米元俊

(山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團有限公司，山西 太原 030012)

1 T梁在公路工程施工中的優(yōu)勢與應(yīng)用

T梁是指橫截面為T型的梁，兩側(cè)挑出部分為翼緣，中間部分稱為梁肋或腹板，其結(jié)構(gòu)特點與原有矩形梁抗彎強度相同外，既可以節(jié)約混凝土，減輕構(gòu)件自重，又可以提高跨越的能力，且不影響橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力，因此，T梁目前在高速公路橋梁施工中(尤其是高墩大跨徑橋梁)被廣泛應(yīng)用 。

2 T梁施工中存在的主要質(zhì)量缺陷與分析

T梁的施工質(zhì)量控制是橋梁施工中一個重要的控制要點，根據(jù)以往施工總結(jié)來看，T梁的外觀質(zhì)量控制受眾多因素影響，一直是整個施工控制中的難點要點，而這些缺陷的出現(xiàn)給橋梁的后期施工與使用帶來了較大的影響，在T梁施工中根據(jù)所編制的施工組織設(shè)計及相關(guān)施工規(guī)范要求，通過對施工過程的觀察，對成品質(zhì)量的分析，尋找影響其質(zhì)量的眾多因素，并應(yīng)用排列圖來對眾多的因素進行比較分析(見圖1)，找出其中的重要影響因素，做出影響外觀影響因素統(tǒng)計表(見表1)。

圖1 造成梁體外觀質(zhì)量合格率低的因素排列圖

表1 外觀影響因素統(tǒng)計表

通過對排列圖的分析，可以看出A因素(平整度不良有錯臺)和B因素(氣泡偏多偏大)是T梁外觀質(zhì)量的主要問題。C因素(混凝土表面有麻面)及D因素(色澤不均勻)是一般及次要問題。因此，通過分析可以將減小T梁表面錯臺提高表面平整度，最大限度消除氣泡作為提升T梁外觀質(zhì)量的控制重點。

3 T梁質(zhì)量缺陷主要原因統(tǒng)計及對策

針對出現(xiàn)的外觀缺陷，運用4M1E管理，主要從人員、鋼筋綁扎、模板、混凝土、振搗、機械、環(huán)境等方面入手，查找出影響外觀質(zhì)量因素的主要原因，通過對T梁外觀質(zhì)量的影響因素進行了詳細分解，現(xiàn)場調(diào)研論證，分析主次原因如下。

1)一般次要原因分析統(tǒng)計包括：①模板厚度偏小，剛度不足，在混凝土施工中容易因振搗而產(chǎn)生漲模，影響混凝土平整度；②搗固工人缺乏搗固經(jīng)驗，對混凝土密實程度及外觀質(zhì)量有影響；③工人責任心不強，對現(xiàn)場各項工藝操作責任心不強將嚴重影響外觀質(zhì)量；④質(zhì)檢人員檢查監(jiān)督不力，過程控制未有效落實，過程控制監(jiān)督檢查不力嚴重影響外觀質(zhì)量；⑤機械不足，澆筑過程中間隔時間長，容易產(chǎn)生接縫。

2)主要原因分析統(tǒng)計包括：①鋼筋間距綁扎不規(guī)范，混凝土入模后鋼筋間距過小，過濾碎石后混凝土有離析現(xiàn)象易產(chǎn)生蜂窩；②模塊拼縫不嚴，容易在拼縫處漏漿，混凝土表面產(chǎn)生麻面、錯臺；③拉桿偏少，局部支撐不牢固容易產(chǎn)生跑模、漲?，F(xiàn)象，嚴重影響混凝土質(zhì)量；④模板受污染，脫模劑不均勻，造成混凝土表面色澤不一或表面不光滑；⑤坍落度水灰比偏大，混凝土離析，造成過振，表面產(chǎn)生麻面、蜂窩現(xiàn)象；⑥使用外加劑不當，對混凝土強度影響大，表面出現(xiàn)大面積氣泡；⑦混凝土施工澆筑，分層及振搗不合理，分層偏厚導致氣泡排除不暢，表面氣泡較多，產(chǎn)生接縫及表面色澤不一，振搗方法和時間不當造成表面蜂窩和麻面。

3)主要原因控制目標及對策措施：針對上述原因進行分析，在施工過程中制定相應(yīng)對策，形成目標措施，進行過程控制和數(shù)據(jù)收集(見表2)。

表2 主要原因控制目標及對策措施

在實施階段按照對策進行部署，采取相應(yīng)措施進行安排落實并保證對對策的實施效果進行跟蹤檢查。

1)召開專項技術(shù)交底會議，使每位施工人員熟知施工方法和工藝流程及應(yīng)注意的重點和難點，做好施工前的各項準備工作。

2)現(xiàn)場管理人員加大巡查力度，對鋼筋加工及模板安裝時發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，事中控制，嚴格按照規(guī)范要求，偏差控制在允許范圍內(nèi)。

3)成立質(zhì)量管理小組對混凝土澆筑全過程進行控制，嚴格執(zhí)行既定方案，及時收集相關(guān)數(shù)據(jù)，進行針對性調(diào)整，以保證對策的順利實施。

