黃莉明

(廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510075)

1 國內(nèi)外研究背景與現(xiàn)狀

1.1 V2X車聯(lián)網(wǎng)與新型智能駕駛技術(shù)

V2X(車聯(lián)網(wǎng))全稱是Vehicle to Everything，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的延伸和最為典型的應(yīng)用之一。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、人、互聯(lián)網(wǎng)之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)在國外起步較早,日本在20世紀(jì)60年代就開始研究車間通信，歐美在2000年左右開始啟動多個車聯(lián)網(wǎng)項目。在2010年，美國交通部發(fā)布了《智能交通戰(zhàn)略研究計劃》，內(nèi)容包括美國車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的詳細(xì)規(guī)劃和部署。在國內(nèi)，“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念在2005—2006年開始進入中國，到2009年我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才正式起步， 此后至2017年年底，國家頒布了多項方案，將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)提到了國家創(chuàng)新戰(zhàn)略層面。

自動駕駛是交通智慧化和國家重點戰(zhàn)略的發(fā)展方向。關(guān)于自動駕駛，官方闡述最早可見《中國制造2025》，規(guī)劃提出到2020年要掌握智能輔助駕駛各項關(guān)鍵技術(shù)，到2025年建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群。另外，在2019年Gartner發(fā)布的技術(shù)成熟度曲線圖上，低階自動駕駛技術(shù)隨著V2X等新技術(shù)的快速發(fā)展，逐漸衍生成高階自動駕駛技術(shù)，并以一種新型智能駕駛技術(shù)的形態(tài)成為熱點且快速演進；2020年，Gartner發(fā)布的十大戰(zhàn)略技術(shù)中的第八項自動化物件(Autonomous Things)就包括了機器人、無人機和無人駕駛汽車/船舶以及設(shè)備；2021年，Gartner發(fā)布的九大不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略性技術(shù)趨勢之一是超級自動化(Hyperautomation)，超自動化是企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化運營卓越性和運營彈性的關(guān)鍵。

無論從市場需求還是技術(shù)本身的發(fā)展，V2X車路協(xié)同技術(shù)在自動駕駛及相關(guān)領(lǐng)域的深度融合和廣泛應(yīng)用，必將催生出新型智能駕駛技術(shù)，并成為地方經(jīng)濟發(fā)展的助推器。

1.2 V2X新型智能駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸進步和自動駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，自動駕駛技術(shù)將在越來越多的物流場景內(nèi)使用，如高速貨物運輸、“最后一公里”配送、碼頭物流、空港物流等，給整個物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響?；谥悄芑途W(wǎng)聯(lián)化的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，能夠有效減排降碳，減少交通事故，加快貨運速度，提高物流效率。

根據(jù)SAE美國汽車標(biāo)準(zhǔn)組織的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)分為5個級別(見表1)：其中L4-L5是與V2X新型智能駕駛技術(shù)最接近的。相關(guān)研究表明，到2030年具備L2以上水平的汽車將超過90%，網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化車輛與人工駕駛車輛共存混行形態(tài)將長期存在。而目前物流行業(yè)是與V2X新型智能駕駛技術(shù)聯(lián)系最緊密也最容易協(xié)同發(fā)展的領(lǐng)域，如自動駕駛公司圖森目前的很多產(chǎn)品就是致力于貨運港口的大型貨車L4自動駕駛。在5G技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的助力之下，未來物流業(yè)的變化可能出現(xiàn)OEM向下整合，終端用戶向上整合，或出現(xiàn)外部顛覆者，直接代替所有中間商(Gerhard Nowa，2016)。

表1 自動駕駛等級

1.3 V2X新型智能駕駛技術(shù)與小微物流企業(yè)

我國物流產(chǎn)業(yè)中存在著大量的小微企業(yè)，這些小微企業(yè)是物流市場上基礎(chǔ)而活躍的成員，承擔(dān)著絕大部分的物流基礎(chǔ)運作，以勞動密集型的生產(chǎn)方式滿足著大部分物流市場的需求，對本區(qū)域或某專業(yè)市場的物流需求更為熟悉。隨著大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的逐漸成熟，物流行業(yè)進入到史無前例的技術(shù)變革期。依靠技術(shù)應(yīng)用完成業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為近年來物流行業(yè)的常用模式。新技術(shù)的應(yīng)用需要大量前期成本的投入，也促進了物流行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，但是對于大部分小微物流企業(yè)而言，強化了其進入物流行業(yè)的壁壘。作為我國物流行業(yè)主體的小微物流企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但存在融資難、信息化技術(shù)落后、人才匱乏等難題，在智慧物流時代如何調(diào)整戰(zhàn)略存續(xù)發(fā)展是其面臨的重要問題。

2 研究意義

2.1 國家及地方政策支持

智能物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛成功融合的新型智能駕駛技術(shù)正在加速物流業(yè)的革新發(fā)展，并形成未來物流企業(yè)的核心競爭力。國家各級政府部門也從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀角度出臺各項政策支持新興技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合發(fā)展：如《廣東省人民政府關(guān)于強化實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略進一步推進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新深入發(fā)展的實施意見》中提出，鼓勵中小微企業(yè)進行數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。依靠信息技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，不斷孵化和催生智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能無人機等新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，培育一批數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新型中小微企業(yè)；國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出推動人工智能與各行業(yè)融合創(chuàng)新，智能載運工具、智能物流等交通運輸領(lǐng)域多項重點位列其中。

