黑鷹

摘? 要：現(xiàn)如今，我國(guó)軍用飛機(jī)無(wú)論是研發(fā)技術(shù)，還是制作工藝都獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，而這同樣對(duì)軍用飛機(jī)維修工作帶來(lái)了許多新的挑戰(zhàn)。基于此，本文主要針對(duì)軍用飛機(jī)維修面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景進(jìn)行簡(jiǎn)略的分析，以期可以為軍用飛機(jī)維修工作的順利開(kāi)展提供助力，僅供參考。

關(guān)鍵詞：軍用飛機(jī);維修;挑戰(zhàn);發(fā)展前景

在新一代軍用飛機(jī)研發(fā)而成的情況下，其維修技術(shù)也出現(xiàn)了許多改變。以后的戰(zhàn)斗機(jī)或是其他飛機(jī)會(huì)不斷照著靈巧、穩(wěn)定的趨勢(shì)不斷發(fā)展，并且部署與保障難度也會(huì)隨之減小。

一、軍用飛機(jī)維修面臨的挑戰(zhàn)

在新一代飛機(jī)投入應(yīng)用時(shí)，老飛機(jī)最少還需要應(yīng)用長(zhǎng)達(dá)20年之久，所以，飛機(jī)維修難度便有所提升。因此，對(duì)軍用飛機(jī)維修面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景進(jìn)行簡(jiǎn)略的探討就凸顯的愈發(fā)重要。

（1）老齡化和備件的挑戰(zhàn)

對(duì)于老齡化軍用飛機(jī)而言，其維修最主要的問(wèn)題便為腐蝕問(wèn)題。按照調(diào)查可知，美國(guó)國(guó)防部大概每年有至少200億美元的資金被用在飛機(jī)腐蝕處理中，包含采購(gòu)、科研以及維修等一系列領(lǐng)域。即使飛機(jī)腐蝕問(wèn)題只是占據(jù)這其中一小部分，然而同樣是專家予以高度重視的內(nèi)容之一。例如，已經(jīng)使用50年的B-52轟炸機(jī)以及KC-135加油機(jī)之中的老齡化配件必須借助提高維修頻次的方法確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用性能。

備件同樣是最難處理的難題之一。一些零件因?yàn)楣麑?shí)淘汰早就已經(jīng)停止生產(chǎn)，所以維修基地就需要想方設(shè)法的找技術(shù)人員制造，甚至需要由維修基地自己制造。按照LMI估計(jì)，會(huì)促使材料費(fèi)用有所提升，與此同時(shí)，在維修基地對(duì)軍用飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，不但對(duì)維修技術(shù)具有很高的要求，對(duì)工程技術(shù)同樣有很高的要求。老齡化飛機(jī)不僅具有維修頻次較多的特性，同時(shí)還無(wú)法對(duì)維修量進(jìn)行合理的預(yù)計(jì)。因?yàn)椴糠周娪蔑w機(jī)的使用周期已經(jīng)十分靠近其設(shè)計(jì)壽命，因此便極易導(dǎo)致各種問(wèn)題出現(xiàn)，不得不需要對(duì)許多配件進(jìn)行維修。

（2）海軍飛機(jī)遇到的腐蝕挑戰(zhàn)

長(zhǎng)期以來(lái)腐蝕問(wèn)題都是海軍維修所需要面臨的挑戰(zhàn)。在LMALC修理車間之內(nèi)，在對(duì)某型號(hào)反潛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，只有打開(kāi)飛機(jī)才可以了解哪些需要完成的維修工作，其主要的問(wèn)題為反潛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在海水上面低空慢速飛行所導(dǎo)致的鹽霧腐蝕問(wèn)題。該反潛機(jī)已經(jīng)消耗了70%壽命，隨著時(shí)間的推移，雖然該型號(hào)反潛機(jī)數(shù)量不斷減少，然而依舊有許多維修工作必須進(jìn)行。不僅如此，像KC-135加油機(jī)無(wú)法預(yù)估的腐蝕與裂縫問(wèn)題往往導(dǎo)致該型號(hào)的飛機(jī)需要頻繁放到維修基地進(jìn)行維修。因?yàn)橐恍┝悴考绕涫呛娇针娮釉O(shè)備之中的元器件若是出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)找到供應(yīng)商，所以就必須予以淘汰處理。例如，在設(shè)計(jì)期間必須對(duì)過(guò)時(shí)零備件的更換與升級(jí)予以高度重視，促使加油機(jī)維修壓力不斷提升。

二、軍用飛機(jī)維修的發(fā)展前景

（1）兩級(jí)維修的出現(xiàn)，降低工作量

新一代軍用飛機(jī)勢(shì)必會(huì)朝著可靠、維修、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便的方向不斷發(fā)展，不僅會(huì)降低車間維修頻次，同時(shí)還會(huì)減少維修時(shí)間。并且，像F-22與F35等一系列新飛機(jī)早就已經(jīng)從三級(jí)維修調(diào)整到兩級(jí)維修，也就是說(shuō)中繼級(jí)維修已經(jīng)取消。借助兩級(jí)維修以后，出現(xiàn)故障問(wèn)題的產(chǎn)品在外場(chǎng)便能夠便于拆卸與調(diào)整。在以往的十多年內(nèi)，像F-22與F-15E等一系列飛機(jī)早就已經(jīng)不再借助中繼級(jí)維修進(jìn)行故障問(wèn)題處理，而是借助兩級(jí)維修的方式進(jìn)行故障問(wèn)題處理，促使兩級(jí)維修的可行性得以有效證實(shí)。軍用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與其設(shè)備穩(wěn)定性的加強(qiáng)，以及以應(yīng)用性能作為基礎(chǔ)的后勤與合同保障等多方面都在朝著兩級(jí)維修的趨勢(shì)不斷發(fā)展。

