5月14日，編號(hào)B-001J的C919大型客機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，飛行3小時(shí)后于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司即將交付首家用戶的首架C919飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。據(jù)悉，這架量產(chǎn)型C919預(yù)計(jì)將于年內(nèi)交付客戶中國(guó)東方航空公司。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)距離正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)越來越近。

11號(hào)礦體：該礦體的構(gòu)成為一套礦條和平行的扁豆體，在5～8線展布，總長(zhǎng)為2 500 m，厚度為16.4～108.4 m，平均為42.7 m，走向呈北北東方向，傾向南東，傾角為80°～85°。

十三年的等待

C919全稱是COMAC919，是中國(guó)第一款完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。C919中的字母“C”有2個(gè)含義，既是中國(guó)英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，也是制造商中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的第一個(gè)字母，第一個(gè)數(shù)字“9”寓意經(jīng)久不衰，而數(shù)字“19”則代表C919的最大承載量—190座。

根據(jù)診斷結(jié)果可知，通過超聲彈性呈現(xiàn)及常規(guī)超聲進(jìn)行診斷的準(zhǔn)確程度較單獨(dú)的彈性超聲診斷的準(zhǔn)確程度要高。同時(shí)個(gè)別超聲診斷中，超聲彈性成像診斷的準(zhǔn)確程度較高于常規(guī)超聲診斷的準(zhǔn)確程度（P＜0.05）。

2006年2月9日，國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，大型飛機(jī)被確定為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。2008年，我國(guó)開始了C919的研制，并將其作為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程。

自2008年立項(xiàng)以來，C919經(jīng)過9年的研制，突破掌握核心技術(shù)100余項(xiàng)，體現(xiàn)了我國(guó)航空制造業(yè)多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的最高水平。

2017年5月5日14時(shí)，我國(guó)自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道一躍而起直上云霄；79分鐘后，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落— C919的首次公開飛行測(cè)試取得成功，贏得滿堂彩！

這次令人激動(dòng)的藍(lán)天之旅，盡管很短，卻是中國(guó)航空工業(yè)史上值得銘記的重要時(shí)刻，藍(lán)天上多了一款屬于中國(guó)的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，由此成就了“中國(guó)民航業(yè)最大、最顯著的里程碑”。

綜上可知,心肌梗塞是一個(gè)復(fù)雜的多因素疾病,但是大部分的風(fēng)險(xiǎn)因素可以干預(yù)和糾正,所以今后防治冠心病心肌梗塞的關(guān)鍵是對(duì)其有關(guān)危險(xiǎn)因素的檢測(cè)和控制,尤其是針對(duì)年輕人的臨床發(fā)病特點(diǎn),如果可以在心肌梗塞發(fā)生的前一段時(shí)間了解和干預(yù)疾病的傾向,可以減少和延緩心肌梗塞的發(fā)生和發(fā)展。

第二是先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用。在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

事實(shí)上，C919不僅僅是一架飛機(jī)，自其誕生之日，便承載了億萬(wàn)國(guó)人對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的一種希望與期待。

2016年9月26日，在湖北省恩施市華中藥用植物園獨(dú)活留種田里選擇10株獨(dú)活，將獨(dú)活植株從頂端向下按高度平均分成第1部分、第2部分、第3部分、第4部分4個(gè)部位，按部位對(duì)10株獨(dú)活的種子進(jìn)行混收，置于陰涼通風(fēng)處晾干種子表皮水分，篩去雜質(zhì)，充分混勻，以四分法分出4個(gè)部位各100 g為研究對(duì)象，以發(fā)芽率與千粒重作為獨(dú)活種子質(zhì)量的考察指標(biāo)[5]。

目前C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)，可以說距離我們乘坐自己國(guó)家制造的大飛機(jī)出行的日子不遠(yuǎn)了。

航空技術(shù)的亮點(diǎn)

中國(guó)商飛還開展了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計(jì)、主承力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及試驗(yàn)、主承力結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評(píng)估方法研究、鋁鋰合金的相關(guān)參數(shù)試驗(yàn)、機(jī)翼梁肋典型結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)驗(yàn)證和分析評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

其次，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919采用的都是近年來的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動(dòng)性、風(fēng)洞試驗(yàn)等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼，超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

5年后的5月14日6時(shí)52分，一架編號(hào)為B-001J的C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù)，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

憑借著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，C919采用了大量的新技術(shù)，以保證飛機(jī)的綜合性能處于國(guó)際領(lǐng)先水平，即使在與國(guó)外同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也不會(huì)處于下風(fēng)。專家指出，C919擁有三大技術(shù)亮點(diǎn)。

第三是裝配了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。C919采用了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)采用一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式經(jīng)濟(jì)性能更好。

后起之秀更有潛力

從目前的全球競(jìng)爭(zhēng)格局來看，大飛機(jī)市場(chǎng)的主要參與者只有空客與波音兩家公司，并形成“A+B”的雙寡頭壟斷格局。此前，主營(yíng)百座以下支線客機(jī)的加拿大龐巴迪航空，曾經(jīng)試圖向寡頭格局發(fā)起過挑戰(zhàn)，但最終失敗了。隨著C919即將投入運(yùn)營(yíng)，相信必然影響到波音、空客兩大航空巨頭公司目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有望對(duì)其同類產(chǎn)品產(chǎn)生一定沖擊。

