曲玉福

（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430000）

道岔岔枕是無(wú)混凝土擋肩結(jié)構(gòu)，扣件系統(tǒng)是連接道岔鋼軌與道岔軌枕之間的連接零件，扣件系統(tǒng)既要為列車提供豎向支撐力，還要為列車提供水平支撐力[1-2]?？奂到y(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高速鐵路扣件系統(tǒng)如圖1 所示，養(yǎng)修內(nèi)容繁雜，既涉及到金屬部件，又涉及到橡膠制品部件，在日常道岔養(yǎng)護(hù)中維修量占比大，難度高。道岔在高速動(dòng)車組的沖擊荷載作業(yè)下，加之運(yùn)量的增大，道岔的病害便逐年增加，道岔病害的類型和病害惡化程度也隨之增加，道岔M30 大螺栓失效、扣壓力不足最為常見(jiàn)，同時(shí)，硫化墊板彈性衰減、軌下膠墊壓潰穿出、彈條扣壓力減弱甚至缺失等問(wèn)題。這些病害一旦產(chǎn)生后，會(huì)牽扯維修部門(mén)大量精力，而且整治效率不高，病害反復(fù)出現(xiàn)，始終得不到根治，成為道岔日常維修的一大頑癥。

圖1 高速鐵路扣件系統(tǒng)圖

1 扣件系統(tǒng)傷損病害及原因分析

1.1 M30 岔枕螺栓病害、原因分析及整治措施

1.1.1 病害現(xiàn)象

M30 岔枕螺栓與預(yù)埋的尼龍?zhí)坠苷尺B在一起而“銹死”，無(wú)法拆卸；M30 岔枕螺栓折斷；岔枕內(nèi)預(yù)埋的尼龍?zhí)坠苁?，M30 岔枕螺栓無(wú)扣壓力扭力矩。導(dǎo)致鋼軌部件與混凝土岔枕脫離，引發(fā)空吊等幾何尺寸變化，增大動(dòng)態(tài)荷載，壓斷混凝土岔枕和鐵墊板斷裂。

1.1.2 原因分析

（1）M30 岔枕螺栓銹死原因，一是列車上衛(wèi)生間流入到線路上的臟水、機(jī)車上流下來(lái)的油漬污水等，在通過(guò)道岔時(shí)，玷污道岔直基本軌、曲基本軌、道岔內(nèi)導(dǎo)曲線兩側(cè)扣件的M30 岔枕螺栓上，加之列車在過(guò)岔過(guò)程中，道岔曲股未設(shè)置曲線超高，產(chǎn)生過(guò)大離心力，巨大的離心力作用在銹蝕的M30 岔枕螺栓頸部，造成M30岔枕螺栓被剪斷。二是未按照道岔M30 岔枕螺栓養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，長(zhǎng)期不涂油，尼龍?zhí)坠軆?nèi)無(wú)潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑油失效，造成M30 岔枕螺栓與尼龍?zhí)坠苷尺B在一起，造成M30 岔枕螺栓銹死。

（2）M30 岔枕螺栓折斷，一是道岔設(shè)計(jì)的特殊性，國(guó)產(chǎn)道岔設(shè)計(jì)時(shí)均采用鐵墊板作為中間連接結(jié)構(gòu)，無(wú)混凝土擋肩做支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車輪將垂向和橫向荷載直接作用到鋼軌，鋼軌將作用力通過(guò)硫化墊板中的M30 岔枕螺栓傳遞到岔枕上，關(guān)鍵部位的M30 岔枕螺栓在頸部以下60～80 mm 處成為力矩的支點(diǎn)，造成M30 岔枕螺栓在此處折斷，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，大部分折斷M30 岔枕螺栓均在此處。二是工務(wù)人員的維修手段問(wèn)題，在用大錘進(jìn)行道岔改道中，敲擊鋼軌的力量最終傳遞到岔枕中的M30 岔枕螺栓上，導(dǎo)致M30 岔枕螺栓折斷。三是銹死的M30 岔枕螺栓在巨大的扭力矩外力作用下，造成螺栓在薄弱點(diǎn)脆斷。

