膠墊
- 一種高精度軌道單元及其在車輛-軌道耦合系統(tǒng)的應(yīng)用
振動特性以及扣件膠墊建模形式對軌道動力學(xué)的影響。Zhao等[20]采用有限元法建立科隆蛋扣件系統(tǒng)的軌道真實(shí)有限元頻域分析模型,利用該模型進(jìn)行了數(shù)值模擬和輪軌振動特性分析。上述模型建立往往需借助仿真軟件,單元數(shù)量多,計算效率不高。本文建立一種更精確的軌道單元模型,模型中考慮扣件膠墊的支承長度和鋼軌的剪切變形,可以得到更準(zhǔn)確的高頻振動響應(yīng)。為便于計算程序的設(shè)計,減小總剛度矩陣的帶寬,取兩扣件之間的一跨鋼軌、軌道板、底座板作為一個單元,鋼軌視為扣件分布支承的Ti
鐵道學(xué)報 2023年12期2024-01-06
- 振動盤自動送橡膠墊中遇到的異常及改善論述
系列機(jī)箱上安裝的膠墊為例，論述振動盤送橡膠墊過程中遇到的問題及改善成果。1 振動盤送橡膠墊遇到的難點(diǎn)Dell 臺式機(jī)D 系列機(jī)箱，從D9-D13 系列開始共5 代產(chǎn)品中配套使用的非標(biāo)自動設(shè)備裝膠墊（包括MT 系列）都使用了振動盤自動送膠墊。在自動化設(shè)備的使用過程中，振動盤供應(yīng)商更換了多家，各有不同的問題得不到解決，經(jīng)過廠家售后工程師多次現(xiàn)場調(diào)試和使用單位工程師配合調(diào)試，該文總結(jié)出2 個共同的問題。第一個問題是膠墊反料。膠墊如果以反料狀態(tài)進(jìn)入圓振半封閉出料口
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年7期2023-06-17
- 港口堆場軌枕基礎(chǔ)上軌道系統(tǒng)有限元計算
有柔性固定系統(tǒng)中膠墊板的內(nèi)力計算方法。采用Abaqus 有限元分析軟件，結(jié)合幾內(nèi)亞某鋁土礦出運(yùn)港口工程實(shí)例，對軌道系統(tǒng)的軌接觸應(yīng)力、鋼軌和膠墊板強(qiáng)度進(jìn)行有限元計算，并將鋼軌強(qiáng)度計算結(jié)果與簡化計算結(jié)果進(jìn)行對比。此計算方法，對港口工程軌道系統(tǒng)中鋼軌和膠墊板的設(shè)計選型具有借鑒作用。2 非線性有限元理論對于材料非線性、幾何非線性和邊界條件非線性三類非線性問題，最終都可歸結(jié)為求解一組非線性平衡方程及其控制方程：歸結(jié)為求解一組非線性平衡方程及其控制方程：或式中：{u}
中國水運(yùn) 2023年2期2023-03-13
- 軌下膠墊頻變黏彈性對軌道交通箱型梁動力響應(yīng)影響分析
件是扣件中的軌下膠墊[7]。國內(nèi)外在以往車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的振動研究中，軌下膠墊的動態(tài)力學(xué)參數(shù)(剛度、阻尼)往往采用固定值[8-10]。實(shí)際上，由于軌下膠墊組分中包含橡膠高分子材料，其動態(tài)力學(xué)參數(shù)隨環(huán)境條件及加載工況的變化而改變，F(xiàn)ENANDER 等[11-16]的研究表明，橡膠高分子材料的動態(tài)力學(xué)特性具有頻變黏彈性(指橡膠材料在激振頻率因素影響下表現(xiàn)出的力學(xué)性能)。目前已有學(xué)者針對扣件的動態(tài)力學(xué)性能進(jìn)行了研究，THOMPSON等[12]采用寬頻試驗(yàn)機(jī)分
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年6期2022-08-01
- 上懸式離心機(jī)轉(zhuǎn)子裝置的模態(tài)分析
究對象，考慮緩沖膠墊的約束邊界條件，對轉(zhuǎn)子進(jìn)行模態(tài)計算，進(jìn)而獲得轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速，為進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)轉(zhuǎn)子裝置提供了依據(jù)。1 轉(zhuǎn)子裝置結(jié)構(gòu)1.1 結(jié)構(gòu)組成如圖1所示，文中所研究的離心機(jī)轉(zhuǎn)子裝置主要由上主軸、下主軸、籃底以及轉(zhuǎn)鼓組成。離心機(jī)轉(zhuǎn)鼓為圓筒平底式結(jié)構(gòu)，通過螺釘固定在籃底上，籃底與主軸以過盈裝配的形式裝在下主軸的下端；上主軸的上端安裝軸承，軸承由帶大球面的軸承座支撐。這種結(jié)構(gòu)由于軸承座的球面球心遠(yuǎn)高于轉(zhuǎn)子裝置的質(zhì)心，可以確保轉(zhuǎn)子裝置在穩(wěn)定回轉(zhuǎn)過程中能夠自動
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年1期2022-03-14
- 地鐵車輛段大間距立柱式檢查坑軌道受力特性研究
kN/mm，軌下膠墊與板下膠墊綜合靜剛度kp=30 kN/mm，每組扣件的縱向防爬阻力取14.3 kN[4]。采用50 kg/m鋼軌，立柱間距為1.4 m。圖1 彈條I型分開式扣件平面 關(guān)于列車荷載的作用形式，日本采用實(shí)際輪載，德國則采用UIC71荷載?？紤]到多輪不會同時達(dá)到設(shè)計值，且其動力系數(shù)較為復(fù)雜，故采用單軸荷載形式。列車荷載采用地鐵A型車參數(shù)，地鐵A型車單軸質(zhì)量為16 t?？紤]一定安全余量，單軸荷載取200 kN[5]。參照TB 10082—201
鐵道勘察 2022年1期2022-03-09
- 一種采用懸掛式蓋板的淺圓倉通風(fēng)口密閉裝置
架、掛勾和柔軟厚膠墊等部分組成。如圖1所示，通風(fēng)口位于淺圓倉底層的下方，為一垂直向下的金屬管件，在外管壁上設(shè)有隔熱圍護(hù)，可避免氣候變化引起的管內(nèi)結(jié)露；通風(fēng)口下沿外壁上設(shè)有4～8個緊固手輪，手輪緊固由基座、吊桿和手輪等構(gòu)成，基座均勻固定在通風(fēng)口外沿的下端，與吊桿呈鉸接相連，方便將蓋板固定在通風(fēng)口上；蓋板由厚板材制成，內(nèi)側(cè)加有隔熱材料，其周邊加工有與吊桿數(shù)量、外徑相配合的“U”形掛鼻，通過旋轉(zhuǎn)吊桿上的手輪壓緊蓋板，將通風(fēng)口、柔軟厚膠墊與蓋板緊緊貼附在一起，使通
