姜魯杰

關(guān)鍵詞：進氣歧管壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)寶馬5系轎車，搭載N20型2.0T發(fā)動機和8擋手自一體變速器，行駛里程2.2萬km。用戶反映車輛起動后發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：與用戶溝通得知，發(fā)動機故障燈點亮的時候車輛行駛沒有異常，而且與最近加油沒有什么關(guān)聯(lián)。用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機系統(tǒng)存儲1個故障碼“104301——絕對壓力傳感器，吸管，可信度，空轉(zhuǎn)：壓力過高”。

根據(jù)診斷儀提供的檢測計劃說明，打開點火開關(guān)不起動，發(fā)動機控制單元DME會將環(huán)境壓力傳感器、節(jié)氣門前的增壓壓力傳感器和節(jié)氣門后的進氣歧管壓力傳感器數(shù)值進行對比，三者之間最大允許偏差為±2.5kPa，如果超過偏差范圍則會報故障碼（圖1）。按照檢測計劃進行測試，一切正常。

根據(jù)故障碼信息，維修人員懷疑故障的可能原因為：①進氣歧管壓力傳感器問題;②進氣歧管壓力傳感器與DME之間線束問題;③DME出現(xiàn)問題。

維修人員先對進氣歧管壓力傳感器的3根線進行測量，并未發(fā)現(xiàn)問題。更換進氣壓力傳感器后試車，發(fā)動機故障燈不再點亮。將車交付用戶后，僅過了3天用戶反映發(fā)動機故障燈再次點亮。

進氣歧管壓力傳感器線束測量過，沒有問題;傳感器也更換了，再出問題的可能性非常低，難道真是DME的問題。為了慎重起見，維修人員決定先嘗試按照N55發(fā)動機故障碼“28A0——進氣歧管絕對壓力高”的維修措施，用核桃砂對進氣門和節(jié)氣門進行清洗。按照標準流程清洗后，用煙霧測試儀對進氣系統(tǒng)檢測，未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。編程清除故障碼后試車，故障依舊。

根據(jù)用戶描述，故障燈不是行駛過程中點亮，而是熄火后下次起動的時候點亮。為了確認，與用戶一同去試車，車輛在行駛過程中狀況良好，故障燈一直都沒有點亮。找地方停車，鎖車后待5分鐘，然后再次開鎖上車起動，發(fā)動機故障燈點亮。多次試車后發(fā)現(xiàn)，故障燈并不是每次起動時點亮，而且故障燈點亮后不影響車輛的正常行駛。

考慮到28A0故障碼的生成邏輯是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的（對比節(jié)氣門開度和進氣歧管壓力傳感器數(shù)值，與本車故障碼的生成邏輯有所不同。于是連接故障診斷儀再次查看數(shù)據(jù)流和故障代碼說明。

按照故障碼的生成條件，查看環(huán)境壓力傳感器、增壓壓力傳感器和進氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)（圖2）。通過3個壓力傳感器數(shù)據(jù)對比、故障代碼說明、故障產(chǎn)生的環(huán)境以及綜合數(shù)據(jù)流分析，故障是在點火開關(guān)打開、發(fā)動機熄火的情況下產(chǎn)生的，而不是發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生。這也就將故障代碼的保養(yǎng)措施中，關(guān)于渦輪增壓系統(tǒng)和增壓管路漏氣檢查排除在外。而且之前也用煙霧測試儀排除漏氣的可能，增壓系統(tǒng)主動式渦輪自診斷沒有任何問題，增壓壓力沒有相關(guān)故障。

針對保養(yǎng)措施中的“5V供電檢查”（圖3），DME會對各傳感器的5V供電和12V供電進行嚴格監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)供電有問題，就會直接報故障碼。顯然本車不存在這種問題，無需執(zhí)行該項措施。而保養(yǎng)措施中“DME和壓力傳感器線束的檢查”已經(jīng)執(zhí)行過，檢查結(jié)果沒有問題。

至于DME，數(shù)據(jù)流顯示DME測得的環(huán)境壓力一直很正常，這與維修人員用智能測量系統(tǒng)接線盒IMIB測得的環(huán)境壓力基本相同。因此暫時可以不考慮DME問題，在保養(yǎng)措施中沒有相關(guān)檢測計劃，也證實了這一點。

根據(jù)上述分析以及之前的維修檢測

措施，維修人員認為唯一的突破口還是傳感器線束的測量。開始測量時還是沒有發(fā)現(xiàn)問題，但測量中偶然輕拉了其中的1根線，結(jié)果這根線從根部拉斷了（圖4）。這是進氣歧管壓力傳感器的搭鐵線，嘗試輕拉其他2根線都沒有問題。故障原因找到了，由于進氣歧管壓力傳感器的搭鐵線虛接，給發(fā)動機控制單元錯誤的電壓信號，因而點亮發(fā)動機故障燈并生成故障碼。

故障排除：將進氣歧管壓力傳感器的搭鐵線修復(fù)，刪除故障碼后起動車輛，故障燈沒有點亮。1個月后回訪用戶，反饋一切正常，確定故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障本來并不難排除，只要線束測量仔細一些就能解決。但是維修人員并沒有在第一次維修中將故障排除，說明維修人員的基本功不夠扎實，而是草率更換了進氣歧管壓力傳感器。而在返修的時候，由于之前更換傳感器、線束測量等操作，可能斷路的線束反而連接緊密了點，導(dǎo)致維修人員沒有認真研究故障代碼產(chǎn)生環(huán)境和故障代碼的描述說明，輕率地根據(jù)經(jīng)驗決定按28A0故障碼的維修方案對故障車采用核桃砂清洗，做了無用功。

通過此故障，筆者更加重視了線束的排查。而且在測量線束時一定要做拉拔試驗，以排查線束的“藕斷絲連”。此外筆者認為，對于故障代碼的詳細解讀是排除這種偶發(fā)性故障的關(guān)鍵;而針對這種偶發(fā)性故障，在做線束檢查時晃動、拉拔相關(guān)線束有可能更容易查到故障點。