（3）預(yù)埋尼龍?zhí)坠苁?，失效預(yù)埋尼龍?zhí)坠苋鐖D2所示。一是扭力矩過(guò)大，未執(zhí)行M30 岔枕螺栓300～350 N·m 扭力矩要求，過(guò)大扭力矩反復(fù)拆卸造成尼龍?zhí)坠軆?nèi)部絲扣失效，二是新鋪設(shè)道岔上道后，對(duì)M30 岔枕螺栓復(fù)緊不及時(shí)，安裝過(guò)程中扭力矩不達(dá)標(biāo)，M30 岔枕螺栓在過(guò)車過(guò)程中，受到列車高頻振動(dòng)，螺桿螺紋與尼龍?zhí)坠芙z扣相互作用，造成尼龍?zhí)變?nèi)螺紋磨壞失效。三是非法施工，寒冷地區(qū)冬季施工時(shí)，溫度過(guò)低，尼龍?zhí)坠苁湛s，M30 岔枕螺桿在加熱后擰入，尼龍?zhí)坠芘c螺栓膠合一體，造成尼龍?zhí)坠軆?nèi)側(cè)螺紋失效。

圖2 失效的預(yù)埋尼龍?zhí)坠?/p>

1.1.3 整治措施

（1）M30 岔枕螺桿銹死整治

一是首先用16 磅大錘敲擊，震松后，使用大扭力矩扳手松卸。使用大扭矩內(nèi)燃扳手，更換上M30 螺栓的套筒，可直接逆時(shí)針?lè)较蛑苯铀尚叮焕щy時(shí)，可先順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定小角度，待松動(dòng)后，再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，大部分銹死的M30 岔枕螺桿可松卸下來(lái)。

二是使用內(nèi)燃扭力矩扳手，更換上M36 的套筒，扭力矩可達(dá)400 N·m，當(dāng)內(nèi)燃扭力矩扳手空轉(zhuǎn)時(shí)，證明扭力矩不夠，無(wú)法松卸此螺栓。可采用加長(zhǎng)力臂的呆頭扳手，3 個(gè)人同時(shí)用力，扭力矩可達(dá)500 N·m，如果M30 岔枕螺桿銹死特別嚴(yán)重時(shí)，仍然無(wú)法拆卸時(shí)。也可使用加長(zhǎng)手柄的套筒扳手，1 人固定螺栓，加長(zhǎng)手柄部分一邊各兩人，同時(shí)用力，扭力矩可達(dá)600 N·m，絕大部分螺栓可松卸下來(lái)。

三是如果采用上面的辦法仍不能解決問(wèn)題時(shí)，M30 岔枕螺桿與混凝土的尼龍?zhí)坠苋谠谝黄鹆?，尼龍?zhí)坠芘c混凝土岔枕是靠預(yù)留的定位釘固定，用外力辦法無(wú)法解決，只能通過(guò)外加熱的辦法使尼龍?zhí)坠苘浕?。但在加熱過(guò)程中，火焰會(huì)燒烤混凝土岔枕，混凝土結(jié)構(gòu)在受熱過(guò)程會(huì)使混凝土炸裂，也會(huì)造成道岔硫化墊板保護(hù)層、墊板下彈性膠墊、鋼軌下調(diào)高墊片等橡膠制品失效，此辦法一定慎用，使用后，也要做好更換新混凝土岔枕的準(zhǔn)備。

（2）M30 岔枕螺桿折斷整治

M30 岔枕螺桿在外力作用下，極易發(fā)生折斷，對(duì)于折斷的M30 岔枕螺桿必須將其旋出，更換新的，如不及時(shí)整治，會(huì)加劇線路空吊，同時(shí)也會(huì)使相鄰的岔枕過(guò)度受力，繼續(xù)折斷，蔓延到整組道岔，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到行車安全。

一是遺留部分高出岔枕面的,將道岔鋼軌通過(guò)起吊方式抬高，將硫化墊板卸下，平移到不影響作業(yè)的地方，用一個(gè)強(qiáng)度為10.9 級(jí)帶六角頭的高強(qiáng)螺栓桿與預(yù)留在外面的螺栓用電焊焊接在一起，焊接的同時(shí)，相當(dāng)于對(duì)遺留的螺桿進(jìn)行了加熱，軟化了混凝土岔枕中的尼龍?zhí)坠?，再趁熱用加長(zhǎng)的呆頭扳手或者內(nèi)燃螺絲機(jī)，將折斷的螺桿擰出。