糧食加工 2021年6期2021-12-14
- 一起110 kV主變壓器套管受潮導(dǎo)致的故障分析
檢查。發(fā)現(xiàn)注油孔膠墊有破損，如圖3所示。推測套管因進(jìn)水受潮發(fā)生炸裂。圖3 C相套管解體因該站2號主變壓器套管與1號主變壓器套管為同一批次產(chǎn)品，利用停電機(jī)會對2號主變壓器套管進(jìn)行了檢查。在對套管取油樣前，檢查套管注油孔膠墊密封情況。注油孔螺絲緊固，說明上次取油樣時，注油孔螺絲正確恢復(fù)。擰開螺絲，檢查內(nèi)部膠墊及密封情況，發(fā)現(xiàn)O相套管膠墊老化，內(nèi)部有進(jìn)水受潮的痕跡，A相套管內(nèi)部正常無進(jìn)水痕跡，C相套管內(nèi)部有受潮情況，檢查情況如圖4所示?，F(xiàn)場對注油孔膠墊進(jìn)行了更換
四川電力技術(shù) 2021年5期2021-11-19
- 一種簡捷的筒式倉入糧口密閉結(jié)構(gòu)*
、保溫盲板、硅酮膠墊和抱箍等部件組成。與改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)相比：用直筒形連接管直接替代了手動密閉閘門，其管長正好等于去掉手動密閉閘門的高度；直筒形連接管的上端口與進(jìn)糧溜管相連，其下端口則通過連接法蘭、硅酮膠墊和抱箍與筒式倉入糧口接管相接，在直筒形連接管與筒式倉入糧口接管連接端還可插入用于封閉入糧口接管的保溫盲板，構(gòu)成入糧口改進(jìn)后的盲板加抱箍密閉結(jié)構(gòu)，從而較好地解決了進(jìn)糧溜管下方入糧口的密閉問題。改進(jìn)前后密閉裝置的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，圖中序號分別表示：1.進(jìn)糧溜
糧食加工 2021年3期2021-08-16
- 某礦石碼頭重型裝卸機(jī)軌道焊接頭斷裂原因試驗(yàn)研究與分析
嚴(yán)重破壞，即存在膠墊板失效、鋼墊板發(fā)生大變形、膠泥層壓潰破壞的情況。根據(jù)文獻(xiàn)[1，7]，作者分析造成軌道斷裂有多方面的原因，但給出的軌道安裝誤差、設(shè)備制作精度誤差、焊縫質(zhì)量缺陷、溫度變化等原因均只是定性的原因分析，有必要從受力模式方面開展鋼軌斷裂點(diǎn)處的真實(shí)受力狀況測試與分析。圖1 軌道破壞模式分類Fig.1 Classification of rail fracture modes2 試驗(yàn)設(shè)置2.1 試驗(yàn)設(shè)計為模擬現(xiàn)場軌道受力狀態(tài)，采用與現(xiàn)場相同軌道結(jié)構(gòu)形
中國港灣建設(shè) 2021年1期2021-01-28
- 黃驊港某碼頭裝船機(jī)軌道靜彎試驗(yàn)及有限元分析
膠泥層損壞下沉、膠墊板擠出的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了港口的安全生產(chǎn)和效益發(fā)揮。為研究下部支撐系統(tǒng)對軌道應(yīng)力與變形的影響，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行裝船機(jī)軌道靜彎試驗(yàn)，模擬軌道實(shí)際安裝形式，利用液壓千斤頂和反力梁施加荷載。采用大型有限元分析軟件ABAQUS，對室內(nèi)試驗(yàn)無法實(shí)現(xiàn)的工況進(jìn)行補(bǔ)充分析，模擬軌道在多輪壓、單輪壓、偏心荷載作用下、不同支撐系統(tǒng)條件下的軌道應(yīng)力響應(yīng)。1 軌道室內(nèi)靜彎試驗(yàn)1.1 靜彎試驗(yàn)裝置試驗(yàn)基座完全按照實(shí)際工程設(shè)計，進(jìn)行足尺試驗(yàn)。基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長度
港工技術(shù) 2020年6期2021-01-04
- 帶膠墊一次性包皮切割吻合器在包皮環(huán)切術(shù)中的應(yīng)用及康復(fù)護(hù)理
】 目的 探討帶膠墊一次性包皮切割吻合器在包皮環(huán)切術(shù)中的應(yīng)用效果及康復(fù)護(hù)理技巧。方法 116例使用一次性包皮環(huán)切割吻合器行包皮環(huán)切術(shù)的患者， 根據(jù)隨機(jī)數(shù)字表法分為實(shí)驗(yàn)組和對照組， 每組58例。實(shí)驗(yàn)組使用帶膠墊一次性包皮環(huán)切吻合器及康復(fù)護(hù)理， 對照組使用無膠墊一次性包皮環(huán)切吻合器。比較兩組患者術(shù)后48 h出血情況、疼痛數(shù)字評分法（NRS）評分、吻合釘殘留情況及回訪情況。結(jié)果 實(shí)驗(yàn)組患者術(shù)后48 h出血率及NRS評分別為3.4%、（2.50±0.07）分， 均
中國實(shí)用醫(yī)藥 2020年25期2020-10-13
- 考慮枕下膠墊超彈性本構(gòu)的彈性長枕軌道動力仿真
效果[1]。枕下膠墊是影響彈性長枕軌道動力行為和減振效果的關(guān)鍵。對于橡膠本構(gòu)和軌道動力仿真，國內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了大量研究。自20 世紀(jì)50年代MOONEY 等[2-3]研究橡膠的彈性大變形特性開始，YEOH[4]比較分析了不同橡膠應(yīng)變能本構(gòu)模型的大變形行為；KIM 等[5-6]通過試驗(yàn)和數(shù)值仿真比較了不同本構(gòu)模型的仿真效果，探討了橡膠有限元分析中的誤差；楊曉翔[7]對橡膠材料的有限元計算進(jìn)行了深入研究。橡膠超彈性本構(gòu)的應(yīng)變能方法已十分成熟?；诙囿w動力學(xué)和有
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年7期2020-08-26
- 板式換熱器的檢修