2.2 小微物流企業(yè)體量大，對廣州市物流行業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)

廣州市是國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新試點城市，擁有良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和國際商貿(mào)中心地位，具備強大的物流創(chuàng)新措施和創(chuàng)新能力，但是物流行業(yè)集約化程度低，大型現(xiàn)代物流企業(yè)少。據(jù)不完全數(shù)據(jù)顯示，超過70%屬于小微物流企業(yè)，且存在信息化水平低、成本控制薄弱、經(jīng)營粗放等問題。隨著車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛等技術(shù)的逐漸成熟，物流行業(yè)進入到史無前例的技術(shù)變革期，重新審視企業(yè)經(jīng)營所處的市場環(huán)境，依靠技術(shù)應(yīng)用進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略成為影響小微物流企業(yè)存續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。

因此，本課題探討在V2X新型智能駕駛技術(shù)背景下，小微物流企業(yè)如何依托廣州區(qū)域經(jīng)濟和國家相關(guān)扶持政策，通過技術(shù)應(yīng)用和多維創(chuàng)新重新定位自身發(fā)展，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，增強服務(wù)創(chuàng)新能力與管理能力，成為協(xié)同互聯(lián)、智能高效物流生態(tài)系統(tǒng)中的有效環(huán)節(jié)，促進廣州市物流業(yè)健康快速發(fā)展，具有一定的現(xiàn)實意義和研究價值。

3 研究的主要思路及觀點

3.1 主要思路

本研究以V2X新型智能駕駛技術(shù)為背景，以廣州區(qū)域經(jīng)濟為依托，通過政策文獻研究和實地調(diào)研，運用PEST、QFD以及模糊綜合評價等定性和定量相結(jié)合的方法，對小微物流企業(yè)在智能物流時代的生存現(xiàn)狀和發(fā)展困境進行綜合分析和論證，為小微物流企業(yè)依靠技術(shù)資源進行組織和模式創(chuàng)新，實現(xiàn)數(shù)字化和智能化改造升級，成為協(xié)同互聯(lián)、智能高效物流生態(tài)系統(tǒng)中的有效環(huán)節(jié)提出優(yōu)化建議，以營造良好市場環(huán)境，推動廣州物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。具體研究思路見圖1。

圖1 研究技術(shù)路線

3.2 重要觀點

(1)V2X新型智能駕駛技術(shù)是驅(qū)動物流行業(yè)革新的重要因素。作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最為經(jīng)典的V2X(車聯(lián)網(wǎng))技術(shù)，正逐漸與自動駕駛?cè)诤喜⒀苌龈唠A的新型智能駕駛技術(shù)，給物流行業(yè)帶來了無限的拓展和上升空間，促進了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也給物流行業(yè)和市場發(fā)展帶來更多變數(shù)。

(2)技術(shù)應(yīng)用是推動小微物流企業(yè)改造升級的重要途徑。①在物流行業(yè)中，“運輸大市場，運力小企業(yè)”局面長期存在。新型智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，擠壓了這些以提供實際運力為主業(yè)的小微物流企業(yè)，如何“變通地”應(yīng)用新技術(shù)，適應(yīng)新環(huán)境，是小微物流企業(yè)發(fā)展需要解決的問題。②對于小微物流企業(yè)而言，應(yīng)該是先進技術(shù)的應(yīng)用者而不是開發(fā)者。所有智慧化的技術(shù)只能作為提升物流效率的一種輔助工具，盲目開發(fā)或引入不適用的智能技術(shù)設(shè)備，只會弱化自身的業(yè)務(wù)競爭力。因此，小微物流企業(yè)通過跨界與相關(guān)行業(yè)融合創(chuàng)新進行“二次創(chuàng)業(yè)”，是推動其改造升級的重要途徑。

(3)多維創(chuàng)新是小微物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。小微物流企業(yè)未來的生存空間是在大中物流企業(yè)規(guī)模效應(yīng)下，通過低邊際成本而降低整體成本的空間。因此，小微物流企業(yè)不能把所有精力放在技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新上，商業(yè)模式變革、組織流程再造、產(chǎn)品服務(wù)差異化同樣是值得重視和創(chuàng)新的領(lǐng)域。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛等的新一代信息技術(shù)的發(fā)展，催化了物流行業(yè)朝著智能化的方向發(fā)展。從物流基礎(chǔ)設(shè)施智能迭代到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級，新一代信息技術(shù)，特別是智能駕駛技術(shù)對物流環(huán)節(jié)、場景、業(yè)態(tài)的改造無處不在，且為物流行業(yè)帶來了不菲的經(jīng)濟效益和社會價值。本研究以國家和地方政策為導(dǎo)向，以技術(shù)趨勢為引領(lǐng)，緊扣廣州區(qū)域經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，對小微物流企業(yè)在V2X新型智能駕駛技術(shù)背景下的生存現(xiàn)狀和發(fā)展困境進行綜合分析和論證，并從技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新、商業(yè)模式變革、組織流程再造、產(chǎn)品服務(wù)差異化等方面，為小微物流企業(yè)的存續(xù)發(fā)展提供多維度的優(yōu)化建議，為產(chǎn)業(yè)間的橫向整合和縱向效率提升提供了借鑒，也為廣州市打造國際物流中心、建設(shè)現(xiàn)代物流創(chuàng)新城市提供智力支持。