衛(wèi)生間里鑲著一面鏡子，竹韻從鏡子里看見了自己的裸體，她的身材非常好，肌膚也富有彈性和光澤，水珠在她身上飛珠濺玉，發(fā)出音樂般的動(dòng)聽聲音。她頎長(zhǎng)的脖子白嫩可人，高聳的胸脯，修長(zhǎng)豐腴的雙腿，纖細(xì)的腰肢，無(wú)一處不透出成熟女性的魅力?？粗R子中的自己完美無(wú)瑕的身體，竹韻有些驚異起來，八年風(fēng)風(fēng)雨雨過來了，自己的美麗居然絲毫未減當(dāng)年。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)來說，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919屬于后起之秀，在整體設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動(dòng)化程度更高，在未來的市場(chǎng)潛力也更具有優(yōu)勢(shì)。

其次，培養(yǎng)學(xué)生勤于記錄的習(xí)慣。俗話說“好記性不如爛筆頭”，學(xué)生在閱讀的時(shí)候不僅動(dòng)口還要?jiǎng)邮謩?dòng)腦。指導(dǎo)學(xué)生邊讀編寫，可以對(duì)所讀的文章批注圈點(diǎn)，也可以摘抄佳句名言，還要鼓勵(lì)學(xué)生寫出讀后感受、書評(píng)等，閱讀筆記不受形式限制，把自己喜歡的名句佳篇積累起來，整理到集錦本上，作為寫作素材，以備查閱，構(gòu)筑自己知識(shí)的殿堂。

第一是首次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼達(dá)到世界先進(jìn)水平。C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼。與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時(shí)。

再次，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在性能方面相對(duì)波音737和A320來說更節(jié)能，噪音隔絕能力也更優(yōu)秀。視野設(shè)計(jì)比同類型的寬，更能保證行駛安全。

首先，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的機(jī)艙寬度比空客A320和波音737更大，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳，貨倉(cāng)體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間。

此外，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)較波音、空客同系列兩款大飛機(jī)更低。日前，東方航空披露的一份定增公告透露了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，C919的單價(jià)為0.99億美元，折合人民幣約為6.53億元。

芬戈莫德對(duì)腎缺血再灌注損傷模型小鼠的腎保護(hù)作用及其機(jī)制研究 ……………………………………… 黃 倩等（1）： 54

目前，空客A320和波音737MAX系列飛機(jī)的單價(jià)都超過了1億美元，從價(jià)格上看，C919低于空客與波音同系列的兩款大飛機(jī)。中國(guó)制造，質(zhì)優(yōu)價(jià)良，在航空制造領(lǐng)域同樣值得信賴。據(jù)中國(guó)商飛數(shù)據(jù)，C919已獲得28家客戶的815架確認(rèn)/意向訂單，其中國(guó)外訂單34架，總金額超5000億元。

大國(guó)競(jìng)技的底氣

這也意味著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在將這款寄予厚望的機(jī)型從項(xiàng)目公開推向市場(chǎng)十三年之后，終于從前期的研發(fā)以及測(cè)試階段開始轉(zhuǎn)向交付運(yùn)營(yíng)階段。

航空工業(yè)被比作“工業(yè)科技之花”，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)能力的集大成者。研制和發(fā)展大飛機(jī)，不僅能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，還能帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以美國(guó)為例，一架波音飛機(jī)的零部件，由全球1600余家企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，帶動(dòng)70多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。在研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其綜合收益高達(dá)34美元；在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的15倍。

在海外，航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)催生出UTC、GE、伊頓、派克漢尼汾等10余家市值超千億的巨頭企業(yè)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)材料等各個(gè)領(lǐng)域，并以此為契機(jī)，形成了在其他領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，最終成為世界級(jí)大企業(yè)。

因此國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的起步，不僅對(duì)我國(guó)航空業(yè)具有重大意義，還可以推動(dòng)我國(guó)整個(gè)工業(yè)技術(shù)的整體創(chuàng)新，并加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1979年1月8日至25日，中共廣東省委在廣州召開四屆二次常委會(huì)擴(kuò)大會(huì)議，傳達(dá)和研究如何貫徹落實(shí)十一屆三中全會(huì)精神。習(xí)仲勛明確指出：“我省毗鄰港澳，對(duì)于搞四個(gè)現(xiàn)代化來說，這是很有利的條件。我們可以利用外資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，搞補(bǔ)償貿(mào)易，搞加工裝配，搞合作經(jīng)營(yíng)。中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)此已有明確指示，我們要堅(jiān)決搞，大膽搞，放手搞，以此來加快我省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。”[1]233此時(shí)，一份關(guān)于香港廠商要求回廣州開設(shè)工廠的來信摘報(bào)，得到鄧小平的重要批示：“這種事，我看廣東可以放手干”[1]234。以此為契機(jī)，廣州作為廣東的省會(huì)城市，在“摸著石頭過河”的探索中，率先邁出了改革開放的新步伐。

中國(guó)商飛2018年曾經(jīng)預(yù)測(cè)，到2037年全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到47070架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的2.1倍。未來20年，全球?qū)⒂谐^42702架新機(jī)交付，價(jià)值近6萬(wàn)億美元，中國(guó)預(yù)計(jì)將交付9008架客機(jī)，價(jià)值約1.3萬(wàn)億美元（約8.74萬(wàn)億人民幣）。

龐大的市場(chǎng)空間也給予了我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的希望。假如國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)占據(jù)國(guó)內(nèi)30%的市場(chǎng)份額，那將為相關(guān)制造業(yè)企業(yè)輸送3萬(wàn)億的資金，從而為我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入極大的動(dòng)力。

總之，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的推進(jìn)，不僅關(guān)系到我國(guó)工業(yè)實(shí)力的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、科技創(chuàng)新的發(fā)展，而且也是未來我國(guó)在國(guó)際世界展現(xiàn)大國(guó)實(shí)力，與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技的底氣所在。