;6—換熱板片及膠墊;7—夾緊螺栓。圖1 板式換熱器基本結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Basic structure of plate heat exchanger1.1.2 橡膠墊材質(zhì)及其安裝方式(1)板式換熱器橡膠墊材質(zhì)如表1所示。表1 板式換熱器橡膠墊材質(zhì)Table 1 Material of rubber gasket for plate heat exchanger中鹽吉蘭泰主要采用的是三元乙丙橡膠墊片。(2)密封墊片在換熱板片上的安裝方式主要分為以下3種形
氯堿工業(yè) 2020年5期2020-08-08
- 膠料硬度對內(nèi)胎應(yīng)力影響的有限元分析
是內(nèi)胎靠近氣門嘴膠墊部位撕裂以及內(nèi)胎與膠墊結(jié)合部位脫層撕裂。前者主要產(chǎn)生原因是內(nèi)胎充氣后胎身部位均勻伸張，膠墊部位由于厚度較大而伸張較小，從而導(dǎo)致膠墊邊緣處的內(nèi)胎伸張相對較大，受到的彈性應(yīng)力較高，故內(nèi)胎靠近氣門嘴膠墊邊緣位置較其他位置更易產(chǎn)生撕裂故障；后者主要產(chǎn)生原因是內(nèi)胎與氣門嘴膠墊結(jié)合部位為應(yīng)力集中點(diǎn)，易導(dǎo)致膠墊與內(nèi)胎胎身脫離破壞。隨著計算機(jī)技術(shù)和仿真軟件的發(fā)展，研發(fā)技術(shù)人員可以方便地通過計算機(jī)模擬輪胎的實(shí)際使用情況[2]。根據(jù)市場反饋，7.50R16
輪胎工業(yè) 2020年1期2020-07-28
- 聚四氟乙烯膠墊配套WJ-7型扣件縱向阻力特性研究
楊榮山聚四氟乙烯膠墊配套WJ-7型扣件縱向阻力特性研究胡猛，梁爽，張光明，常逢文，楊榮山(西南交通大學(xué) 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)為得到采用聚四氟乙烯膠墊的WJ-7型扣件縱向阻力特性，在不同工況下對扣件縱向阻力進(jìn)行試驗(yàn)測試，并建立橋上CRTSI型板式無砟軌道無縫線路計算模型，分析采用聚四氟乙烯膠墊扣件系統(tǒng)在橋上無縫線路的使用性能。研究結(jié)果表明：對比普通膠墊，WJ-7型扣件采用聚四氟乙烯膠墊可以顯著降低扣件縱向阻力，但容易發(fā)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2020年4期2020-05-07
- 新型FOCKE 包裝機(jī)條盒紙吸取的破空裝置的設(shè)計及應(yīng)用
軸承2、連桿3、膠墊4、擺桿5、彈簧6、吸嘴7、夾緊桿8、銷軸9 和擺桿10 等零件組成。通過吸嘴7 直接吸附并順時針旋轉(zhuǎn)輸送條盒紙，而吸嘴7 的真空由中空的擺桿5 提供，擺桿5 的真空通過與膠墊4 粘接為一體的真空軸供給。當(dāng)膠墊4 與擺桿5 接觸無間隙時，真空軸內(nèi)的真空能夠通過擺桿5 到達(dá)吸嘴7，吸附條盒紙，并隨著真空軸一起順時針旋轉(zhuǎn)輸送；當(dāng)真空軸旋轉(zhuǎn)到位時，膠墊4 與擺桿5 不接觸時，真空軸內(nèi)的真空斷開，不能到達(dá)吸嘴7，吸嘴7 釋放條盒紙。真空軸再逆時
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年2期2020-03-24
- 新型局域共振橡膠減振墊振動傳遞特性測試分析
2]中加入高彈性膠墊，或者在道床中加入鋼彈簧[3]和橡膠減振墊[4]或者通過各種隔振措施來抑制振動傳播[5]。但是在軌道結(jié)構(gòu)中引入高彈性膠墊可能會導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)剛度過小，造成動位移超限，影響軌道結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性[6-7]；反之，減振墊剛度太大又會使減振效果大打折扣。如果從減振墊角度出發(fā)，設(shè)計一種剛度適中并且減振效果良好的減振墊應(yīng)用于軌道結(jié)構(gòu)，可以有效解決上述問題。針對以上問題，設(shè)計了兩種減振墊。第一種為傳統(tǒng)橡膠減振墊，為普通實(shí)心橡膠結(jié)構(gòu)，第二種減振墊在結(jié)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2020年2期2020-02-26
- 歐洲第一臺Equalizer? G4
er?圓壓圓模切膠墊系統(tǒng)Equalizer G4采用了Dicar專利的Snap Sleeve?對開軸承設(shè)計，為模切平臺提供了更高水平的易用性和效率。對開軸承的設(shè)計適應(yīng)熱膨脹，以保持一致的膠墊安裝。它的特殊形狀確保每個單獨(dú)的部分在安裝過程中牢固地固定在氣缸上，因此安裝比以往任何時候都更容易。其易用性和創(chuàng)新技術(shù)可使膠墊完美磨損，提高生產(chǎn)速度，提高生產(chǎn)質(zhì)量并提高效率。Smurfit Kappa Germersheim的模切部門經(jīng)理Norbert Pflug解釋說
上海包裝 2019年6期2020-01-14
- 鋼軌接頭病害整治
側(cè)加上6-9MM膠墊片，防止接頭支嘴。（7）在撥道中對“支嘴”接頭只準(zhǔn)壓，不準(zhǔn)挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法。不要直接撥動接頭、防止支嘴擴(kuò)大。2 鋼軌低接頭的整治2.1 鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因（1）鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）接頭搗固不實(shí)，有空吊板或暗坑。（3）接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）夾板有上下彎，過車
科教導(dǎo)刊·電子版 2020年32期2020-01-10
- 扣件膠墊頻變動力性能對鋼軌垂向振動特性影響分析
