葉偉勤

(中國鐵路成都局集團有限公司貨運部，四川成都 610081)

中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都局集團公司”)地處西南腹地，輻射四川省、貴州省、重慶市，以及云南省昭通地區(qū)、湖北省恩施土家族苗族自治州，管轄寶成(廣元—成都)、成渝(成都—重慶)、襄渝(達州—重慶西)、成昆(成都南—永仁)、川黔(重慶西—貴陽南)、滬昆(大龍—且午)、黔桂(龍里—麻尾)、內(nèi)六(內(nèi)江—六盤水)、渝懷(井口—秀山)、滬蓉(渭沱—成都東)、萬涼(萬州—涼霧)、峨攀(冕寧—永仁)12條國家鐵路干線、10條國家鐵路支線及56 條合資鐵路。2010—2020 年，成都局集團公司貨運生產(chǎn)呈現(xiàn)較大起伏，從到、發(fā)基本平衡演變?yōu)榈健l(fā)比例懸殊，深度考量著運輸生產(chǎn)組織和調(diào)度指揮水平。因此，亟需研究探討成都局集團公司貨運市場變化成因和應(yīng)對策略，助推鐵路貨運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

1 全國貨物發(fā)送量10年總體演變

1.1 貨物發(fā)送量演變

2010—2020 年，隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展，全國貨物發(fā)送量大幅上升，由324 億t 增至463 億t，年均增長達4.3%。其中，鐵路增加8.2 億t，公路增加97.8 億t，水運增加38.3 億t[1-2]。2010—2020 年全國各運輸方式貨物發(fā)送量變化趨勢如圖1所示。

圖1 2010—2020年全國各運輸方式貨物發(fā)送量變化趨勢Fig.1 Change trend of freight delivery volume under various transport modes in China from 2010 to 2020

從全國總體貨物發(fā)送量變化趨勢及各運輸方式承擔情況看，全國貨物發(fā)送量從2010 年起均處于上升階段。其中，在2010—2012 年及2015—2018 年期間增長尤為迅速，2012 年全國貨物發(fā)送量首超400 億t，2018 年突破500 億t；2012—2015 年期間增長則較平穩(wěn)，年均413 億t 左右。由于水運對地理因素要求高、鐵路受運力和效率制約，與公路靈活發(fā)車、可以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢形成鮮明對比，近10年公路貨運快速發(fā)展，占據(jù)大部分運輸市場。2018年與2010年相比，全國貨物發(fā)送量共增加191億t，僅公路就增加151億t，占增加值的80%，鐵路則增加3.8億t，不及公路增加值的3%。

1.2 貨運結(jié)構(gòu)演變

從貨物運輸結(jié)構(gòu)看，2010—2018年鐵路占比持續(xù)下降，由11.2%下降至7.8%，公路由75.5%上升至76.8%，水運由11.7%上升至13.6%。2010—2020 年全國各運輸方式貨物發(fā)送量占比變化趨勢如圖2所示。

圖2 2010—2020年全國各運輸方式貨物發(fā)送量占比變化趨勢Fig.2 Change trend of the proportion of freight delivery volume under various transport modes in China from 2010 to 2020

根據(jù)圖1和圖2可知，鐵路貨物發(fā)送量雖有增長，但在全社會貨物運輸中的占比卻不斷下降，而公路、水路貨運發(fā)展較快。從3 種運輸方式貨物發(fā)送量分擔率的變化反映出，由于我國工業(yè)結(jié)構(gòu)正由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變[3]，粗放型時期，需要大量原料、燃料的長距離、低成本運輸，鐵路、水運的技術(shù)經(jīng)濟特征與經(jīng)濟社會發(fā)展需求相符合，鐵路占比基本在10%以上；集約型時期，運輸需求呈現(xiàn)多樣化特征，需要更方便、更迅速、更完善的運輸網(wǎng)，公路貨物運輸逐步占據(jù)主要地位。

2 成都局集團公司貨物發(fā)送量形勢演變及成因

2.1 貨物發(fā)送量演變

2010—2020 年，成都局集團公司貨物發(fā)送量呈現(xiàn)先下降后趨穩(wěn)的態(tài)勢。2010—2017 年持續(xù)下降，2017 年跌至11 106 萬t 的最低谷，比2010 年減少4 276 萬t。2017—2020 年開始緩慢恢復(fù)，2018 年止跌回升，達到11 256 萬t，同比增長1.35%，2020 年貨物發(fā)送量達到12 005 萬t，比2015 年略高。2010—2020年成都局集團公司貨物發(fā)送量如圖3所示。