4)請有關(guān)專家對配合比進行指導并驗證，試驗室嚴把原材料進場關(guān)，有效控制混凝土攪拌時間和坍落度。驗證每批次水泥與外加劑是否匹配。

5)派專人負責安排混凝土分層與振搗工作，合理運用插入式和附著式振搗器，梁馬蹄以下主要依靠附著式振搗器振搗，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振搗器振搗，盡量避免澆筑上部混凝土時，啟動附著式振搗器，導致下部即將結(jié)硬的混凝土表面出現(xiàn)麻面。

6)制定專人統(tǒng)一調(diào)配機械，及時調(diào)整運料時間，保證混凝土澆筑連續(xù)，減少坍落度損失。

根據(jù)所采取的對策，拆模后檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量進步顯著，平整度及混凝土氣泡這兩個外觀的關(guān)鍵指標的控制均得到了提升，達到了預期目的，與采取對策前的情況比較，可以發(fā)現(xiàn)所采取的對策有效地提高了預制T梁的外觀質(zhì)量，得出的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)將會在今后的施工中起到重要指導作用。

4 總 結(jié)

通過本文的淺析可以發(fā)現(xiàn)，導致T梁在施工過程中出現(xiàn)外觀質(zhì)量缺陷的主要原因可以概括為兩個方面。

1)施工方案及施工工藝的選擇及落實。不同的工程都有其相應(yīng)的自身特點，在不同的時間及不同的環(huán)境下，這種自身特點還會隨之產(chǎn)生變化，因此，在施工前根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境及相關(guān)因素制定合理的施工方案，選擇適合本工程的施工技術(shù)工藝是工程取得預期建設(shè)成果的關(guān)鍵。在編制施工方案和選擇施工工藝前，一定要對工程特點進行深入的理解，切實結(jié)合本工程特點，詳細論證方案的可行性并逐步優(yōu)化，從前期階段進行規(guī)劃，選擇一個切實可行的施工方案，為后期的工程實施提供一個行之有效的指導和幫助。施工過程中嚴格進行落實，跟蹤檢查，監(jiān)督實施，并要根據(jù)具體情況進行工程的調(diào)整和優(yōu)化。結(jié)合施工方案的確定選擇適合本工程的施工工藝，保證施工方案的落實。要選擇先進的、有效的施工工藝，并根據(jù)工程現(xiàn)場實際情況對施工工藝進行合理的優(yōu)化，動態(tài)調(diào)整，使之更加貼合本工程的特點。施工中嚴禁拿來主義，經(jīng)驗管理。要明白現(xiàn)有的工藝、經(jīng)驗只是參考，要有詳細可行的試驗技術(shù)數(shù)據(jù)論證做基礎(chǔ)，這樣才能更好地提高施工質(zhì)量水平。

2)人員的管理及技術(shù)交底。人員作為工程實施過程的主體，從管理人員到檢測施工人員，其能力水平的高低、責任心的強弱對工程的具體實施結(jié)果的好壞將產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，因此，在工程實施工程中，首要任務(wù)是加強對所有管理人員、試驗檢測人員、施工作業(yè)人員的責任意識教育，樹立質(zhì)量意識觀，牢固堅守質(zhì)量防線，從思想上認識到質(zhì)量的重要性。其次做好施工前的技術(shù)交底，技術(shù)交底要落實到與工程相關(guān)的每一個人員，技術(shù)交底不但要教會施工作業(yè)人員怎么做，還要告訴管理人員如何管，嚴禁流于形式，從細節(jié)出發(fā)，從原材料的選擇及試驗檢測，施工工藝的選擇落實，施工工程中的問題處理，施工后的養(yǎng)護管理等都要交底到每一個相關(guān)人員，從每一個環(huán)節(jié)進行把控，從而有效地提升工程的施工質(zhì)量水平。

5 結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國的高速公路建設(shè)正在飛速發(fā)展，橋隧的建設(shè)比例在高速公路建設(shè)中所占比例在不斷提高，橋隧比例的提高，不僅在于提升行車的舒適性，而且從生態(tài)環(huán)境保護角度出發(fā)，可以做到減少侵占土體，做到與周邊環(huán)境相融合。因此，大跨徑的橋梁設(shè)計將會在將來的橋梁施工中更多的出現(xiàn)，而預應(yīng)力T梁作為一種既可以滿足大跨徑施工需求，又相對經(jīng)濟合理，施工方便的結(jié)構(gòu)形式，在現(xiàn)階段及將來的很長一段時期內(nèi)將會被廣泛的使用，因此，如何提高T梁的質(zhì)量及外觀要求，將會是未來很長一段時間內(nèi)施工控制的重點，各種新材料、新工藝的應(yīng)用，使T梁的實體質(zhì)量有了較大提高及保證。而外觀質(zhì)量的缺陷是需要重點控制的要點，外觀質(zhì)量受各種影響要素較多，本文對此進行了淺析，未來的施工中還有更多的施工管理細節(jié)需要去發(fā)現(xiàn)和整理。

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