二是對(duì)低于岔枕面的折斷M30 岔枕螺桿，這時(shí)要看折斷后的螺桿距離混凝土岔枕頂面的距離，如果距離很小時(shí)，同樣可以用焊接10.9 級(jí)帶六角頭的高強(qiáng)螺栓桿方式處理，因空間限制，此時(shí)焊接的螺桿與折斷的螺桿存在偏心關(guān)系，在旋出過(guò)程中需謹(jǐn)慎慢擰，取出螺桿。如果斷的螺桿很深，無(wú)法采用焊接的螺桿時(shí)，可是使用一個(gè)空心的鐵管，外徑略小于斷螺桿的外徑，內(nèi)徑要粗于焊條直徑，保持一定厚度的外壁，以保持鐵管的強(qiáng)度。焊條通過(guò)內(nèi)徑焊接方式，將鐵管與斷螺桿焊接在一起，再用管鉗將鐵管逆時(shí)針旋出，帶動(dòng)斷螺桿，將斷螺桿旋出。如果此方法失敗，可采用高強(qiáng)度的合金鉆頭在折斷的螺桿中心鉆孔，螺紋為反螺紋，待鉆取深度達(dá)10 mm 時(shí)，選入加工后正螺紋的尖頭螺桿，在緊固正螺紋的螺桿時(shí)，順便將斷螺桿旋出。

（3）尼龍?zhí)坠苁д?/p>

方法一，直接利用鉆頭垂直向下拔錨施工，此方法是利用高強(qiáng)度的系列組合鉆頭如圖3 所示，鉆頭直徑要大于M30 岔枕螺桿的直徑，在鉆取過(guò)程中將露在混凝土岔枕螺紋外的尼龍?zhí)坠苄觯ㄟ^(guò)更換更大直徑的鉆頭分次除去尼龍?zhí)坠?，直到只剩余尼龍?zhí)坠芡饴菁y的殘余部分在混凝土岔枕的螺紋內(nèi)，用尖嘴鉗鉗住剩余尼龍?zhí)坠艿念^部，旋轉(zhuǎn)著將其取出，取出來(lái)殘余的尼龍?zhí)坠苋鐖D4 所示。

圖3 高強(qiáng)度組合鉆頭

圖4 取出剩余在混凝套管內(nèi)的尼龍?zhí)坠?/p>

方法二，采用電加熱法，采用發(fā)電機(jī)或者鋰電，對(duì)金屬加熱棒進(jìn)行加熱，加熱的金屬棒會(huì)燃燒一部分尼龍?zhí)坠?，剩余部分不多時(shí)，將高強(qiáng)度合金六棱錐，打入到尼龍?zhí)坠軆?nèi)，再將六棱錐旋出，此時(shí)可將底部定位釘以上剩余的尼龍?zhí)坠苋〕?，剩余底部的尼龍?zhí)坠懿糠挚捎媒饘匍L(zhǎng)尖工具將其啄碎，再用長(zhǎng)鑷子結(jié)合鼓風(fēng)機(jī)，將其取干凈。

方法三，直接將高強(qiáng)度的六棱錐打入到尼龍?zhí)坠苤校褂眉娱L(zhǎng)力臂的扳手，扳手頭部套入到六棱錐，4人同時(shí)用力，將其整體取出，此方法簡(jiǎn)單有效，但有時(shí)尼龍?zhí)坠茉谥胁繑嗔眩Ｓ嗖糠謱⒏y取出。

方法四，如果尼龍?zhí)坠芡ㄟ^(guò)以上三種方法仍不能取出時(shí)，可使用混凝土空心鉆孔機(jī)，鉆頭直徑大于尼龍?zhí)坠芡庵睆?，中間采用定位方式，防止鉆頭在垂直鉆取過(guò)程中偏斜，直接將尼龍?zhí)坠茔@出，重新灌入植筋混凝土，重新安裝尼龍?zhí)坠堋?/p>

在安裝尼龍?zhí)坠軙r(shí)需注意，首先將混凝土螺紋清洗干凈，維修尼龍?zhí)坠芡獠客扛邚?qiáng)度的緊固膠，維修套管上下無(wú)定位的突出部分，在套管頂部加工出對(duì)稱的四個(gè)槽口，便于使用工具安裝，再將維修尼龍?zhí)坠苄耄惭b到位的尼龍?zhí)坠苋鐖D5 所示。

