明清時期遼西傍海路變遷探析

【摘要】 遼西走廊傍海路作為明清兩朝經(jīng)略遼海地區(qū)的重要驛路，其發(fā)展變遷與政府邊疆經(jīng)略政策息息相關。明初掃清殘元勢力后，遼西走廊傍海路得以恢復通暢。作為控制遼東都司重要交通干道，明王朝在遼西走廊傍海路上不斷增設衛(wèi)所，修筑堡壘以確保政令上傳下達的通暢。入清以來，邊疆格局發(fā)生變化，為鞏固遼海地區(qū)與京師聯(lián)系，清王朝不斷營建傍海路，其驛站線路、路況條件皆得到改善。而隨著政策調(diào)整，清代傍海路沿線驛站軍事功能大為減弱，經(jīng)濟功能日漸突出。本文通過分析遼西走廊傍海陸路在明清兩代的變遷，探究兩朝政府對遼海地區(qū)經(jīng)略政策的變化及影響，進而體現(xiàn)明清兩代邊疆治理與交通體系互動關系。

【關鍵詞】 明清時期;遼西走廊;傍海路;交通功能

【中圖分類號】K29? ? ? ? ? ?【文獻標識碼】A? ? ? ? ? ?【文章編號】2096-8264（2022）26-0043-03

【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2022.26.013

基金項目：2021年遼寧省大學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新訓練項目《海陸互動：明清時期遼海地區(qū)海陸交通與城鎮(zhèn)體系研究》（項目編號：S202110165049）。

遼西走廊傍海路是指經(jīng)山海關沿狹長的遼西走廊進入遼海地區(qū)的道路。盡管早在紅山文化時期遼西與中原溝通來往的道路已經(jīng)初見雛形，但由于沿途地勢險峻，自然條件較差，直至遼金政權建立，才開辟出貫通遼西走廊的驛路使得驛道交通發(fā)展進入了新的階段。明清時期，遼西走廊傍海路不斷發(fā)展，逐漸成為溝通中原與遼海地區(qū)的主要道路，但由于兩朝邊疆戰(zhàn)略形勢的不同，其在具體路線與交通功能方面又有著顯著的差異。因此，探究明清時期遼西走廊傍海陸路發(fā)展變遷，不但有助于明晰當時遼海地區(qū)總體交通格局演變，更能進一步體現(xiàn)明清兩代邊疆治理與交通體系互動關系。

一、邊疆孔道：明代遼西走廊傍海陸路的恢復

洪武元年（1368年）明朝始建，納哈出部仍盤踞遼西地區(qū)，殘元勢力彼此相依，互為聲援，遼西走廊傍海陸路也一度中斷無法通行。為鞏固統(tǒng)治，明太祖朱元璋采取招撫、用兵相結合的方式逐一對遼東地區(qū)殘元勢力進行打擊。洪武四年（1371年）元遼陽行省平章政事劉益受招撫，始設遼東衛(wèi)指揮使司，劉益任衛(wèi)指揮同知，明朝統(tǒng)治開始逐步滲透金州等地。金州地處遼東半島南部，是山東登萊海路至遼東都司的必經(jīng)之路，明初遼東地區(qū)人煙稀少，物產(chǎn)匱乏，物資補給多倚仗內(nèi)地，海運是當時主要途徑，“洪武元年，太祖命湯和造海舟，餉北征士卒……后遼左及迤北數(shù)用兵，於是靖海侯吳禎、延安侯唐勝宗、航海侯張赫、舳艫侯朱壽先后轉遼餉，以為?！?。①在遼西走廊傍海陸路無法通行情況下，金州等地的收復為明太祖用兵遼東，海運遼餉，平定殘元勢力發(fā)揮了重要作用。然而，隨著洪武二十年（1387年）遼東戰(zhàn)事初歇，為恢復社會經(jīng)濟，鞏固邊防，朱元璋下令在遼東都司開展大規(guī)模屯田活動。通過軍屯，遼東都司經(jīng)濟得到進一步發(fā)展，到永樂年間已能達到邊有積儲之饒，國無運餉之費的效果。軍屯的初見成效一定程度上改變了明初遼東地區(qū)物資困乏的景象，不必再全部依靠山東“登萊海路”運輸糧餉，而隨著明中后期沿海倭寇盛行，嚴格的海禁政策更進一步加速了登萊海路的衰弱。