圖3 2010—2020年成都局集團公司貨物發(fā)送量Fig.3 Freight delivery volume of China Railway Chengdu Group from 2010 to 2020

2.2 貨物分品類發(fā)送量演變

的主要貨物品類有煤炭、石油、焦炭、金屬礦、鋼鐵、非金礦、磷礦、礦建、化肥、化工、其他、集裝箱12 類，合計發(fā)送14 829 萬t，占總量的96.4%。煤炭是第一大品類，發(fā)送6 102 萬t，占總量的39.7%；其次為金屬礦，發(fā)送2 036 萬t，占總量的13.2%；第三為鋼鐵，發(fā)送1 571 萬t，占總量的10.2%。2010 年成都局集團公司貨物發(fā)送品類占比如表1 所示。

表1 2010年成都局集團公司貨物發(fā)送品類占比Tab.1 Category proportions of freight delivered by China Railway Chengdu Group in 2010

2020 年，成都局集團公司各主要貨物品類的發(fā)送量大小、排序等有較大變化，年發(fā)送量100 萬t 以上的主要貨物品類為煤炭、石油、金屬礦、鋼鐵、非金礦、磷礦、礦建、化肥、化工、工業(yè)機械、集裝箱11 類。2020 年與2010 年相比，煤炭變化最大，已變成第三大類，發(fā)送量和占比銳減，比2010 年減少4 143 萬t，降幅67.9%，占比僅16.3%；集裝箱上升為第二，2020 年集裝箱發(fā)送2 180 萬t，比2010 年增加1 476 萬t。2020 年成都局集團公司貨物發(fā)送品類占比如表2所示。

表2 2020年成都局集團公司貨物發(fā)送品類占比Tab.2 Category proportions of freight delivered by China Railway Chengdu Group in 2020

此外，2020 年焦炭和其他2 類不再是主要貨物品類，工業(yè)機械成為新增主要貨物品類。一是焦炭類。隨著環(huán)保整治深入推進，西南地區(qū)眾多小焦化廠被關(guān)閉；許多鋼廠直接外購或進煤煉焦，導(dǎo)致焦炭發(fā)送量逐年減少。二是其他類。由于引流入箱政策的吸引，其他類貨物入箱發(fā)送比例增大，通過整車裝運的發(fā)送部分減少。三是工業(yè)機械類。由于成渝兩地汽車工業(yè)不斷發(fā)展，特別是成都地區(qū)汽車產(chǎn)銷運規(guī)模的擴大，工業(yè)機械類發(fā)送量逐年增長。

2.3 演變成因分析

2010 年成都局集團公司貨物品類按發(fā)送量大小可以分為3 個層級。第一層級：年發(fā)送量1 000 萬t 以上，為煤炭、金屬礦、鋼鐵、化肥4 類，占總發(fā)送量的70.5%。第二層級：年發(fā)送量300～1 000 萬t，為集裝箱、磷礦、礦建、非金屬礦、化工、焦炭、石油7 類，占總發(fā)送量的24.1%。第三層級：年發(fā)送量300 萬t 以下，為其他、飲食、水泥、鹽、糧食、工業(yè)機械、金屬制品、文教紙張、木材、醫(yī)藥、鮮活、農(nóng)副、紡織、電子14類，占總發(fā)送量的5.4%。

2020 年前2 個層級的發(fā)送量有明顯變化。其中，第一層級2020 年共發(fā)送6 548 萬t，較2010 年減少4 346 萬t，降幅39.9%；第二層級2020 年共發(fā)送5 110 萬t，較2010 年增加1 426 萬t，增幅38.7%。第三層級2020年共發(fā)送347萬t，較2010年減少456萬t，降幅56.7%，雖然第三層級降幅大，但發(fā)送量占全局比例小。