圖5 安裝到位的尼龍?zhí)坠?/p>

1.2 硫化墊板彈性衰減病害及原因分析

1.2.1 病害現(xiàn)象

硫化墊板保護(hù)層破損，彈性墊板與鐵墊板分離，在列車荷載作用下鐵墊板折斷。

1.2.2 原因分析

一是施工單位在施工過(guò)程中非法使用挖掘機(jī)等重型機(jī)械對(duì)道岔硫化墊板進(jìn)行碾壓，造成保護(hù)層破損。

二是維修過(guò)程中養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，使用大錘敲打硫化墊板改道、整治鋼軌病害時(shí)造成鐵墊板硫化保護(hù)層破損，先是有小的破損，逐步發(fā)展，造成鐵墊板暴露在空氣中，致鐵墊板生銹。

三是墊板硫化層本身橡膠老化，在與鐵墊板熔接薄弱處所產(chǎn)生破損，由于鐵墊板上焊接鐵座、加工錨固螺栓孔等原因造成硫化層厚度不一，薄弱處橡膠先老化。在道岔滑床臺(tái)板上為減少尖軌和長(zhǎng)心軌的轉(zhuǎn)換阻力而涂液體潤(rùn)滑油，過(guò)多的潤(rùn)滑油會(huì)流入到硫化墊板的橡膠層上，對(duì)橡膠保護(hù)層造成污染而加速橡膠層老化。

四是在列車振動(dòng)荷載下M30 岔枕螺栓扣壓力不足，在沖擊過(guò)程中使彈性墊板變薄，產(chǎn)生空吊，高頻振動(dòng)彈性墊板強(qiáng)度不足會(huì)使鐵墊板與下部的彈性墊板產(chǎn)生分離，嚴(yán)重影響鐵墊板的使用壽命，嚴(yán)重者造成鐵墊板折斷。道岔直股過(guò)車時(shí)，直基本軌和直尖軌沖擊長(zhǎng)墊板一側(cè)，造成另一側(cè)的墊板翹起；道岔曲股過(guò)車時(shí)，尖軌和曲基本軌沖擊長(zhǎng)墊板另外一側(cè)，造成相對(duì)一側(cè)的墊板翹起，鐵墊板在左右兩側(cè)荷載的反復(fù)沖擊下會(huì)發(fā)生形變，在直股和去曲股過(guò)車不均衡的情況下，加劇了彈性墊板的損傷。

五是硫化墊板扣壓鋼軌的方式也不同，在基本軌外側(cè)采用彈條扣件扣壓，基本軌內(nèi)側(cè)使用彈性?shī)A、高強(qiáng)度鋼彈片、滑床臺(tái)板扣壓，不同結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同的扣壓力，造成基本軌、尖軌、長(zhǎng)心軌、翼軌受力的不均衡性，導(dǎo)致硫化墊板的損壞。

旅游客源市場(chǎng)即旅游需求市場(chǎng)，是指在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)某一旅游產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)和潛在的總體需求[2].客源市場(chǎng)在旅游目的地有著舉足輕重的作用，在一定程度上關(guān)系到旅游目的地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展.總體上來(lái)看，一般可將目的地的旅游客源市場(chǎng)劃分為國(guó)內(nèi)旅游客源市場(chǎng)和海外旅游客源市場(chǎng)兩大部分.海外客源市場(chǎng)還可進(jìn)一步細(xì)分，有關(guān)旅游統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)在1999年以前通常把海外游客劃分為外國(guó)人(包括外籍華人在內(nèi))、海外華僑和港澳臺(tái)同胞[3]，2000年后則劃分為外國(guó)人和港澳臺(tái)同胞.

