沙印松

小編認為，在不久的將來，小車，尤其是精品小車或許將成為中國汽車市場新的增長點。這個想法絕不是突發(fā)奇想、空穴來風，其實市場上已經(jīng)出現(xiàn)些苗頭，比如廣汽傳祺影豹、上汽名爵MG5天蝎座以及吉利繽智COOL等十萬元上下的車型已經(jīng)成為了最近高熱度和有話題點的車型之一，它們還有一個共同點——強調(diào)個性、品質(zhì)、智能，它們瞄準的用戶也是在未來幾年里將成為汽車主力的Z世代人群。

哈弗赤兔激擎版鉑金兔

車身尺寸4470、1898、1625mm;軸距2700mm;發(fā)動機直列四缸、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓;排量1.5L;最大功率135kW;最大扭矩275N·m;變速器形式7擋濕式雙離合;驅(qū)動形式前置前驅(qū);WLTC綜合油耗6.51L/100km;懸架形式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格225/55R18;售價12.38萬元

不只是轎車，SUV市場也是如此。在3月份的SUV銷量排行榜里，我們不難發(fā)現(xiàn)，前十名中已經(jīng)有多款車型完成了轉(zhuǎn)型，既有CS75這樣的常青樹，又定位清晰的CS55等。值得一提的是吉利繽越，雖然因為微弱的劣勢沒有進前十，但差一點撼動大眾途觀L的銷量，足以證明它的成功。不過，今天要說不是這些車型，而是名不見經(jīng)傳的哈弗赤兔。

翻開3月份的SUV銷量榜，我們幾乎在前100名里找不到赤兔的名字，差強人意的銷量佐證了人們對它的關注度，不過一旦你有機會體驗一番赤兔，那么你一定覺得它完全稱得上更好的市場表現(xiàn)。

從名字說起：一聽就很年輕

關于長城新車全新的命名方式，雖然坊間始終褒貶不一，但不能不承認，這樣的命名方式很符合年輕人的口味，不見其車，光聽“赤兔”的名字，就能讓人產(chǎn)生興趣，而且取名赤兔，長城還“別有用意”：靜如處子、動如脫兔，關羽和呂布“日行千里、夜走八百”的坐騎名為赤兔馬，就連有些游戲中赤兔也是玩家的最強坐騎。由此見得，赤兔主打的就是運動。

名副其實：7.7秒加速和彈射模式

以往有些標榜“運動”的車型，往往是徒有其表、名不副實。然而7.7秒的零百加速時間和往往只有在高性能跑車上才有的彈射模式，足以把赤兔拉進鋼炮級SUV的行列，盡管它搭載的僅僅是一臺1.5T的發(fā)動機。

在這里有一點必須強調(diào)一下，盡管全系（除DHT混動車型外）標配1.5T發(fā)動機，但勁享版和燃情版搭載的卻是截然不同的兩款發(fā)動機，兩臺發(fā)動機在排量、供油方式、動力數(shù)據(jù)，以及一些硬件上有著明顯的不同，燃情版采用的型號為GW4B15C的發(fā)動機是長城的最新產(chǎn)品，赤兔激擎版是這臺發(fā)動機的首次裝車，就連哈弗H6都沒有這么好的運氣。

這臺發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是集成了目前長城最新的技術，包括VGT可變截面渦輪增壓器、第二代CVVL連續(xù)可變氣門升程技術、兩級變排量機油泵、集成排氣歧管等，在這些技術的加持下，這臺發(fā)動機不僅可以輸出接近一些合資低功率2.0T發(fā)動機的135kW最大功率和275N·m最大扭矩，而且實現(xiàn)了38%的熱效率。

也就是說，這臺發(fā)動機在性能和能耗方面達到了一個新的平衡點。當然，還有一點就是，這臺發(fā)動機從1500r/min開始就能輸出最大扭矩，并且可以一直持續(xù)到4000r/min。

除了動力強勁的發(fā)動機外，赤兔的彈射模式還要得益于7擋濕式雙離合變速器的加持。彈射模式的操作也比較簡單，只需要切換到運動模式，然后左腳踩住剎車，右腳深踩油門就能觸發(fā)彈射模式。在彈射模式的加持下，赤兔從靜止加速到100km/h僅需要7.7秒的時間，和平民超跑——思域不相上下。

除了“性能”模式外，赤兔的日常駕駛體驗也是可圈可點的。雖然小排量渦輪增壓發(fā)動機的強調(diào)低扭、有一定渦輪遲滯的問題在赤兔上也有表現(xiàn)，但油門踏板的調(diào)校還是比較線性的，一般提速過程還是能給人一種循序漸進的感覺。在運動模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會自動上升500～800r/min，輕給油門，便會飆升至2300r/min左右，同時變速器延遲換擋，充分發(fā)揮最大扭矩的作用。

錦上添花：底盤調(diào)校恰到

好處好馬還需配好鞍，好的動力還需要恰到好處的底盤調(diào)校。什么是恰到好處呢？日常駕駛，赤兔的轉(zhuǎn)向和前麥弗遜、后多連桿的懸架調(diào)校還是偏舒適的。但在激烈駕駛時，舒適、標準、運動三種模式調(diào)節(jié)和非常小的虛位，也能滿足駕駛者對力度和精準的需求。

懸架的調(diào)節(jié)可以用初段偏軟，后端有韌勁來總結，對于細微振動的過濾比較徹底，對于過溝坎這樣的路面時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然會有一些顛簸，但沒有過多的振動，質(zhì)感還是可以接受的。

外觀：最能打動人的地方

酒香也怕巷子深，再好的性能，沒有一副好“皮囊”也是很難打動人的。赤兔的外觀設計整體遵循了哈弗最新的設計理念，但對細節(jié)的把握，是它刻畫運動的主要手法。車身采用撞色設計，大量的黑色元素出現(xiàn)在前格柵、輪圈和車身四周，前后保險杠增加了類似跑車的前鏟和下唇設計，搭配造型略顯夸張的尾翼，運動感油然而生。值得一提的是，赤兔全系標配18英寸多輻鋁合金輪圈，并搭配225/55R18的低扁平比輪胎，給運動錦上添花。

此外，盡管赤兔的車長僅有4470mm，但整車寬度卻達到了1898mm，從前后看，流露出一種寬體的效果。不僅如此，赤兔的軸距也達到了2700mm，長軸距、寬車身也營造出了更寬敞的內(nèi)部空間，滿足日常使用需求。

實話實說，通過一番體驗之后，小編覺得赤兔現(xiàn)在的市場表現(xiàn)并非它真實實力的寫照，除了設計、動力、調(diào)校外，它在用料、做工和配置提供上同樣表現(xiàn)出了十足的誠意，能夠滿足年輕用戶花小錢辦大事的需求。話說回來，那為什么赤兔的表現(xiàn)差強人意呢？這就需要長城好好總結一下了。