第一層級中金屬礦、鋼鐵、化肥受宏觀經(jīng)濟、市場銷售、原料運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，發(fā)送量有一定起伏，金屬礦、鋼鐵的發(fā)送量2013 年超過3 000 萬t 和1 800 萬t，卻由于攀鋼集團成都鋼釩有限公司2015 年關(guān)閉、每年減少500 萬t 原材料和產(chǎn)成品發(fā)送量而回落，2020 年僅比2010 年略增?；拾l(fā)送量的變化主要有2方面原因，一是2016年后國家實施供給側(cè)改革、去產(chǎn)能的政策，四川省成都、廣漢、什邡、德陽、綿陽市，以及重慶市、貴州省等眾多技術(shù)含量低、產(chǎn)能過剩的企業(yè)，或關(guān)閉、或停產(chǎn)改造、或遷移，僅川渝兩地減量就超過400 萬t；二是化肥入箱運輸增多，從2010 年27.36 萬t 增至2020 年的190.1萬t。此外，煤炭發(fā)送量變化最為劇烈，2020年煤炭發(fā)送量比2010 年銳減4 142 萬t，與總發(fā)送量減少3 376 萬t 的趨勢完全重合。因此，煤炭發(fā)送量減少是成都局集團公司貨物發(fā)送量下降、貨源結(jié)構(gòu)深度變化的主要原因。2010—2020 年第一層級主要貨源貨物發(fā)送量變化趨勢如圖4所示。

圖4 2010—2020年第一層級主要貨源貨物發(fā)送量變化趨勢Fig.4 Change trend of the delivery volume of main freight sources at the first level from 2010 to 2020

第二層級中非金屬礦、石油和化工品發(fā)送量變化較為平穩(wěn)；焦炭在2010—2015 年逐年下降，隨后趨于穩(wěn)定；礦建和磷礦石發(fā)送量則在起伏中有所增長；集裝箱發(fā)送量變化最大，2010—2014 年逐年下降，但從2014 年開始迅速增長，2020 年發(fā)送2 180 萬t，同比增長37.06%，比2010 年增加1 476 萬t，與2017 年以來貨物發(fā)送量回升趨勢重合。因此，集裝箱發(fā)送量增長是成都局集團公司貨物發(fā)送量回升的關(guān)鍵，也是貨源結(jié)構(gòu)深度變化的又一重要原因。2010—2020 年第二層級主要貨源貨物發(fā)送量變化趨勢如圖5所示。

圖5 2010—2020年第二層級主要貨源貨物發(fā)送量變化趨勢Fig.5 Change trend of the delivery volume of main freight sources at the second level from 2010 to 2020

3 成都局集團公司煤炭及集裝箱發(fā)送量演變成因分析

3.1 煤炭演變成因分析

以2010 年成都局集團公司管內(nèi)各省市煤炭發(fā)送數(shù)據(jù)為例，四川省發(fā)送1 774 萬t，占比29.1%；重慶市發(fā)送1 004 萬t，占比16.5%；貴州省發(fā)送3 210 萬t，占比52.6%；云南昭通地區(qū)發(fā)送114萬t，占比1.9%。其中，貴州省煤炭發(fā)送量最大，超過四川、重慶、云南昭通三地之和。2020 年四川省、重慶市、貴州省、云南昭通煤炭發(fā)送量分別為763 萬t、349 萬t、840萬t、7 萬t，比2010 年分別減少1 011萬t、655萬t、2 370萬t、107萬t，降幅分別為57.0%， 65.2%， 73.8%，93.9%。煤炭發(fā)送量銳減主要有宏觀經(jīng)濟及各省市資源特點2方面因素。

從宏觀方面看，成都局集團公司管內(nèi)各省市煤炭企業(yè)近10 年由于金融危機、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保安全整治、供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、降杠桿等多重影響，眾多小礦關(guān)停。在我國煤炭產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；⒓s化發(fā)展及重心向西北方向移動的大背景下，西北各省的煤質(zhì)、產(chǎn)量在市場均占絕對優(yōu)勢，北煤南運格局不斷強化，西南地區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)在市場競爭中總體呈現(xiàn)弱勢。