婕，胡小剛?扣件膠墊頻變動力性能對鋼軌垂向振動特性影響分析王紹華1, 2，韋凱1, 2，楊敏婕1, 2，胡小剛1, 2(1. 西南交通大學(xué) 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031； 2. 西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，四川 成都 610031)利用配有溫度箱的萬能力學(xué)試驗(yàn)機(jī)，結(jié)合溫頻等效原理與WLF方程的分?jǐn)?shù)階Zener模型，測試與表征Vossloh300鋼軌扣件彈性墊板隨頻率非線性變化的黏彈性動力性能，并基于有限元方法研究考慮膠墊頻變特
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2019年4期2019-04-26
- 鋼軌模態(tài)階數(shù)對高速鐵路輪軌高頻動力響應(yīng)的影響研究
[5]將描述扣件膠墊幅變相關(guān)的Berg摩擦模型和頻變相關(guān)的分?jǐn)?shù)階Zener模型應(yīng)用到車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力學(xué)模型中，對比分析了膠墊的幅頻變特性對輪軌系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)的影響，但是其動力仿真計算模擬的鋼軌模態(tài)階數(shù)未能準(zhǔn)確地反映扣件膠墊幅頻變特性在中高頻的動力特性，導(dǎo)致輪軌系統(tǒng)的動力響應(yīng)結(jié)果偏大。隨著高速鐵路行車速度的提高，為更準(zhǔn)確地分析輪軌高頻動力響應(yīng)，本文選用能夠更準(zhǔn)確描述扣件膠墊高頻動力特性的幅頻變模型模擬其動態(tài)力學(xué)特性，對比計算了高頻隨機(jī)振動激勵下鋼軌模態(tài)階
高速鐵路技術(shù) 2019年1期2019-03-13
- 彈性支承塊式無砟軌道鋼軌縱向位移對比分析
承塊下增設(shè)一塊橡膠墊板(塊下膠墊)，并在支承塊外包裹一層橡膠套靴，這與鋼軌下的彈性墊板構(gòu)成雙層彈性體系，在最大程度上模擬了傳統(tǒng)碎石道床彈性點(diǎn)支承的結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)了無砟軌道彈性不足的缺點(diǎn)，并最大限度地實(shí)現(xiàn)了低振動低噪音[9-11]。但也正因其較高的彈性，容易導(dǎo)致軌道位移過大等問題，從而影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性與安全性[12]。與其他軌道結(jié)構(gòu)相比，彈性支承塊式無砟軌道還具有維修費(fèi)用低、易于更換元件、建造成本低、軌道精度高、絕緣性好、空氣動力性能好、軌道排水布置靈活等優(yōu)
浙江科技學(xué)院學(xué)報 2018年6期2018-12-18
- 地鐵軌下膠墊參數(shù)對軌道垂向振動影響研究
軌相互作用，加速膠墊老化，造成軌道結(jié)構(gòu)的振動惡化，不僅增大現(xiàn)場維修難度，甚至?xí)绊懥熊囘\(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。因此，研究地鐵軌下橡膠墊板老化后的剛度對軌道振動的影響有十分重要的意義。針對地鐵線路軌下膠墊動力學(xué)參數(shù)影響及敏感性問題，國內(nèi)學(xué)者曾做過大量的研究：練松良、劉衛(wèi)星等在室內(nèi)和現(xiàn)場對彈性橡膠墊板進(jìn)行減振效果試驗(yàn)[1]；劉加華等研究現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)模型，在相同載荷作用下，對比分析彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)、有砟軌道以及剛性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)的動力特性，并研究分析了軌下
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2018年3期2018-10-09
- 奧迪A6L OBD燈點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，動力不足
現(xiàn)汽缸列2張緊器膠墊缺失，如圖5所示。故障解決：更換凸輪軸正時結(jié)構(gòu)及汽缸列2氣門 。故障總結(jié)：因汽缸列2張緊器膠墊缺失，造成該側(cè)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，導(dǎo)致該側(cè)缸壓不正常。┃ 圖1 故障碼 ┃圖2 16組數(shù)據(jù)┃ 圖3 96組數(shù)據(jù) ┃圖4 33組數(shù)據(jù)┃ 圖5 正常的膠墊與缺失膠墊對比
汽車維修技師 2018年4期2018-09-13
- 制動機(jī)工作風(fēng)缸壓力內(nèi)漏分析及改進(jìn)
技術(shù)要求，止回閥膠墊平整、閥口凹槽也不深、沒有任何壓傷或破損現(xiàn)象，再檢查膠墊螺釘安裝狀態(tài)時發(fā)現(xiàn)一個共性問題——螺釘?shù)木o固力都不足、稍微有點(diǎn)松，膠墊可以輕微的活動。駐段驗(yàn)收員細(xì)心擰緊一顆螺釘后組裝，并上試驗(yàn)臺進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，之前的故障現(xiàn)象徹底消除了。2 原因分析2.1 工作風(fēng)缸結(jié)構(gòu)及作用 傳統(tǒng)工作風(fēng)缸充氣止回閥的結(jié)構(gòu)是由螺蓋、止回閥、螺釘、彈簧、膠墊、風(fēng)堵和止回閥座等組成，如圖1所示。其作用是在緩解充氣時，列車管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣，而在制動減壓
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2018年2期2018-06-01