1.2.3 整治措施

對(duì)失效的鐵墊板進(jìn)行更換，最好更換原廠出品的鐵墊板，整組道岔宜同時(shí)更換某一部位的硫化墊板，如道岔的轉(zhuǎn)折部分，最好是從尖軌尖端開(kāi)始到尖軌跟端；轍叉心部位從翼軌過(guò)渡到岔尾；中間導(dǎo)曲線連接部分作為一個(gè)單元需進(jìn)行整體更換。保證更換上的硫化墊板處于同一設(shè)備質(zhì)量均衡發(fā)展。加強(qiáng)硫化墊板剛度檢測(cè)，定期按照TG/GW 115—2012《高速鐵路無(wú)軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定，每年每組道岔抽取3 塊送到專業(yè)廠家進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)彈性有逐步減弱時(shí)，進(jìn)行分類分級(jí)管理，提前有計(jì)劃地更換。

1.3 軌下墊片壓潰病害及原因分析

1.3.1 病害現(xiàn)象

軌下調(diào)高墊片壓潰，膠墊邊緣超出鋼軌軌底邊，墊片中部被壓穿，膠墊穿出。

1.3.2 原因分析

（1）軌下調(diào)高墊片壓潰的主要原因是在列車荷載下，鋼軌直接作用在調(diào)高墊板上，調(diào)高墊板變薄，發(fā)生破損。目視可觀察到超出鋼軌底邊邊緣。

（2）膠墊的壓寬后，拆下可發(fā)現(xiàn)部分膠墊中部被壓穿；道岔尖軌和長(zhǎng)心軌部位的滑床臺(tái)板經(jīng)常涂潤(rùn)滑油，導(dǎo)致潤(rùn)滑油沁入到基本軌和翼軌下而腐蝕膠墊，加速膠墊老化。

（3）膠墊穿出，膠墊和調(diào)高墊片安放的位置不正確，膠墊起到防止鋼軌發(fā)生爬行的主要作用，安放在鋼軌下面，而調(diào)高墊板只是單純的起到調(diào)高作用，調(diào)高墊片須安裝在膠墊下方，安裝調(diào)高墊片時(shí)需要將膠墊拆除后，先安裝調(diào)高墊片，再安裝膠墊，施工程序復(fù)雜，因此經(jīng)常為了現(xiàn)場(chǎng)方便，直接將調(diào)高墊片安放在膠墊上方，導(dǎo)致鋼軌爬行，帶動(dòng)調(diào)高墊片穿出。

1.3.3 整治措施

更換失效壓潰的調(diào)高墊片和橡膠墊板，對(duì)于特殊部位如基本軌和翼軌下的膠墊，應(yīng)使用耐油的高彈性膠墊來(lái)增加線路的穩(wěn)定性。因基本軌更換膠墊時(shí)，須連續(xù)松卸多套前后的扣件才將膠墊從基本軌的滑床臺(tái)板抽出，新的調(diào)高墊板和膠墊才能插入；轍叉心部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔翼軌是不規(guī)則形狀，翼軌內(nèi)側(cè)插入到心軌的滑床臺(tái)內(nèi)，拆卸困難。由于作業(yè)空間狹小，更換難度大，膠墊的取出和放入都會(huì)增加整治難度，因此在更換膠墊時(shí)，必須更換高質(zhì)量的膠墊，延長(zhǎng)維修周期，減少維修次數(shù)。

1.4 彈條病害及原因分析

1.4.1 病害現(xiàn)象

彈條折斷、缺失，彈條位置不正、歪斜情況。

1.4.2 原因分析

在道岔扣件部件傷損中，彈條的折斷、缺失及位置不正確是最容易發(fā)現(xiàn)的，也是最容易產(chǎn)生的設(shè)備病害。

（1）每次作業(yè)時(shí)都需拆卸扣件，如在改道或者墊片維修作業(yè)時(shí)，都要重復(fù)拆卸扣件彈條。安裝時(shí)未按照規(guī)定的扭力矩值緊固螺栓，扭力矩過(guò)大時(shí)，彈條被振斷；扭力矩過(guò)小時(shí)，彈條位置不正、歪斜，甚至脫落。

（2）扣件彈條受到鋼軌的振動(dòng)，高頻振動(dòng)時(shí)會(huì)使彈條振斷，轉(zhuǎn)折部位和轍叉心部位存在間隔鐵、限位器、防跳卡鐵、防跳間隔鐵等特殊部件，剛度不一致，在受力不均勻時(shí)，由彈條扣壓鋼軌，會(huì)使彈條折斷。