從資源特點看，四川省煤炭資源貧乏，省內(nèi)電廠、鋼廠眾多，2010 年四川省產(chǎn)煤7 660 萬t，耗量達11 520.4 萬t，明顯產(chǎn)不敷用。重慶市煤炭資源略好于四川，但隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，對能源需求加大。同時，川渝兩地近年興建坑口電廠，進一步加劇煤炭消耗，僅重慶松藻電力有限公司年耗就達300 萬t。四川省、重慶市分別始于2000 年和2010 年經(jīng)鐵路從西北各省大量調(diào)入煤炭。資源最好的貴州省是全局煤炭減量主要區(qū)域，由于“西電東送”工程使省內(nèi)電廠發(fā)電負荷和耗煤量加大以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，2011 年省內(nèi)煤炭耗量增至1.2 億t，而產(chǎn)量1.6 億t，耗量增長使產(chǎn)需缺口擴大，貴州省2011 年采取限制外發(fā)、保供省內(nèi)電廠的方法，不僅煤炭外運大減，2012 年起還新增對外省煤炭的需求。2020年，四川省、重慶市、貴州省分別調(diào)入西北煤1 949 萬t、1 818 萬t、920 萬t。川渝兩地已成為煤炭凈輸入省市，貴州省由輸出變?yōu)橛须A段性生產(chǎn)與供應(yīng)不足，全局煤炭發(fā)送大幅下滑。

3.2 集裝箱演變成因分析

2010—2020 年，隨著第一大貨源煤炭發(fā)送量連年下降，成都局集團公司貨源結(jié)構(gòu)由“大宗貨物為主”向“大宗貨物與集裝箱貨物并重”發(fā)展。在煤炭、礦石等大宗貨物發(fā)送量下降時，集裝箱運輸憑借高效率、高效益、高協(xié)作的優(yōu)勢乘勢而上，發(fā)送量比重逐步超過傳統(tǒng)大宗貨源，成為中堅力量。一方面借助中歐、西部陸海新通道、沿江貨物班列開行上量，將川渝地區(qū)電子、汽車、機械、輕工、食品、果蔬等特色產(chǎn)品引流上線，2021 年以上3 種貨物班列開行5 934 列，其中，中歐班列4 431 列(含回程)、西部陸海新通道班列1 070 列、沿江班列433 列，隨著中歐班列及西部陸海新通道建設(shè)的開展[4-5]，川黔渝地區(qū)對外出口打開，集裝箱鐵海聯(lián)運持續(xù)增長。另一方面，隨著川黔渝兩省一市社會發(fā)展和天府新區(qū)、兩江新區(qū)、貴安新區(qū)等大型基建項目對建材類砂石的需求不斷擴大，敞頂箱充分發(fā)揮環(huán)保無污染、無撒漏、效率高、適合多式聯(lián)運、可以“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢，糧食、化肥、非金屬礦等入箱比例也逐漸加大，推動集裝箱上量。2020 年集裝箱發(fā)送2 180 萬t，2021 年增至3 123 萬t，占總發(fā)送量的24.8%。2010—2020 年集裝箱貨物發(fā)送量變化趨勢如圖6所示。

圖6 2010—2020年集裝箱貨物發(fā)送量變化趨勢Fig.6 Change trend of the delivery volume of container goods from 2010 to 2020

4 成都局集團公司貨運發(fā)展對策

根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)“十四五”發(fā)展規(guī)劃相關(guān)預(yù)測，2025 年煤炭、冶煉物資等貨物發(fā)送量預(yù)計占鐵路貨物發(fā)送總量70%以上。確保大宗貨物運輸穩(wěn)定和抓好集裝箱、冷鏈及其他“白貨”上量，對鐵路貨運發(fā)展同樣重要[6-7]。

4.1 利用好新建儲煤物流基地，確保煤炭發(fā)送量穩(wěn)定

（1）結(jié)合宏觀調(diào)控、環(huán)保整治、供給側(cè)改革、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和能源技術(shù)發(fā)展，深入研究各地政府煤炭行業(yè)政策和企業(yè)動態(tài)，分析四川省關(guān)停12 萬t 以下小礦、重慶市煤炭產(chǎn)能整體退出的影響，關(guān)注貴州省畢節(jié)、六盤水、安順和云南昭通煤炭產(chǎn)業(yè)回升態(tài)勢。針對川渝煤炭生產(chǎn)持續(xù)萎縮、貴州省和云南省昭通地區(qū)回升的特點采取相應(yīng)對策，抓好成昆線(成都南—永仁)、滬昆線西段(貴陽—且午)、達萬線(達州—萬州)、水大支線(六盤水—大灣)、內(nèi)六線(內(nèi)江—六盤水)等重點區(qū)域煤炭貨源組織和裝、卸、排的運力保障。