- 集裝箱岸橋輪軌箱梁噪聲的控制分析
和軌道粗糙度以及膠墊的剛度有關(guān)，輪軌箱梁的振動情況與前者呈正相關(guān)，這意味著在一定范圍內(nèi)減少軌道粗糙度，輪軌橋梁振動下降，噪聲減少。而對于膠墊剛度參數(shù)來說，在一定范圍內(nèi)，該參數(shù)降低，輪軌振動會下降，箱梁振動會上升。由此可見，控制輪軌橋梁的振動可以降低噪聲，另外減少噪聲輻射也可以減低噪聲。本文主要針對集裝箱岸橋輪軌箱梁噪聲的控制進(jìn)行分析。1 輪軌箱梁噪聲的預(yù)估模型關(guān)于輪軌箱梁的噪聲控制，國內(nèi)外對其研究的參考文獻(xiàn)很少，這種噪聲是岸橋小車運(yùn)行中產(chǎn)生的激勵力而引發(fā)，
中國設(shè)備工程 2018年9期2018-05-23
- 一種輔助型絕緣膠墊試驗(yàn)平臺的研制
時，需要使用絕緣膠墊。作為保障人身安全的電力生產(chǎn)安全工器具，絕緣膠墊的絕緣性能是否合格就顯得十分重要，因此其絕緣性能試驗(yàn)是電力生產(chǎn)運(yùn)行維護(hù)過程中的一項(xiàng)重要工作。根據(jù)DL/T 1476—2015《電力安全工器具預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，每年需要對輔助型絕緣膠墊進(jìn)行工頻耐壓試驗(yàn)。其中，低壓絕緣膠墊耐壓試驗(yàn)電壓為3.5 kV、高壓絕緣膠墊耐壓試驗(yàn)電壓為15 kV，持續(xù)時間均為1 min，要求試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)結(jié)束后均無放電痕跡[1]。通常，試驗(yàn)時要求在絕緣膠墊上下鋪設(shè)
機(jī)電信息 2018年3期2018-02-06
- WJ-7型高速鐵路扣件膠墊剛度溫變性的測試與分析
7型高速鐵路扣件膠墊剛度溫變性的測試與分析楊麒陸1，2，王平1，2（1.高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川成都610031；2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川成都610031）研究WJ-7型扣件膠墊剛度值在環(huán)境溫度20～-60℃的變化規(guī)律，探討其溫變剛度對輪重減載率與扣件支反力的影響。利用配備溫度箱的萬能試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)行WJ-7型扣件膠墊溫變剛度試驗(yàn)，論述和分析試驗(yàn)過程及結(jié)果。分析WJ-7型扣件膠墊剛度的溫變性對列車動力特性及鋼軌動力響應(yīng)的影響，得出WJ-
中國鐵路 2017年8期2017-11-21
- Vossloh300型扣件膠墊剛度頻變特性對高鐵高頻振動的影響
oh300型扣件膠墊剛度頻變特性對高鐵高頻振動的影響豆銀玲1，2，楊麒陸1，2，王平1，2（1. 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031；2. 西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，四川 成都 610031）以Vossloh300型扣件膠墊為研究對象，利用配備溫度箱的萬能試驗(yàn)機(jī)得到其在20 ℃下的靜剛度值?；赥imoshenko梁理論建立車輛-軌道垂向耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動分析模型，探究該型扣件膠墊頻變剛度在不同頻段內(nèi)對輪軌系統(tǒng)隨機(jī)振動頻域特征的影響
中國鐵路 2017年7期2017-08-16
- 風(fēng)管式空調(diào)內(nèi)機(jī)水泵噪音產(chǎn)生機(jī)理分析與優(yōu)化
一種新的水泵隔振膠墊，有效降低了水泵噪音。風(fēng)管式空調(diào)；水泵噪音；噪音源定位；噪音輻射；隔振膠墊0 前言隨著人們生活水平的日益提高，對生活環(huán)境的舒適性的要求也越來越高。空調(diào)內(nèi)機(jī)噪音作為空調(diào)舒適性的一個重要指標(biāo)，被越來越多的用戶關(guān)注[1]。排水泵作為風(fēng)管式空調(diào)重要運(yùn)動部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)良直接影響空調(diào)噪音數(shù)值及音質(zhì)。本文針對我司風(fēng)管式空調(diào)水泵噪音大、音質(zhì)差問題。通過實(shí)驗(yàn)測試空調(diào)各個結(jié)構(gòu)部件固有頻率及振動噪音特性，從本質(zhì)上分析了水泵噪音產(chǎn)生的機(jī)理，并根據(jù)分析結(jié)果設(shè)
電子測試 2017年13期2017-08-16
- 基于速凝水泥砂漿的大秦線軌枕切槽修復(fù)技術(shù)
使用熱塑性彈性體膠墊，此種膠墊強(qiáng)度、硬度均高于普通膠墊，使用壽命也高于普通膠墊，正是由于熱塑性彈性體膠墊的高強(qiáng)度、高硬度，在車輛荷載的不斷沖擊下，造成了膠墊下軌枕出現(xiàn)嚴(yán)重磨耗，嚴(yán)重的磨耗超過10 mm，曲線、橋梁等軌枕切槽問題較為突出。軌枕切槽在雨季時，因雨水的作用發(fā)展最為快速，如圖1,圖2所示。軌枕切槽之后誘發(fā)多種病害，大大增加了日常養(yǎng)護(hù)維修的壓力，給鐵路運(yùn)輸帶來安全隱患，為從根本上治理長期困擾我段的軌枕切槽病害，在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，與鐵科研開展合
山西建筑 2017年18期2017-08-01
- 某重型卡車發(fā)動機(jī)懸置優(yōu)化設(shè)計
