確保二者保持一致，若需使用分層填筑施工技術(shù)，則應(yīng)控制好分層填筑的高度和時(shí)間間隔，對(duì)填筑的效果進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整填筑的方式和方法。

（3）壓實(shí)。在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)要求、地理?xiàng)l件、施工類(lèi)型、施工周期等情況，合理的進(jìn)行大型壓路機(jī)型號(hào)的選擇，引導(dǎo)相關(guān)技術(shù)人員熟悉設(shè)備。通過(guò)預(yù)測(cè)和試驗(yàn)確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械設(shè)備組合等參數(shù)。利用科學(xué)方法進(jìn)行路基路面厚度數(shù)值的計(jì)算，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況確定有效的壓實(shí)方案，并在相隔20米的路段設(shè)置3～5個(gè)高程位置。若上路床為0～30，填料最小強(qiáng)度應(yīng)為8，密實(shí)度應(yīng)不得低于96。下路床若為30～80，填料最小強(qiáng)度應(yīng)為5，壓實(shí)密度需高于96。其他情況則應(yīng)根據(jù)實(shí)際計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行具體數(shù)值的確定，并按照施工流程和施工要求進(jìn)行操作。為全面提升壓實(shí)的質(zhì)量，還需要選擇有效的分層壓實(shí)方案，安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)每層的壓實(shí)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后再可進(jìn)行下一階段施工。這樣才能全面提升路基的壓實(shí)密度、平整性、穩(wěn)定性、堅(jiān)固性。

（4）路基排水。公路路基施工中，由于填筑層積水過(guò)多，往往不能碾壓，嚴(yán)重影響路基施工質(zhì)量，因此，對(duì)路基施工排水一定要及時(shí)，可通過(guò)設(shè)置必要的引排、截流設(shè)施，如路面坡度、溝渠、截流溝、急流槽等，使路基施工排水速度加快，無(wú)論采用何種排水設(shè)施，均應(yīng)根據(jù)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，選擇合適的排水設(shè)計(jì)方法。

1.2 路面施工技術(shù)

（1）墊層。墊層是公路路面施工中改善地形劣勢(shì)的重要性技術(shù)之一。墊層施工中使用的材料主要是以砂石、水泥、瀝青等。在對(duì)墊層施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，要對(duì)泥沙量、泥粒直徑進(jìn)行嚴(yán)格把控，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)置，為公路墊層施工質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。要保障墊層施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，保障其彎沉值、密實(shí)度、度量值等符合設(shè)計(jì)要求。只有這樣才能充分體現(xiàn)墊層防水、防凍、排水性能，實(shí)用性功能全面發(fā)揮。

（2）基層。在公路基層施工中，不僅需要施工工人具有較高的施工技能，而且還需要具有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，保障基層施工技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性和合理性。在對(duì)基層施工中，要對(duì)其施工材料進(jìn)行合理拌制，保障原材料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料配合比進(jìn)行設(shè)置，選擇合適的方式對(duì)其進(jìn)行均勻性攪拌，按照設(shè)計(jì)流程對(duì)材料進(jìn)行合理攪拌，保障攪拌力度、次數(shù)的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。在基層施工材料制拌過(guò)程中，要對(duì)其進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督，并對(duì)原材料質(zhì)量、產(chǎn)地等進(jìn)行嚴(yán)格篩選，準(zhǔn)確全面記錄，保障混合材料符合基層施工要求。一般情況下，使用攤鋪機(jī)對(duì)基層材料進(jìn)行施工，可以采取半幅一次性攤鋪方式進(jìn)行施工。之后，利用重型震動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，最后使用靜壓式壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾平。

（3）面層。公路面層施工技術(shù)環(huán)節(jié)，首先要對(duì)設(shè)備進(jìn)行選擇，其次要合理控制混合料的溫度，最后進(jìn)行混合料的輸送。

在選擇設(shè)備時(shí)，拌和機(jī)單臺(tái)出料量應(yīng)大于200t/h，鋪料機(jī)寬度為12m，以滿(mǎn)足一次攤鋪的要求，促進(jìn)施工效率的提高，攪拌機(jī)應(yīng)具備自動(dòng)記錄功能，可打印攪拌料、溫度、用量等內(nèi)容。

混合料溫度進(jìn)行合理的控制，瀝青混合料拌和溫度控制在170～180℃，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后溫度應(yīng)控制在160～170℃，混合料的初碾壓溫度控制在140℃左右，最后冷卻至80℃，以確保面層的施工效果，若溫度達(dá)不到要求，則應(yīng)采取措施保證碾壓溫度。

為保證混合料輸送的溫度，應(yīng)在物料上覆蓋保溫篷布或加熱熨平板，確保混合料溫度符合要求，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)對(duì)溫度進(jìn)行檢測(cè)，確保符合施工要求后，方可通過(guò)重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)在高溫下對(duì)瀝青面層進(jìn)行壓實(shí)，以有效提高面層施工質(zhì)量。

2 公路施工質(zhì)量控制的對(duì)策

2.1建立質(zhì)量控制體系

為確保路基路面施工質(zhì)量，根據(jù)工程特點(diǎn)，建立質(zhì)控體系，由項(xiàng)目經(jīng)理兼任質(zhì)量控制小組的組長(zhǎng)，實(shí)行單項(xiàng)工程、施工工序質(zhì)量責(zé)任制，上道工序質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不得施工下道工序，推行質(zhì)量一票否決制，為工程質(zhì)量提供保障。

2.2全過(guò)程質(zhì)量控制

工程施工階段，運(yùn)用TQC法，做好全過(guò)程質(zhì)量控制工作。施工正式開(kāi)始前，組織技術(shù)人員、施工人員，對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以熟悉;開(kāi)展全員質(zhì)量教育，不斷增強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí)，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。制定合理可行的質(zhì)量檢查與控制方法，保證各個(gè)工序一次性合格，避免返工，延誤進(jìn)度，增大成本。對(duì)各種影響質(zhì)量的因素加以控制，確定重點(diǎn)工序和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.3施工養(yǎng)護(hù)

（1）要求專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)工作人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，過(guò)程中需要定期測(cè)溫，根據(jù)溫度決定是否灑水（如果溫度無(wú)異?？梢圆粸⑺?，確保路面內(nèi)部溫度合理。同時(shí)要定期清掃，保障路面整潔。

（2）在不同季節(jié)環(huán)境中養(yǎng)護(hù)工作人員要采取一些專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)措施。1）在春季要做好溫縮裂縫的修復(fù)，并且觀察路面是否出現(xiàn)松散、翻漿現(xiàn)象。2）在夏季因?yàn)闇囟冗^(guò)高，所以要加大補(bǔ)水量，并且重點(diǎn)控制高溫泛油現(xiàn)象。3）秋季需要在瀝青表面鋪蓋防水層，以免雨水侵?jǐn)_，同時(shí)也起到保溫作用。4）冬季要不斷清除路面積雪、積水等，以防凍裂現(xiàn)象發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，為使公路建設(shè)順利進(jìn)行，建設(shè)單位必須不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，解決路基路面施工中存在的問(wèn)題，不斷地改進(jìn)相關(guān)施工工藝，注重施工質(zhì)量的控制，以促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]田文澤.對(duì)公路工程施工中路基路面施工技術(shù)的研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（06）：207-208.

[2]朱曉明.對(duì)公路工程施工中路基路面施工技術(shù)的研究[J].建材與裝飾，2019（09）：250-252.