明初殘元勢力被基本掃清，遼西走廊傍海陸路得以恢復暢通，遼東都司交通格局再次發(fā)生變化，伴隨著登萊海路的衰弱，遼西走廊傍海路的地位不斷上升，并逐漸成為溝通中原內(nèi)地與東北地區(qū)的最重要通道。永樂年間，明王朝遷都北京，政治重心北移，邊疆格局再一次轉變。遼東都司作為都城屏障，戰(zhàn)略要沖，關乎明王朝命脈，而作為邊疆孔道的傍海路承擔著拱衛(wèi)京師，溝通遼東的重要作用，得到了明政府不斷重視。

為加強控制，便于軍政要務運輸傳達，明王朝在遼東地區(qū)廣設驛站，據(jù)張士尊考證明初遼東都司驛站總數(shù)為35個②，而僅傍海路上所設驛站便占約總數(shù)三分之一。傍海路沿線自鞍山城始，西行直奔廣寧城，又向南行途徑錦州、寧遠等重鎮(zhèn)，終至山海關為止。沿途驛站共設13個分別為：鞍山驛、廣寧城、黑山驛、閭陽驛、十三山驛、小凌河驛、杏山驛、連山驛、寧遠衛(wèi)、曹莊驛、東關驛、沙河驛、高嶺驛終到山海關③。明代驛傳系統(tǒng)十分完備，這些驛站依據(jù)功能不同又被劃分為：傳達軍情急報公文信息的急遞鋪、遞運軍需物資貢品的遞運所、招待使臣外族首領的朝鮮館，夷人館等多個種類。明代驛站歸屬于兵部車駕清吏司管理，由于特殊戰(zhàn)略地位，遼東地區(qū)驛站多為軍驛，驛夫多由衛(wèi)軍擔任并受衛(wèi)所直接管轄“每一驛，設三百戶所④”，形成百戶——衛(wèi)所——遼東都司層層遞進的管理結構。

作為聯(lián)通遼東地區(qū)與京師的重要干線，這些驛站相互銜接，共同構成遼陽西南行到山海關的遼西走廊傍海路，為明王朝經(jīng)略遼東提供便捷高效的工具。出于統(tǒng)治需要，明代驛站從設立之初便被賦予了“傳達政令，遞送使客，飛報軍情，轉運軍需⑤”的政治軍事職能，正是由于明初遼東地區(qū)特殊的戰(zhàn)略地位，沿途驛站在選址上也多偏向于軍事、政治重鎮(zhèn)，不僅考慮到修筑驛道地緣格局，更蘊含著重要的軍事戰(zhàn)略思想，企圖在保證基本運輸效率的同時更兼顧軍事邊防功能。遼西走廊傍海路一線途經(jīng)廣寧、寧遠、等重要軍事城鎮(zhèn)，正所謂“遼之廣寧，尤北虜要沖，復設廣寧等五衛(wèi)，與各都司并寧夏咸號重鎮(zhèn)焉”。⑥作為遼東巡撫、遼東太監(jiān)、遼東總兵官駐地，廣寧城承擔著統(tǒng)攬遼東的軍事重任，其重要性不言而喻。因此明代遼東都司驛站修筑最大特點便是利用驛傳系統(tǒng)將各軍事重鎮(zhèn)連接起來，在邊疆構筑一套完善的軍事邊防體系。

