摘? 要：隨著社會的發(fā)展和進步，飛機在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用，是能夠縮短長途出行的十分有效的交通工具，因此飛機的使用效率越來越高，但是這對于飛機的維修方面也提出了新的要求，為了能夠保障人們出行的安全性，在采用維修的方式保障飛機的飛行安全，所以要結(jié)合飛機的實際使用情況在可靠性理念的影響下制定合理的飛機計劃維修路徑，保障飛機的安全出行，同時這也是能夠降低飛機維修成本的一種有效方式。

關(guān)鍵詞：可靠性理念;飛機計劃維修;路徑研究

維修是能夠保障飛機持續(xù)適航的重要方式，因此需要在飛機的運行中使用適合的方式開展維修工作，這也是當前飛機使用中一項重點關(guān)注的內(nèi)容。實施有效的維修是能夠保障飛機運行良好和保障安全的重要內(nèi)容，并且制定合理的維修計劃也是能夠在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)維修成本節(jié)約的一種有效方式，能夠提升航空公司的綜合效益，因此這也決定了飛機維修工作的性質(zhì)。在可靠性理念的引導下，制定科學有效的飛機計劃維修方式并且將其落實到實處是能夠提升整體維修水平和飛機運行質(zhì)量的重要內(nèi)容，對于促進我國飛機維修的整體水平有著重要的作用。

一、確定飛機區(qū)域維修任務(wù)

因為飛機運行過程中需要遵循一定的原理，因此在制定維修任務(wù)工作時必須要結(jié)合其中的重點進行，要重視飛機維護計劃的完整性和預(yù)防性，這樣才能保障維修目標的有效實現(xiàn)。因為飛機在運行過程中需要執(zhí)行具體的維修任務(wù)才能有所保障，所以在制定維護計劃的過程中選用的方式一般為MSG-3通用航空分析[1]。矩陣法主要用于飛機區(qū)域維護任務(wù)中，在開展工作的過程中需要結(jié)合工程時的實際工作經(jīng)驗實現(xiàn)區(qū)域分析。在進行分析的過程中需要根據(jù)具體的內(nèi)容將其分為兩種類型，一種是標準范圍分析。另一種是擴展范圍分析。因此在使用具體的分析方式時也會根據(jù)實際情況的不同，考慮的影響因素也會有所不同。標準區(qū)域分析主要是用在對飛機區(qū)域中的配件的安裝是否是安全的摒棄可能跟保障正常運行狀態(tài)而開展的一般視覺檢查;而擴展范圍分析則是主要應(yīng)用一些特定項目中，或者是特定區(qū)域中需要進行詳細檢查的一般視覺檢查。維修任務(wù)的確定在飛機計劃維修中發(fā)揮著先導性的作用，并且對后續(xù)維修的順利進行有著直接的影響，因此在這一環(huán)節(jié)中要根據(jù)實際情況進行，確定維修工作的優(yōu)勢和功能得到有效的發(fā)揮，為保障飛機的安全運行提供保障。

（一）標準區(qū)域分析確定維修任務(wù)

在這一環(huán)節(jié)中需要考慮三個重要的影響因素，并且確定這三個重要影響因素所涉及到的指標。其中主要包括密度、重要性以及暴露水平等[2]。其中厚度的具體水平要求去其他兩個影響因素之間的關(guān)系比較密切。因此在進行維修的過程中要重視也飛機的正常運行有關(guān)的一切影響因素并且能更明確各個影響因素之間的關(guān)系，進而能夠在對這些影響因素有足夠了解的基礎(chǔ)之上制定標準區(qū)域的分析，進而實現(xiàn)維修任務(wù)的有效確定。在對維修任務(wù)進行定義的過程中首先需要確定與上述三個重要影響因素相對應(yīng)的過度平面，在對這些數(shù)值進行計算和分析能夠確定表面的總體水平。此外，還需要重視以總體水平為基礎(chǔ)按照水平值和間隔之間所體現(xiàn)的原則對維護程序分析的檢查間隔進行確定。

（二）增強區(qū)域分析確定維修任務(wù)