某重卡發(fā)動機(jī)懸置膠墊在試驗(yàn)時開裂的現(xiàn)象，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研和收集故障信息，之后較全面的分析出發(fā)動機(jī)懸置膠墊裂紋形成的原因，并對膠墊結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保優(yōu)化后的懸置膠墊符合設(shè)計要求，對懸置膠墊的剛度性能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。發(fā)動機(jī)懸置；裂紋；剛度；優(yōu)化10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.05.002CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)05-04-03前
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年5期2017-04-05
- 換膠墊250
排油煙機(jī)里有兩個膠墊老化得厲害，需要換新的。一個膠墊150元，兩個便宜點(diǎn)算給我，也要250元?！疤F了?！薄耙荒憬o廠家打電話，原廠的更貴?！蹦袔煾狄婚_口，更給我添堵?！拔疑暇W(wǎng)買，肯定比你這便宜?！薄安豢赡?，第一，你不一定買到合適的。第二，你還得多花運(yùn)費(fèi)?！笔前?，我這馬上還要做飯炒菜，沒有排油煙機(jī)也不行啊。鄰居大哥路過，“你家的膠墊也不行了啊，我那個上回擦?xí)r，也在他這買了新的。反正肯定比買個新的排油煙機(jī)便宜。”我剛要付款，老爸來看外孫，上來就說，不用他的，
當(dāng)代工人 2016年24期2017-03-01
- 生活圓桌
分子一樣好騙。換膠墊250啟發(fā)遼寧洋蔥小區(qū)內(nèi)有一對南方口音的夫妻在擦洗排油煙機(jī)，我打聽了一下，100元，還算合理。我家那臺用了7年，是時候徹底清潔一次了。隔天上午，等了許久，這對夫妻沒來。我打電話，女師傅說家里有事，下午4點(diǎn)左右能過來。這個時間我要接孩子放學(xué)呀。“你放心去接，把熱水燒好給我們，我們就在樓下擦?！迸畮煾嫡Z氣誠懇，很得我的信任。夫妻倆把熱水和排油煙機(jī)拿到樓下，我便走了，想著20分鐘就能回來，人家還能背著你的破排油煙機(jī)跑了不成？等我回來，排油煙機(jī)
當(dāng)代工人(B版) 2016年12期2017-01-14
- 基于Adams振動解耦的某重型汽車懸置匹配計算
重要因素，而懸置膠墊的剛度又是關(guān)鍵。文章以某重卡6 ×2 載貨車匹配德國曼發(fā)動機(jī)+法士特變速箱的懸置系統(tǒng)設(shè)計為實(shí)例，介紹重型汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的靜力計算和彎矩校核，膠墊剛度計算和Adams解耦率分析，并介紹懸置系統(tǒng)設(shè)計的基本方法和步驟。重型汽車；靜力計算；彎矩校核；剛度；Adams解耦10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.053CLC NO.: U462.3+1 Document Code: A Article ID: 167
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 機(jī)電系統(tǒng)隔振降噪技術(shù)在工程中的應(yīng)用
50 mm的隔振膠墊，浮筑層周邊粘貼10 mm厚圍邊膠墊。圖1 淳動地臺組成2.2淳動地臺彈性層設(shè)計浮動地臺彈性層設(shè)計主要是根據(jù)設(shè)備基礎(chǔ)大小、設(shè)備運(yùn)行荷載等確定阻尼隔振膠塊布置間距和數(shù)量。以通風(fēng)機(jī)房內(nèi)風(fēng)機(jī)設(shè)備基礎(chǔ)為例（基礎(chǔ)尺寸為4 320 mm×2 120 mm），進(jìn)行浮動地臺彈性層設(shè)計，見表1。表1 淳動地臺彈性層設(shè)計計算阻尼隔振膠墊布置見圖2。圖2 阻尼隔振塊布置2.3淳動地臺施工方法1）先綁扎鋼筋，支模澆筑圍邊混凝土；拆模后，將10 mm厚圍邊膠使用
天津建設(shè)科技 2016年1期2016-10-20
- 超輕超有型—Fabric隱藏式快掛水壺系統(tǒng)
水壺使用的螺絲和膠墊及一個簡單的說明書放在水壺中，從包裝就能看出品牌特色，干凈利落。吊卡上說明了水壺的容量是600 ml，包裝內(nèi)含的零件數(shù)量，同時明確了該款水壺的最大特色：超輕、易用、無需水壺架。相信從吊卡上的圖片里各位也能看出這個水壺系統(tǒng)的工作原理了。水壺容量需求要參看不同人的用水習(xí)慣、天氣和騎行強(qiáng)度等，600 ml是一個比較常見的規(guī)格。實(shí)際安裝只需使用一對螺絲和膠墊，另一套留作備用。很小的一張說明書強(qiáng)調(diào)了水壺系統(tǒng)在使用中的幾個注意事項(xiàng)。正面內(nèi)容：螺絲一
中國自行車 2016年8期2016-09-26
- 扣件膠墊剛度的溫變性對輪軌耦合隨機(jī)頻響特征的影響
減振材料，如扣件膠墊、軌枕下的彈性膠墊、浮置板下膠墊等[1-3〗。目前，應(yīng)用于軌道減振降噪的高分子材料主要有天然橡膠(NR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、氯丁橡膠(CR)、熱塑性聚氨酯彈性體(TPEE)以及丁苯橡膠(SBR)等。大量研究表明，黏彈性高分子減振材料的力學(xué)性能主要受溫度、頻率與幅值的影響[4〗。在高分子材料力學(xué)性能的溫變特征研究方面，我國學(xué)者積累了豐富的研究成果。林松等[5〗以航天器上的ZN-17(以丁基橡膠為主)和ZN-33(以硅橡膠為主)黏彈
鐵道學(xué)報 2016年1期2016-05-08
- 扣件膠墊剛度頻變的鋼軌垂向自振特征分析
性體(TPEE)膠墊為研究對象，利用自主設(shè)計的原比例扣件膠墊動參數(shù)頻變試驗(yàn)臺，測取該類膠墊復(fù)剛度與損耗因子隨激振頻率的變化情況；結(jié)合國外相關(guān)試驗(yàn)成果，提出反映扣件膠墊剛度頻變性的經(jīng)驗(yàn)公式；應(yīng)用多自由度系統(tǒng)的實(shí)模態(tài)算法，計算分析扣件膠墊頻變剛度與常量剛度工況下的鋼軌垂向自振特征，探討在高分子材料的減振軌道自振特征分析中考慮高分子材料剛度頻變特征的必要性。1 扣件膠墊動參數(shù)頻變的試驗(yàn)研究扣件膠墊等高分子材料動參數(shù)頻變的試驗(yàn)方法主要有自由振動衰減法、振動梁法、振