（3）在道岔轉(zhuǎn)折部位，基本軌內(nèi)側(cè)鋼制高強(qiáng)度彈性?shī)A扣壓，基本軌外側(cè)由彈條扣壓；轍叉心軌的翼軌內(nèi)側(cè)由滑床臺(tái)扣壓，翼軌外側(cè)由彈條扣壓，二者扣壓力不一致，也導(dǎo)致彈條容易折斷。

（4）彈條本身的構(gòu)造結(jié)構(gòu)是由焊接在鐵墊板鐵座內(nèi)的T 型螺栓來(lái)扣壓鋼軌的，由于T 型螺栓的不規(guī)范，安裝T 型螺栓必須旋轉(zhuǎn)90°才能使T 型螺栓下部與焊接鐵座受力，彈條扣壓鋼軌，在高頻振動(dòng)下，容易使T型螺栓松動(dòng)，造成彈條脫落。

1.4.3 整治措施

發(fā)現(xiàn)彈條折斷、銹蝕嚴(yán)重、彈性不足需及時(shí)更換，發(fā)現(xiàn)T 型螺栓受力不均勻時(shí)，應(yīng)將T 型螺栓、彈條、螺帽、平墊圈和防塵帽同時(shí)更換。

2 扣件系統(tǒng)整治建議

2.1 定期巡檢

根據(jù)道岔周期檢查要求，在道岔進(jìn)行周期性結(jié)構(gòu)檢查時(shí)[3]，將扣件系統(tǒng)納入其中。結(jié)合每周一次的巡檢，重點(diǎn)關(guān)注扣件系統(tǒng)，除彈條、螺帽等外，必須加強(qiáng)對(duì)膠墊和硫化墊板的巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)更換。

2.2 整體更換

須保持道岔扣件系統(tǒng)剛度均衡[4]，道岔扣件結(jié)構(gòu)分三部分，第一部分是轉(zhuǎn)折部位，基本軌起始端道基本軌跟端作為一個(gè)單元管理。第二部分是轍叉心部位，按照翼軌起始端到道岔尾部，作為一個(gè)單元管理。第三部分是導(dǎo)曲部位，從尖軌跟端到翼軌始端，作為一個(gè)單元管理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一單元內(nèi)扣件系統(tǒng)聯(lián)結(jié)零件損壞時(shí)，進(jìn)行單元整體更換。

2.3 加強(qiáng)備用料管理

加強(qiáng)道岔扣件系統(tǒng)的備用料管理，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化庫(kù)房建設(shè)，做好通風(fēng)、防潮處理。將備用扣件零部件從集裝箱中取出，按照道岔墊板型號(hào)進(jìn)行分類匯總，油污和水漬擦拭干凈，避免雨淋。對(duì)于年限較長(zhǎng)的墊板應(yīng)先進(jìn)行檢測(cè)。重點(diǎn)檢測(cè)剛度及彈性，發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題時(shí)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充更換。對(duì)于硫化墊板及膠墊，要根據(jù)橡膠制品的壽命建立使用年限，發(fā)現(xiàn)超過(guò)使用年限時(shí)須進(jìn)行更換。對(duì)于更換下來(lái)舊零件及時(shí)處理，以免發(fā)生舊墊板、彈條等部件再次上道使用。

2.4 制定應(yīng)急預(yù)案

道岔扣件系統(tǒng)是連接道岔內(nèi)的鋼軌組件與下部基礎(chǔ)的關(guān)鍵連接部件，須高度重視。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受力條件的特殊性，必須建立墊板扣件系統(tǒng)的應(yīng)急狀態(tài)預(yù)案，扣件系統(tǒng)失效時(shí)，會(huì)造成鋼軌折斷及下部混凝土軌枕的折斷，嚴(yán)重時(shí)不能保持軌道的幾何尺寸，造成行車事故。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)已經(jīng)超過(guò)10 年，運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門(mén)急需掌握高速道岔扣件系統(tǒng)的劣化規(guī)律，扣件系統(tǒng)病害是道岔結(jié)構(gòu)病害的具體表象，須深入探究道岔結(jié)構(gòu)病害，研究制定道岔扣件系統(tǒng)的病害和整治標(biāo)準(zhǔn)，以更好地指導(dǎo)高速鐵路線路維修工作，保證高速鐵路列車的運(yùn)營(yíng)安全。