開展強烈的區(qū)域分析是在系統(tǒng)火災(zāi)和相鄰電線之間的隱形影響，因為這些區(qū)域之間具有很強的隱蔽性，因此在進行檢查和維修的過程中，需要重點考慮和重視這些區(qū)域，并且在確定維修任務(wù)的過程中必須要結(jié)合安裝設(shè)備的密度以及實際面積的大小來確定，保障執(zhí)行的檢查任務(wù)都能在包括在內(nèi)，同時還需要重視檢查的內(nèi)容在被執(zhí)行的過程中能夠符合相關(guān) 檢查標準，并且在充分將這些影響因素考察在內(nèi)之后，對于其中容易出現(xiàn)的相互影響要進行確定，避免因為考慮不周全出現(xiàn)事故損害，同時也是一種能夠有效避免出現(xiàn)環(huán)境損害的重要途徑。

二、科學制定飛機長期停放的檢查項目

在試飛的過程中因為需要留有一定的停留時間，并且停留時間的長短也會根據(jù)實際情況的不同而出現(xiàn)差異，所以要結(jié)合這一特點建立能夠?qū)崿F(xiàn)長期停放的飛機的維修程度和相關(guān)之盾構(gòu)，結(jié)合具體的要求和規(guī)定實現(xiàn)對飛機的有效維護[2]。因此對于長期飛機維護程序進行不斷的完善和優(yōu)化，并且確定好維護周期，比如一周檢查一次，但是具體的維修周期還需要結(jié)合實際情況來定，因為飛機的實際情況之間有很大的差異，所以周期制定的時候也需要結(jié)合實際情況。特別的對于飛機內(nèi)部設(shè)備的維護通常會使用定期通風的方式，避免出現(xiàn)飛機內(nèi)模具增長，實現(xiàn)對內(nèi)部設(shè)備的有效維護，同時對于其他設(shè)備的維護方式，比如油箱等方面，需要定期檢查油箱中是否存在微生物的增長，這些方式都是對于長期停放飛機需要檢查的重點項目。因為飛機的精細化程度較高，所以在制定維修計劃和項目的過程中需要體現(xiàn)精細化的原則，能夠?qū)崿F(xiàn)對飛機的有效維護和全面維護。

三、詳細制定邊界科目的轉(zhuǎn)型維修方案

因為飛機在運行的過程中也具有款南和不可預(yù)見的特點，因此還需要度飛機的專項檢查項目進行必要性的開發(fā)[3]。這也是能夠保障飛機在運行過程中能夠降低一定難度，并且制定有效應(yīng)對方式的重要前提。所以在開發(fā)的過程中需要包括以下幾方面的內(nèi)容，飛機著陸、超過速度限制等方面的內(nèi)容，并且這些內(nèi)容內(nèi)容也是當前飛機維護領(lǐng)域中重點研究的內(nèi)容。所以可以結(jié)合飛機自身的布局特點對內(nèi)容進行調(diào)整，可以使用先進的測繪圖的方式對測試位置進行確定，提升維護策略。

四、結(jié)束語

總之，基于可靠性理念下，實現(xiàn)對飛機的有效維護和預(yù)防性維護是能夠保障飛機正常運行和使用的一種重要方式。在制定維修計劃的過程中需要結(jié)合飛機的實際情況，將其中具有的優(yōu)點和缺點進行分析，確保能夠制定出具有科學性的維修方案，保障飛機的安全飛行，同時制定安全的維修方案也是能夠降低航空公司維修成本的一種重要方式，對于提升綜合效益有著重要的影響。

參考文獻：

[1]林聰，蔣慶喜，周揚.基于服役數(shù)據(jù)的飛機計劃維修任務(wù)間隔優(yōu)化方法[J].航空工程進展，2020，11（04）：572-576+584.DOI：10.16615/j.cnki.1674 -8190.2020.04.016.

[2]蔣慶喜，危虹，蔣海濤.民用飛機維修大綱優(yōu)化指南IMRBPB IP44及應(yīng)用研究[J].航空標準化與質(zhì)量，2018（01）：42-44.DOI：10.13237/j.cnki.asq. 2018.01.010.

[3]劉信超，劉昕，關(guān)天陽，左洪福，鮑俊平.民用飛機環(huán)境與偶然損傷評定及間隔期確定方法[J].兵器裝備工程學報，2017，38（08）：90-97.

作者簡介：

張卓，單位：航空工業(yè)西飛設(shè)計院，710089，，大學本科，高級工程師，研究方向：飛機設(shè)計質(zhì)量特性，涉及測試性、維修性、安全性、保障性、飛機地面保障設(shè)備等方面。