鐵道學(xué)報 2016年6期2016-05-07
- WJ-8型小阻力扣件軌下橡膠墊板滑出動力學(xué)研究
小阻力扣件軌下橡膠墊板滑出動力學(xué)研究李晶(青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,西寧810003)摘要：基于軌下膠墊滑出后扣件支撐剛度減小和輪軌系統(tǒng)動力學(xué)基本原理,建立車輛-軌道-橋梁垂向耦合動力學(xué)模型,計算分析軌下膠墊滑出對車輛與軌道結(jié)構(gòu)的動力學(xué)性能的影響,得出以下結(jié)論：(1)隨著軌下膠墊滑出量的增加,車輛與軌道結(jié)構(gòu)的振動加速度、鋼軌與道床板的垂向位移、最大輪軌力、減載率均有增大趨勢；最小輪軌力有減小趨勢；且隨著軌下膠墊滑出量的增加,車輛以及軌道結(jié)構(gòu)的動力學(xué)指標(biāo)的變化趨
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年2期2016-03-02
- 航空卡箍選用裝配研究
外場軍機(jī)用卡箍橡膠墊片老化嚴(yán)重、龜裂，減震性能差，拆卸、使用和維護(hù)不方便的問題時有發(fā)生。因此，將現(xiàn)有卡箍進(jìn)行恰當(dāng)?shù)胤诸?，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)使用部位的具體工況，結(jié)合卡箍的結(jié)構(gòu)形式、材料、使用性能等，正確、合理地選用和裝配卡箍可在一定程度上提高其安裝性、維護(hù)性和可靠性，同時也提高了密封性、減振性和耐老化性，這樣不僅能滿足飛機(jī)外場使用及新型號研制的急需，還將使我國飛機(jī)導(dǎo)管及電纜的固定與安裝向前邁進(jìn)一大步。1 卡箍分類目前，國內(nèi)卡箍主要包括安裝卡箍，連接卡箍，電線、
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2015年2期2015-12-22
- 有軌電車6號單開道岔剛度均勻化研究
素有扣壓件及軌下膠墊、鐵墊板及板下膠墊、鋼軌類型、滑床臺、間隔鐵等。在考慮上述影響因素的基礎(chǔ)上，采用有限單元法建立無砟道岔軌道整體剛度計算模型。模型中將基本軌用等截面梁來模擬;尖軌和轍叉用變截面梁模擬;扣壓件和軌下膠墊簡化成線性彈簧;鐵墊板模擬為等截面梁;板下膠墊模擬成線性彈簧;間隔鐵模擬成短梁;轉(zhuǎn)轍器處大鐵墊板模擬成板。道岔區(qū)整體剛度計算模型將道岔按非共用墊板區(qū)、轉(zhuǎn)轍器區(qū)、轍叉區(qū)、導(dǎo)曲線共用墊板區(qū)等部分進(jìn)行區(qū)段劃分來計算分析。2.2 計算參數(shù)本文計算中扣
鐵道建筑 2015年12期2015-12-17
- 梁端轉(zhuǎn)角對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響規(guī)律分析
，不同扣件間距和膠墊剛度情況下，扣件所受上拔力和下壓力最大值如表2，表3所示。減小扣件間距和增大膠墊剛度均增大了梁軌連接剛度，隨扣件間距的減小和膠墊剛度的增大，扣件最大上拔和下壓力均增大。由于扣件間距的可調(diào)范圍很小，其對扣件受力的影響有限。膠墊剛度可調(diào)范圍較大，其對扣件受力的影響也相對較大，當(dāng)由于老化等原因使膠墊剛度增大時，將對扣件受力產(chǎn)生不利影響。表2 不同扣件間距下扣件最大上拔和下壓力表3 不同膠墊剛度下扣件最大上拔和下壓力橋梁單側(cè)轉(zhuǎn)動時，梁端懸臂長度
山西建筑 2015年6期2015-06-07
- 高速鐵路橋上有砟-無砟軌道過渡段動力學(xué)研究
：當(dāng)有砟軌道軌下膠墊剛度為55～75 MN/m，無砟軌道軌下膠墊剛度為20～30 MN/m時，有砟軌道的整體剛度大于無砟軌道；當(dāng)有砟軌道軌下膠墊剛度為55～75 MN/m，無砟軌道軌下膠墊剛度為40～50 MN/m時，無砟軌道整體剛度與有砟軌道大體相當(dāng)；過渡段枕、寬枕等不宜在有砟軌道剛度大于無砟軌道時使用；采用道砟膠結(jié)后提高了道床的整體性及過渡段軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，但增加了軌道剛度，應(yīng)同時降低軌下膠墊剛度，以減小輪軌力；輔助軌只是增加了軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對軌
振動與沖擊 2015年9期2015-03-17
- 減振型無砟軌道軌枕結(jié)構(gòu)對比分析
從彈性長枕的枕下膠墊剛度、側(cè)面套靴剛度、埋深及支撐長度4個方面進(jìn)行模態(tài)分析，給出彈性長枕合理的參數(shù)匹配，再對3種軌枕做出對比分析。結(jié)果表明：3種減振型軌枕中，彈性長枕的結(jié)構(gòu)最優(yōu)，SAT S312雙體軌枕次之，彈性支承塊式軌枕最差。無砟軌道；軌枕；振動；剛度；共振減振型無砟軌道在國內(nèi)外均得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用，而減振型軌枕作為其重要結(jié)構(gòu)也發(fā)展出很多形式。由最初的，也是最為廣泛使用的彈性支承塊式軌枕，發(fā)展出SAT S312雙體軌枕，再發(fā)展出彈性長枕的結(jié)構(gòu)，它們
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2014年10期2014-09-26
- 防振型板式軌道半圓形凸形擋臺的受力及影響分析
圍粘貼一層彈性橡膠墊形成防振型板式軌道，可以很好地降低列車運(yùn)行時軌道的振動和噪音。圖1 橋梁伸縮縫處半圓形凸形擋臺1 防振型板式軌道半圓形凸形擋臺的受力計算原理半圓形凸形擋臺所受的力主要考慮：通過鋼軌與扣件和軌道板的作用傳遞給凸形擋臺的縱向力，包括鋼軌溫度力和始動荷載通過扣件和軌道板傳遞給擋臺的力Ft和Fs；列車運(yùn)動產(chǎn)生的橫向力Fc；由于軌道板與底座之間的溫差而產(chǎn)生的縱向溫度力Fr。各個力和軌道結(jié)構(gòu)之間的相互作用關(guān)系如圖2所示。圖2 防振型板式軌道結(jié)構(gòu)及各