（2）根據(jù)煤炭到達需求，加強北煤運輸組織和延伸服務(wù)鏈。由于北煤到達量巨大、運輸周期不固定，為保證企業(yè)生產(chǎn)有序進行，需要提前備有存儲量和加工場地。為積極解決煤炭運輸需求存在的困難，路企雙方合作開展第三方大型儲煤基地建設(shè)和運營。近2 年成都局集團公司與重慶市永榮礦務(wù)局合作開展煤炭倉儲、洗選、加工、配送、發(fā)運等服務(wù)，使廣順場、大足等站煤礦閑置專用線和場地設(shè)施得以利用并創(chuàng)造效益。

（3）加快自營儲煤基地建設(shè)和多方合作，抓好潔凈能源利用，保障能源安全。北煤熱值高、灰分低，管內(nèi)電廠、鋼廠通常將北煤和本地煤按比例混合摻燒，充分發(fā)揮煤炭熱值和效能，更加經(jīng)濟環(huán)保。這也為儲煤基地建設(shè)和摻配物流配送工作提供契機。2016 年成都局集團公司與國能四川天明發(fā)電有限公司共建雙河口配煤基地并順利運營，解決江油電廠用煤需求；2020 年自建廣安(高興)儲配煤物流基地，預(yù)計2022年9月底開通運營，有利于匯聚地方政府、鐵路、電廠和煤炭企業(yè)等各方力量參與，做大煤炭物流規(guī)模；近期重慶市能源投資集團有限公司已有與鐵路合作意愿，正在設(shè)計方案，將在松藻煤礦金雞巖、綦江北站旗鋁等專用線共建基地。

4.2 加強班列開行和入箱貨源組織，持續(xù)促進集裝箱上量

（1）繼續(xù)抓好班列開行質(zhì)量。強化與專業(yè)公司和客戶協(xié)作，優(yōu)化月旬計劃方案，提高團結(jié)村、城廂、黃許鎮(zhèn)、魚嘴等站組織效率和輻射能力，吸引更多電子、汽摩、飲食、服裝等輕工產(chǎn)品上線。積極爭取省市政府、口岸物流辦、招商、海關(guān)等部門支持，提高監(jiān)管、通關(guān)、服務(wù)效率，做好中歐班列、西部陸海新通道班列聯(lián)動，使南北兩大通道有機銜接。抓好回程貨源貨流集并，積極協(xié)調(diào)政府出臺財政補貼、稅收優(yōu)惠等對口措施，扶持企業(yè)加強外貿(mào)合作，增大歐美、東盟精密儀器、醫(yī)療器械、乳制品及紙漿、木材等大宗商品進口，通過積極招商，引入國外企業(yè)到內(nèi)地辦廠，將外企所需進口設(shè)備、元器件、原料及產(chǎn)成品等納入班列，提升重去重回開行比例。

（2）落實國鐵集團“散改集”要求。加大糧食、磷礦、化肥、非金屬礦和其他“白貨”入箱組織，根據(jù)品類、去向、運距、運價率、其他運輸方式競價制定不同價格方案和營銷策略，根據(jù)場站能力和運輸需求的階段變化，做好動態(tài)調(diào)整。如萬州港區(qū)的散糧項目，2022 年底萬州港區(qū)新建的新田港一期工程竣工，組織模式將有相應(yīng)變化。加強提箱、換箱點建設(shè)和運力保障及全程服務(wù)，增強時效性和客戶體驗。強化敞頂箱運輸組織[2]，抓住川渝黔大型基建周期長、用量大的機遇，用足站場及通道能力，優(yōu)化裝卸運和配送組織，提高管內(nèi)項目運營效率；加強敞頂箱跨局運輸協(xié)作，捕捉新增需求，大力開發(fā)昆明、廣州等方向直通敞頂箱項目，提升外發(fā)出局的比重。