和兩級(jí)維修具有緊密聯(lián)系的技術(shù)措施所指的主要是飛機(jī)設(shè)計(jì)是使用了各種技術(shù)數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)。源于這一系列機(jī)載系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)會(huì)為維修人員的教育培訓(xùn)、故障問(wèn)題的診斷、故障問(wèn)題的預(yù)測(cè)及其輔助查找等多方面提供支持。

為了能夠促使兩級(jí)維修得以全面實(shí)現(xiàn)，飛機(jī)上所設(shè)置的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)該盡可能的避免故障的誤指示?，F(xiàn)在投入應(yīng)用的老飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)之中的測(cè)試設(shè)備故障誤指示所導(dǎo)致的設(shè)備誤拆除率為40%。若是發(fā)生故障誤指示的問(wèn)題，相關(guān)工作者會(huì)將沒(méi)有任何問(wèn)題的部件拆除下來(lái)，同時(shí)送到維修車間予以修理，不僅會(huì)消耗大量的時(shí)間，還會(huì)消耗大量的資金。然而，哪怕?lián)碛辛俗钸m宜的故障檢測(cè)技術(shù)，還需要擁有前沿的決策支持工具。在對(duì)部件進(jìn)行拆卸以前，維修人員應(yīng)該如實(shí)回答下列問(wèn)題：飛機(jī)部件出現(xiàn)故障問(wèn)題的概率有多高？故障問(wèn)題出現(xiàn)的幾率隨著時(shí)間的推移是怎樣提升的？故障問(wèn)題出現(xiàn)的影響有哪些？什么時(shí)候更換故障部件最為適宜？

（2）積極運(yùn)用信息技術(shù)，縮短維修時(shí)間

為了確保戰(zhàn)備的健全性，達(dá)到減少費(fèi)用的目的，就應(yīng)該將非計(jì)劃維修轉(zhuǎn)換為計(jì)劃維修。按照LMI估計(jì)，當(dāng)前所應(yīng)用的大部分飛機(jī)維修主要以非計(jì)劃維修居多，所以具有良好的優(yōu)化空間。因此，為了能夠讓非計(jì)劃維修轉(zhuǎn)換為計(jì)劃維修，把維修工作深入至供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，以此取得更多的效益。這屬于“自主式后勤”必須達(dá)到的目標(biāo)。而“自主式后勤”于一種具有良好發(fā)展空間的技術(shù)，并且F-35型號(hào)的飛機(jī)已經(jīng)使用了該技術(shù)，其借助飛機(jī)之中的傳感器檢測(cè)以及相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行循環(huán)，對(duì)飛機(jī)故障問(wèn)題進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，同時(shí)把故障信息上傳至備件供應(yīng)點(diǎn)與地面維修站，以此讓飛機(jī)之中的所有系統(tǒng)都可以獲得所需應(yīng)用的備件予以維修，以此縮短地面停留時(shí)間，降低庫(kù)存?zhèn)浼俊?/p>

便攜式維修輔助設(shè)施、交互式電子技術(shù)手冊(cè)以及綜合維修信息系統(tǒng)等一系列信息技術(shù)的合理運(yùn)用，能夠很好的縮短飛機(jī)維修時(shí)間，借助前沿信息技術(shù)的飛機(jī)逐漸獲得廣大飛行員與維修人員的認(rèn)可新研制的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該減小虛警率與無(wú)拆卸率，升級(jí)故障檢測(cè)的有效措施就是合理應(yīng)用信息密集系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心系統(tǒng)。而網(wǎng)絡(luò)方式代表著分層建設(shè)系統(tǒng)，從低層系統(tǒng)至綜合系統(tǒng)，最后再到整個(gè)飛機(jī)。故障檢測(cè)的另一優(yōu)化措施便為系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)、研發(fā)以及測(cè)試的全面化。以后的信息系統(tǒng)必須具有一定的靈活性與開(kāi)放性，從而達(dá)到各種應(yīng)用需求，豐富自身經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，軍用飛機(jī)維修質(zhì)量會(huì)對(duì)我國(guó)軍隊(duì)作戰(zhàn)能力以及戰(zhàn)場(chǎng)局勢(shì)變化產(chǎn)生直接的影響，所以，為加強(qiáng)軍用飛機(jī)維修質(zhì)量，就需要做好軍用飛機(jī)的維修工作，積極應(yīng)對(duì)軍用飛機(jī)維修所面臨的挑戰(zhàn)，以此保證軍用飛機(jī)的應(yīng)用性能更具穩(wěn)定性與安全性。

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