關(guān)鍵詞：普速鐵路;道岔;病害;整治策略

建設(shè)鐵路道岔設(shè)備工作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道岔水平和前后高低不平的病害問(wèn)題，施工人員在工作過(guò)程中具體工作步驟出現(xiàn)失誤，使得鐵路軌道沒(méi)有完全對(duì)齊，從而影響之后的鐵路建設(shè)工作，降低了鐵路行車(chē)運(yùn)輸能力。鐵路列車(chē)在這種不平整的鐵路軌道上行駛時(shí)，很可能會(huì)發(fā)生鐵路行車(chē)事故，對(duì)列車(chē)上的人們產(chǎn)生安全威脅。

建設(shè)鐵路道岔設(shè)備工作過(guò)程中，如果施工過(guò)程中出現(xiàn)失誤導(dǎo)致道岔的方向不準(zhǔn)確和軌道距離超出限制這樣的問(wèn)題，就會(huì)降低整體鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量水平，使得鐵路建設(shè)工作前后無(wú)法連接到一起，影響了鐵路列車(chē)正常行駛。出現(xiàn)這兩種道岔病害問(wèn)題的原因有以下幾個(gè)，首先時(shí)轍叉心部分在具體施工過(guò)程中出現(xiàn)失誤導(dǎo)致誤差，其次是鐵路建設(shè)過(guò)程中的軌道前后連接質(zhì)量不佳，還有頂鋼尺寸不符合鐵路工程施工標(biāo)準(zhǔn)等。

建設(shè)鐵路道岔設(shè)備工作過(guò)程中，施工人員工作失誤可能會(huì)導(dǎo)致道岔設(shè)備的尖軌和基本軌之間連接不密切，中間存在一定的縫隙，這會(huì)影響以后鐵路列車(chē)正常行駛，為鐵路運(yùn)輸工作帶來(lái)安全隱患。在鐵路建設(shè)工作過(guò)程中如果道岔尖軌和基本軌中間有縫隙，在以后的鐵路列車(chē)行駛過(guò)程中道岔使用時(shí)間增加，列車(chē)脫軌的概率也會(huì)增加，威脅列車(chē)旅客的生命安全。

在建設(shè)鐵路工作過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)低接頭的問(wèn)題，如果不及時(shí)采取針對(duì)措施解決問(wèn)題，會(huì)使得鐵路軌道和夾板受到損壞，出現(xiàn)夾板斷開(kāi)，列車(chē)傾覆等問(wèn)題[2]。出現(xiàn)鋼軌接頭病害的原因有很多，比如接頭在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)破損，鐵路列車(chē)行駛時(shí)就會(huì)增加列車(chē)沖擊，造成低接頭的現(xiàn)象，而低接頭同時(shí)會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致接頭損壞，壓堆等問(wèn)題。當(dāng)鐵路建設(shè)過(guò)程中搗固不實(shí)的時(shí)候，軌枕失去應(yīng)有的效果，導(dǎo)致軌道線(xiàn)路不穩(wěn)，軌枕的位置逐漸移動(dòng)，產(chǎn)生低接頭的病害問(wèn)題。軌道之間的縫隙比較大，枕頭不平行，鐵路列車(chē)行駛過(guò)程中的沖擊會(huì)出現(xiàn)低接頭的問(wèn)題。最后一種原因是鐵路軌道線(xiàn)路連接位置排水不好，在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中連接位置產(chǎn)生積水，軟化路基，在鐵路列車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生沖擊，造成低接頭問(wèn)題。

在鐵路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格檢查道岔的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目工程要求，然后進(jìn)行道岔安裝工作。并且在安裝尖軌的過(guò)程中如果因?yàn)榧廛壸陨韱?wèn)題導(dǎo)致尖軌之間連接不密切，中間有縫隙，工作人員應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系生產(chǎn)尖軌的廠商，并更換尖軌設(shè)備，從而確保整個(gè)鐵路建設(shè)工作的質(zhì)量水平，在道岔安裝工作完成之前更換好質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的尖軌，解決好尖軌的質(zhì)量問(wèn)題后，工作人員繼續(xù)開(kāi)展接下來(lái)的鐵路建設(shè)工作。在安裝道岔設(shè)備工作過(guò)程中，工作人員應(yīng)該提前測(cè)量好鐵路建設(shè)工作中道岔的實(shí)際情況，確定好相關(guān)曲線(xiàn)要素，使曲線(xiàn)的位置和半徑能夠符合鐵路建設(shè)相關(guān)規(guī)定，從而確保道岔的使用安全[3]。

在正式開(kāi)始鐵路施工之前，工作人員應(yīng)該提前勘察施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，測(cè)量出道岔的方向，進(jìn)而確定道岔的具體位置。如果測(cè)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)道岔的位移比較大，那么工作人員需要通知設(shè)計(jì)人員相關(guān)測(cè)量結(jié)果，設(shè)計(jì)人員根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)優(yōu)化改進(jìn)建設(shè)方案。

鐵路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)低接頭的情況時(shí)，工作人員應(yīng)該按照低接頭的情況增加相應(yīng)的墊板，并即使替換質(zhì)量不好的枕軌，優(yōu)化調(diào)整加班，加強(qiáng)搗固工作，調(diào)整鋼軌位置，減小鋼軌連接處的縫隙，使鋼軌之間能夠連接密切。同時(shí)為了提高鐵路道岔建設(shè)質(zhì)量水平，施工過(guò)程中應(yīng)該使用起道和搗固的方式。

綜上所述，目前我國(guó)鐵路建設(shè)工程中道岔仍然存在著很多缺陷，很多影響因素會(huì)導(dǎo)致道岔出現(xiàn)病害問(wèn)題，因此我們應(yīng)該分析探索道岔病害出現(xiàn)的原因，找到防止鐵路道岔病害方法，并采取針對(duì)措施解決病害問(wèn)題，減少鐵路建設(shè)過(guò)程中的病害問(wèn)題，這樣才能減少鐵路發(fā)生事故的幾率，保障鐵路列車(chē)旅客的安全，提高鐵路建設(shè)質(zhì)量水平，促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)未來(lái)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶德鵬.普速鐵路道岔病害分析及改進(jìn)措施研究[D].大連交通大學(xué)，2018.

[2]楊少坤.普速鐵路基床翻漿冒泥病害整治[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（19）：104.

[3]嚴(yán)志軍.普速鐵路路基和基床病害整治措施[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2016（09）：65-67+69.

（作者單位：大秦鐵路股份有限公司太原高鐵工務(wù)段 王琤瑞）