（3）深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。抓住2022 年各省市運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策即將落地的有利時機，協(xié)調(diào)政府加大公路治超力度，做好“公轉(zhuǎn)鐵”“水轉(zhuǎn)鐵”。根據(jù)國家統(tǒng)計公布，2021 年管內(nèi)兩省一市重點產(chǎn)品鐵路產(chǎn)運系數(shù)為17.7%，有待進一步提升，因而需要盡快調(diào)查相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)、銷售情況及運輸方式比例，挖掘上量空間[8-9]。例如，針對重慶博賽集團氧化鋁、太陽紙業(yè)紙制品、瀘州港日用白貨、扎佐鋁礬土等多個新增項目，分段測算邊際成本，實施“一廠一策”，爭取新增貨源，提高鐵路發(fā)運占比；做好西北、華北、華東方向飲料、食品、機械、化工等貨源組織，使每日經(jīng)廣元、羊木、達州、大龍等分界口回送約2 000只空箱的一部分，轉(zhuǎn)化為重箱運輸。

4.3 繼續(xù)穩(wěn)定冶煉物資基礎(chǔ)，抓好高附加值貨物運輸

（1）鞏固冶煉物資“基本盤”。2020 年冶煉物資(金屬礦、焦炭、鋼鐵)發(fā)送3 971.1 萬t，占比33.1%，是保證總發(fā)送量和收入的“穩(wěn)定器”，產(chǎn)運系數(shù)12.1%，仍然有上量潛力。通過調(diào)查攀西本地礦、重慶港區(qū)上水進口礦和六大鋼廠運輸需求，跟進達鋼新廠擴建進度，用好2022 年底峨攀線燕崗—冕寧段竣工后釋放的能力，加強與重慶港務(wù)物流集團的鐵水聯(lián)運合作，結(jié)合各鋼廠用礦和產(chǎn)品特點，根據(jù)礦山、鋼廠淡旺季產(chǎn)銷和枯水、豐水期長江航道能力變化以及國際市場行情，實施階段性“量價捆綁”策略，確保均衡發(fā)運。

（2）抓好商品汽車運輸。川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)已趨成熟，老牌的重慶產(chǎn)地和后起的成都龍泉基地產(chǎn)能合計超過500 萬臺。2020 年、2021 年商品汽車分別發(fā)送74.0 萬臺和86.7 萬臺，逐步做大發(fā)送量和收入份額。加強與主機廠和專業(yè)公司合作，優(yōu)化城廂、團結(jié)村、魚嘴站發(fā)運組織和加快場地擴能，確保商品汽車存儲、配送和發(fā)送需要，推動長安汽車、一汽大眾、長城汽車、吉利汽車等品牌汽車運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”和果園港到達的外地汽車“水轉(zhuǎn)鐵”，隨時掌握新情況和新理念，根據(jù)長城永川廠區(qū)所產(chǎn)坦克汽車熱銷和新能源汽車更新?lián)Q代需求，加強商品汽車運輸專用車車輛調(diào)配和需求安排，擴大鐵路運輸份額。

（3）拓展冷鏈市場占有量。2021 年冷鏈運輸11.4 萬t，為城廂、燕崗發(fā)送的雪花啤酒及礦泉水，覆蓋區(qū)域和體量雖小，但具有一定的商機。川渝黔人口超1.5 億人，隨著生活水平和深加工技術(shù)的提高，以及外地食品進入，本地消費強勁增長。目前，亟需加強生產(chǎn)、消費、到達環(huán)節(jié)的研究，積極參與冷鏈物流延伸服務(wù)。擴展冷鏈運輸品類，加強攀西、昭通、貴州等地果蔬、花卉、煙草等農(nóng)副產(chǎn)品組織，先期開辦無軌站和投放冷藏箱、小型移動冷庫，做好貨源集并和按去向、品類的拼箱、拼車，待貨流擴大后探索開行點對點冷鏈班列，并投建大型冷藏設(shè)施[6]。

5 結(jié)束語

成都局集團公司10 年來貨運市場和貨源結(jié)構(gòu)的深刻變化，呈現(xiàn)出宏觀調(diào)控、綠色環(huán)保、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等諸多變革的縮影，貨源從以前“一煤獨大”演變?yōu)榧b箱、冶煉物資、礦建、化肥等“多輪并進”的狀況，揭示了在社會經(jīng)濟快速發(fā)展下，鐵路原有依托礦產(chǎn)、初級產(chǎn)品的傳統(tǒng)運輸模式應(yīng)不斷變革[10]，加快經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，主動融入市場，提高時效性，適應(yīng)客戶多層次、多維度的需要，為“十四五”期間鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。