二、東巡御路：清代遼西走廊傍海陸路的興盛

清代在繼承前朝驛站的基礎上，自天命年間起又逐漸在遼海地區(qū)開辟出一系列新驛路，直至康熙年間已經(jīng)形成了以盛京為中心南北貫通，內(nèi)外相連的交通體系。清代遼海地區(qū)驛路共7條，其中最為繁忙的便是遼西走廊傍海陸路即“盛京——山海關”一線，清代傍海路沿革明代，大體線路方向不變，沿線同樣設13個驛站但具體站點有所調(diào)整，據(jù)《盛京通志》所載：

“奉天西至山海關站道，六十里至老邊站，四十里至巨流河站廣寧縣界，七十里至白旗堡站，五十里至二道井站，五十里至小黑山站，七十里至廣寧站，八十里至十三山站錦縣界，五十四里至小凌河站，五十四里至高橋站，六十二里至寧遠站寧遠州界，六十二里至東關站，六十三里至涼水河站，七十五里至山海關。” ⑦

清代十分重視對驛傳系統(tǒng)的管理，且由于東北地區(qū)位于邊陲對清政府意義重大，故盛京驛站由驛丞專門管理，同時設置正副監(jiān)督用以監(jiān)察。遼海地區(qū)驛傳最高長官初為盛京將軍，后又改為盛京兵部侍郎⑧。清政府還制定了一系列嚴苛繁雜的律例用以管理驛站等相關事務，也從側面證明了東北地區(qū)驛傳系統(tǒng)對于清政府經(jīng)略東北之重要。

入清以來，遼西走廊傍海陸路優(yōu)勢進一步凸顯，成為京師通向東北地區(qū)最為重要的驛路。相較于明代，清代遼西走廊傍海陸路變化主要體現(xiàn)在以下兩個方面：第一，傍海路驛站線路有所調(diào)整。努爾哈赤修筑疊道，改變明代驛路自沈陽入關需繞道而行狀況，同時還廢去義州附近牽馬嶺驛，又“廢盤山驛，裁閭陽驛”⑨改從廣寧站直至十三山站，極大縮短了行程。此外，傍海道驛路起點由原來的遼陽轉移至盛京始。與明代相比，清代盛京地區(qū)已經(jīng)不再處于邊疆要塞，而是被視作“龍興之地”。作為后金都城，盛京將軍駐地，盛京無疑具有重要的軍事政治地位，將其作為傍海路起點則是清代東北地區(qū)邊疆格局變化的體現(xiàn)。第二，傍海路路況條件得以改善。從自然角度看，長久以來，遼河地區(qū)一直都是“每遇水雨，泥濘不通”。明代驛路不得不繞牛莊廣寧而行，為改變曲折難行的驛道，努爾哈赤“命旗丁修除疊道，廣可三丈”。驛道路況改善為“由遼河一百二十里直達沈陽，平坦如砥”。⑩崇德年間又不斷修筑擴寬疊道改善路況。清入關后，皇帝東巡祭祖隊伍通常從北京出發(fā)自河北穿越山海關沿遼西走廊傍海路東北而行，途徑綏中、興城、錦州等城至盛京謁陵祭祖后，再經(jīng)山海關返回北京。“盛京——山海關”一線作為康熙帝、乾隆帝、嘉慶帝及道光帝四位皇帝的東巡御路又數(shù)次被修筑，沿線基礎設施不斷被完善。而從人文角度看，清政府實行“滿蒙一家”的民族政策，曾困擾明王朝多時的蒙古邊患問題不復存在，盛京地區(qū)不再是邊疆要沖，這種改變也為傍海路沿線驛站的暢通無阻提供一定保障。路況條件的改善極大程度上提高了交通效率，為往來官民提供了便利。