四川建筑 2014年1期2014-09-03
- 220 kV變壓器瞬間短路故障原因分析及處理措施
支架上發(fā)現(xiàn)掉落的膠墊殘條，膠墊殘條上有燒蝕痕跡。通過查找發(fā)現(xiàn)U相中壓側(cè)升高座底部法蘭膠墊部分缺損，通過復(fù)原發(fā)現(xiàn)掉落的膠墊殘條正是此處缺損的部分。法蘭膠墊及掉落的殘條，見圖5。通過對變壓器吊罩檢查，認(rèn)為變壓器安裝不良造成U相中壓側(cè)升高座底部法蘭膠墊受力不均勻，導(dǎo)致部分膠墊擠壓過度，在設(shè)備投入正常運(yùn)行一段時間后，在設(shè)備啟動或運(yùn)行過程中，外界的輕微干擾造成擠壓過度的U相中壓側(cè)升高座底部法蘭膠墊殘條掉落，恰好落到U相分接引線的支架上，與圍屏表面搭連，造成局部瞬時放
河北電力技術(shù) 2013年1期2013-11-12
- 變壓器滲漏問題分析及防范措施
觸頭處和油室底部膠墊密封不嚴(yán)。對于套管內(nèi)漏，一般應(yīng)將套管吊出，并緊固其下部相應(yīng)密封部位即可消除這種情況。若發(fā)現(xiàn)膠墊老化，失去彈性，應(yīng)更換膠墊。對于有載調(diào)壓裝置切換開關(guān)油室的油向變壓器本體滲漏，可以采取變壓器吊罩檢修的方式處理，仔細(xì)檢查有載分接開關(guān)油室的靜觸頭處和油室底部的密封膠墊處的密封狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)膠墊失效，應(yīng)更換膠墊。2.2 外漏2.2.1 焊縫滲漏焊縫滲漏是由于鋼板焊接部位存在砂眼所造成的。對于平面接縫處滲油可直接進(jìn)行焊接；對于拐角及加強(qiáng)筋連接處滲油
河北電力技術(shù) 2013年4期2013-04-09
- 穿刺針針頭鋒利度檢測裝置的設(shè)計與應(yīng)用1）
硬質(zhì)塑膠板、生物膠墊。1.2 結(jié)構(gòu) 該裝置包括蓋板、底板、生物膠墊及固定生物膠墊的固定裝置。固定裝置包括連接板，連接板的兩端分別與蓋板、底板連接，生物膠墊粘貼在連接板表面。蓋板、底板、連接板均采用硬質(zhì)塑膠板制作而成，生物膠墊的厚度為2mm～3mm。見圖1。2 使用方法圖1 穿刺針針頭鋒利度檢測裝置示意圖打開穿刺針鋒利度檢測裝置，將清洗消毒后的穿刺針針頭與生物膠墊表面接觸并滑動，根據(jù)穿刺針針頭在生物膠墊上留下的劃痕來判斷穿刺針鋒利度及有無倒鉤。3 優(yōu)點(diǎn)3.1
護(hù)理研究 2012年26期2012-07-26
- 75 kg/m鋼軌12號高錳鋼固定轍叉單開道岔剛度均勻化設(shè)計研究
均勻化措施及板下膠墊剛度設(shè)計。1 固定轍叉道岔軌道剛度計算模型重載道岔一般采用有砟軌道,鋼軌支點(diǎn)剛度等同于扣件剛度與道床路基剛度的串聯(lián)組合剛度。其中,道床和路基的剛度隨著路基和道床結(jié)構(gòu)確定下來也隨之確定,一般不易進(jìn)行大幅度調(diào)整,而扣壓件和軌下膠墊的剛度可以較為方便地進(jìn)行調(diào)整,因此扣件和膠墊剛度的大小直接影響到軌道整體剛度的大小。在充分考慮扣壓件、鐵墊板及板下膠墊、鋼軌類型、滑床臺等影響因素的基礎(chǔ)上,采用有限元法建立了75 kg/m鋼軌12號固定轍叉單開道岔
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年8期2012-01-27
- 一起主變套管滲漏油故障的綜合分析
為該套管油標(biāo)密封膠墊處密封不嚴(yán)造成。正常運(yùn)行中，受主變負(fù)荷、環(huán)境溫度變化影響，套管油位將會產(chǎn)生上下波動，從而在油枕內(nèi)部會相應(yīng)出現(xiàn)負(fù)壓過程，如果油標(biāo)與套管油枕密封不嚴(yán)，就會極易造成套管進(jìn)水受潮（尤其在雨季）。因此進(jìn)行停電處理。2 現(xiàn)場檢查及處理主變申請停電后，對滲漏油缺陷進(jìn)行檢查處理，工序及檢查結(jié)果如下。（1）此套管無采樣閥設(shè)計，現(xiàn)場利用針管及膠皮管將套管油枕內(nèi)變壓器油抽出至套油標(biāo)以下。如圖1所示。（2）拆除油標(biāo)表頭。如圖2所示。圖1 將油抽出至套油標(biāo)以下圖
電氣技術(shù) 2010年7期2010-06-23
- 觀星者
的涂層，或者加以膠墊。另外，有時步行也需要使用GPS模塊，掛繩、背袋之類的配置也很實(shí)用，高銳Mini太陽鳥的尺寸偏大，這是因?yàn)樗峁┝颂柲馨?，比較占地兒。該機(jī)的底部由四個膠墊提供摩擦阻尼，效果良好。麗臺9559X則采用正方形大型膠墊，但我們發(fā)現(xiàn)其激光防偽商標(biāo)正貼在其上一側(cè)，降低了摩擦力，希望以后能夠得到改進(jìn)。Mainnav MG－930的樣子頗為時尚，側(cè)面還像服裝一樣加入了布制Logo，它把膠墊放在機(jī)身中央，搞得有點(diǎn)翹翹板的感覺，產(chǎn)生的摩擦力不大。Hol
數(shù)碼精品世界 2007年5期2007-07-02
- 磁懸浮閥門有點(diǎn)文化
屬殼體連接部位的膠墊、膠圈磨損造成的。針對目前水龍頭閥門存在的缺陷，又結(jié)合物理課上所學(xué)的磁場知識，我聯(lián)想到能否利用磁場原理，延長水龍頭的使用壽命呢？經(jīng)過很長一段時間的摸索和探究，我利用磁鐵的強(qiáng)磁性和磁懸浮的排斥力所產(chǎn)生的能量，對水龍頭閥門的旋軸與金屬殼體內(nèi)的閥門芯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行巧妙設(shè)計，使得旋軸無需與殼體內(nèi)的閥門芯相互連接，就能達(dá)到開關(guān)閥門的目的。由于金屬殼體與閥門芯之間的摩擦系數(shù)降為零，所以從根本上杜絕了閥門芯膠墊、膠圈磨損所產(chǎn)生的出水口滴漏現(xiàn)象，提高了水龍
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2006年4期2006-04-14