有清一代，遼海地區(qū)驛路特別是遼西走廊傍海陸路無論是驛站線路還是路況條件都有了很大的改善，更為重要的是驛站的經(jīng)濟功能更加突出，這與東北地區(qū)在清王朝戰(zhàn)略地位上的特殊性不無關系。明代為鞏固邊防，打擊殘元勢力方設立遼東都司，在前代基礎上修筑了一套完整的驛傳系統(tǒng)以保證軍情上傳下達，物資順利運輸。而清自東北起家，終清一朝，東北地區(qū)尤其盛京的地位十分重要。除此之外，一直困擾明王朝多時的遼東邊患問題在清朝亦不復存在。因此對于遼海地區(qū)的經(jīng)略，明清兩朝政府又不盡相同，明朝希望利用完整的驛傳體系作為中央控制遼東都司并輔助軍事防御的工具，而清王朝則更傾向于通過東北驛傳系統(tǒng)維護龍興之地和達到地域治理的目的。遼海地區(qū)戰(zhàn)略形式的變化導致清代盛京地區(qū)驛站的軍事功能大大下降，取而代之的則是驛路在經(jīng)濟、文化、民族交流方面的作用得到進一步強化。

遼西走廊傍海陸路作為入清以來最為重要的道路，不僅承擔著清代皇帝東巡的任務，更在經(jīng)濟交流方面發(fā)揮了重要作用，主要體現(xiàn)在沿線地區(qū)農(nóng)貿(mào)繁榮，城鎮(zhèn)開發(fā)以及商業(yè)溝通與地域交流等方面。傍海路功能的轉變，離不開以下幾個因素：

第一，清政府針對東北地區(qū)特殊的自然地理狀況所執(zhí)行的“以站養(yǎng)站”政策一定程度上促進了遼西走廊傍海陸路沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。所謂“以站養(yǎng)站”就是指清政府希望驛丁在受政府差遣同時，依靠種地自給自足，滿足基本的生活所需?。驛丁及其家人皆居住在驛站，并在驛站附近開荒耕種。而隨著驛站在東北地區(qū)廣泛設立，驛丁群體的人口數(shù)量也不斷擴大，清政府分配給驛丁的荒地范圍和數(shù)量也隨之增多，客觀上促進了對遼海地區(qū)的開發(fā)。

第二，東北地區(qū)“流民”政策，促進了遼西地區(qū)開發(fā)。驛站功能的新發(fā)展并不僅與“以站養(yǎng)站”政策息息相關，更與清代東北“流民”涌入有著密不可分的聯(lián)系。長久以來，東北地區(qū)地廣人稀，人煙稀少，盡管在清朝初期曾一度放開人口政策，但隨著統(tǒng)治政策調(diào)整，清政府修筑柳條邊開始封禁東北，乾隆時期更是完全禁止流民進入東北。但為總有為生計奔波的流民偷偷潛入東北，這些流民拖家?guī)Э趨s無處落腳，星羅棋布的驛站便成為其駐扎落腳的第一站，這些流民利用驛丁非法租出的荒地進行耕種以養(yǎng)家糊口，大量流民不斷聚集在驛站附近進行耕作，進而在客觀上促進了東北地區(qū)驛站沿線農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

第三，驛路沿線城鎮(zhèn)興起也促進了傍海路沿線驛站功能的轉變。位于官署所在地和驛路交通要道的城鎮(zhèn)往往會取得發(fā)展經(jīng)濟的先機，遼海地區(qū)也不例外，清政府早在乾隆年間便于遼西走廊傍海陸路沿線的錦州等地設立官署，營建城池，為沿線城鎮(zhèn)進一步發(fā)展奠定基礎。而伴隨清朝后期政府對東北地區(qū)人口政策的調(diào)整，東北地區(qū)不再被嚴格封禁，大量關內(nèi)移民隨之涌入，同時由于內(nèi)地商賈絡繹不絕，云集于此使得遼西走廊傍海陸路經(jīng)濟功能日漸突出，逐漸形成了以商貿(mào)重鎮(zhèn)錦州為核心，寧遠、錦西、廣寧等為重要支點的區(qū)域城鎮(zhèn)體系，體現(xiàn)了遼西走廊傍海路沿線驛站功能的轉變。

三、結語

明清時期，遼西走廊傍海路從中斷走向興盛，不難發(fā)現(xiàn)其變化與兩代政府經(jīng)略邊疆的政策有著極為密切的關系。

明初，納哈出部仍固守遼西地區(qū)，遼西走廊傍海路無法順暢通行，只能改走“登萊海路”運輸糧餉。直到洪武二十年（1387年）殘元勢力被基本清除遼西走廊傍海陸路才得以通暢。為鞏固邊防，北御蒙古，明朝政府專門設立了遼東都司用以管轄遼東境內(nèi)政務，并在前代基礎上完善了遼東地區(qū)驛傳系統(tǒng)以確保政令通行。

隨著永樂遷都北京，政治重心轉移。遼西傍海路作為遼東地區(qū)咽喉要道，出于軍事防御及鞏固統(tǒng)治需要，明王朝不斷在傍海路沿線修筑軍事堡壘，加大對其營建力度。明中后期沿海倭寇盛行，明政府海禁政策一度使“登萊海路”接近斷絕，由此遼西走廊傍海陸路便成為了京城進入東北的唯一一條線路，地位再次提高。

入清后，清政府對遼西走廊傍海陸路的營建更甚于前代，究其原因離不開清代邊疆格局的變化。邊患的解決使遼西走廊傍海陸路從此暢通無阻，一躍成為溝通京師與東北的重要驛道。作為東巡御路，傍海路交通線路及路況條件皆得到了改善。而隨著清王朝政策的改變，遼西走廊傍海路驛站軍事功能逐漸衰弱，其經(jīng)濟功能則進一步凸顯出來。

總而言之，遼西走廊傍海路勃興發(fā)展是明清邊疆格局演變過程中政府政策導向下的縮影，體現(xiàn)中國古代封建王朝在邊疆治理方面特有的政治智慧，其核心就是在全國范圍內(nèi)構建出一套能夠高效傳遞政治軍事信息以及經(jīng)濟物資的運輸方式。明清兩朝政府正是通過對驛路體系的不斷完善，在整個遼海地區(qū)搭建起縱橫交錯的交通網(wǎng)絡，并以此為觸手，保證中央政策的有效傳達，實現(xiàn)對疆域遼闊的國家的高效治理。

注釋：

①張廷玉等：《明史》卷86《河渠四·海運》，中華書局1974年版，第2114頁。

②張士尊：《明代遼東邊疆研究》，吉林人民出版社2002年版，第40頁。

③王綿厚、樸文英：《中國東北與東北亞古代交通史》，遼寧人民出版社2016年版，第436頁。

④徐溥：《明會典》卷15，四庫全書本，臺灣商務印書館1986年版，第209頁。

⑤徐溥：《明會典》卷167，四庫全書本，臺灣商務印書館1986年版，第1183頁。

⑥馬文升：《撫安東夷記》，中華書局1991年版。

⑦阿桂等：《盛京通志》卷33，遼海出版社1997年版，第622-623頁。

⑧孫倩：《清代東北站丁研究》，東北師范大學2004年碩士學位論文，第9頁。

⑨阿桂等：《盛京通志》卷33，遼海出版社1997年版，第623頁。

⑩高士奇：《扈從東巡日錄》（卷上），遼沈書社1985年版，第222頁。

?劉文鵬：《論清代東北驛站功能的發(fā)展》，《吉林師范大學學報》2003年第2期，第53頁。

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[4]劉文鵬.論清代東北驛站功能的發(fā)展[J].吉林師范大學學報（人文社會科學版），2003，（02）：49-54.

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[9]（清）阿桂等.盛京通志（卷33）[M].沈陽：遼海出版社，1997.

作者簡介：

吳俁蒨，遼寧沈陽人，遼寧師范大學歷史學（師范）2019級本科生。指導老師：劉洋。