付 鵬，孫凱揚(yáng)，賈騰飛

(中鐵快運(yùn)股份有限公司北京分公司多式聯(lián)運(yùn)部，北京 100055)

2021年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025 年)》明確提出，到2025 年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局[1]。中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運(yùn)”)是全路貨運(yùn)市場接取送達(dá)的主要力量，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的短駁運(yùn)輸提供了重要保障。中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是分公司重要的業(yè)務(wù)板塊，其主要涉及鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)，包括能源、化工等在內(nèi)的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。通過分析并優(yōu)化中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展策略，進(jìn)一步明確多式聯(lián)運(yùn)尤其是鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向，促進(jìn)中鐵快運(yùn)北京分公司高質(zhì)量發(fā)展。

1 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)SWOT分析

SWOT 分析法是企業(yè)戰(zhàn)略研究、決策部署等常用的方法之一，既可著眼于內(nèi)部條件，分析自身的優(yōu)勢(Strengths)和劣勢(Weaknesses)，又著眼于外部環(huán)境，分析來自外界的機(jī)會(huì)(Opportunities)和威脅(Threats)，能對研究對象進(jìn)行全面、系統(tǒng)、針對性的分析，并依據(jù)分析結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃或?qū)Σ叩萚2]。

1.1 內(nèi)部環(huán)境分析

（1）企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢。①業(yè)務(wù)開展多樣。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)范疇主要包括聯(lián)運(yùn)物流項(xiàng)目、特快班列、接取送達(dá)及國際聯(lián)運(yùn)等，尤其是特快班列業(yè)務(wù)，是中鐵快運(yùn)獨(dú)家經(jīng)營的全路最快貨物列車，涉及領(lǐng)域包括鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)。②公司資源優(yōu)越。中鐵快運(yùn)作為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司直屬單位，與各鐵路局集團(tuán)公司聯(lián)系密切，擁有得天獨(dú)厚的鐵路資源，同時(shí)作為一家5A 級物流運(yùn)輸央企，具有一定規(guī)模的運(yùn)輸及配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，資本雄厚，口碑良好。③交通區(qū)位便利。北京作為全國最大的交通樞紐和最大的鐵路樞紐，擁有強(qiáng)大的運(yùn)力條件，天津、河北兩地公路網(wǎng)密集，擁有天津港、黃驊港及曹妃甸港連接水上運(yùn)輸，運(yùn)輸方式多樣，為中鐵快運(yùn)北京分公司開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了重要條件。④業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富。中鐵快運(yùn)北京分公司擁有廣泛的客戶群體，覆蓋物流企業(yè)、廠礦、能源、化工、電力、水泥等眾多行業(yè)，并與多家企業(yè)達(dá)成了長期合作，形成業(yè)務(wù)能力專業(yè)化、業(yè)務(wù)積累豐富化、業(yè)務(wù)流程規(guī)范化的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營模式。

（2）企業(yè)內(nèi)部劣勢。①信息化建設(shè)滯后。目前中鐵快運(yùn)北京分公司信息化系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，信息化設(shè)備優(yōu)化升級緩慢，與智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息化建設(shè)還有一定差距。②業(yè)務(wù)利潤空間小。鐵路貨運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)較高，需要涉及2 次短駁及對應(yīng)2 次裝卸，貨運(yùn)相關(guān)雜費(fèi)較多，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)沒有價(jià)格優(yōu)勢。③專業(yè)貨運(yùn)人員匱乏。目前中鐵快運(yùn)北京分公司貨運(yùn)市場營銷人才、復(fù)合型人才緊缺，平均年齡偏大、結(jié)構(gòu)不合理，缺少中堅(jiān)力量，貨運(yùn)營業(yè)部貨運(yùn)市場開發(fā)力度較弱。④鐵路運(yùn)力資源不足。承載多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路運(yùn)力資源不足，對客戶沒有充足的運(yùn)力保障；鐵路貨運(yùn)規(guī)章雜而多，營業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化基礎(chǔ)管理不足，制度文件不夠完善，未能形成指導(dǎo)貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展的指導(dǎo)性文件。

1.2 外部環(huán)境分析

（1）企業(yè)外部機(jī)會(huì)。①相關(guān)政策扶持。近年來，我國加大對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的力度，出臺(tái)了一系列的相關(guān)政策方針，進(jìn)一步促進(jìn)了“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)發(fā)展，為鐵路聯(lián)運(yùn)提供了政策基礎(chǔ)；②新物流科技廣泛應(yīng)用?？障涠迅邫C(jī)、重型叉車等新型器械的廣泛應(yīng)用，提升了鐵路貨場的裝卸能力，此外，龍門吊、正面吊重量偏載檢測等裝置的開發(fā)及應(yīng)用，提高了貨場吊裝的安全可靠性；③物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善。相關(guān)貨運(yùn)場站加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用，提高了貨運(yùn)運(yùn)輸效率，提升了貨運(yùn)安全可靠性；④鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)完善。截至到2021年底，全國鐵路運(yùn)營里程突破15萬km，公路總里程達(dá)到528.07萬km，鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)基本建成，為開展多式聯(lián)運(yùn)提供了基礎(chǔ)保障。

（2）企業(yè)外部威脅。①市場競爭激烈。小件快運(yùn)面臨著社會(huì)物流企業(yè)的激烈競爭，鐵路快運(yùn)市場競爭壓力較大；②貨運(yùn)市場需求減少。為響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，京津冀地區(qū)尤其是北京地區(qū)不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大規(guī)模的生產(chǎn)性企業(yè)以及高排放企業(yè)外遷或減產(chǎn)，造成區(qū)域?qū)ο嚓P(guān)貨運(yùn)市場的需求下降，難以形成規(guī)模運(yùn)輸；③運(yùn)輸受限較為明顯。中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展范圍主要圍繞京津冀地區(qū)，地區(qū)大型活動(dòng)、項(xiàng)目較多，受運(yùn)輸限制或運(yùn)力減弱等的影響較大；④服務(wù)資源共享不暢。我國多式聯(lián)運(yùn)尤其是鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)展起步較晚，政府、行業(yè)、企業(yè)及各鐵路局集團(tuán)公司之間的交流不暢，未能搭建有效的交流互動(dòng)平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源開放共享，此外，服務(wù)運(yùn)作機(jī)制不足，“一站式”“一單制”[3]的全鏈條聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)運(yùn)作方式推行緩慢。

根據(jù)對內(nèi)外部分析情況，構(gòu)建中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)SWOT矩陣如表1所示。

表1 中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)SWOT矩陣Tab.1 SWOT matrix for multimodal transport business development of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

2 基于SWOT-AHP的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展分析

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)通過把問題分解成不同要素，將要素歸為不同層次，形成多層次結(jié)構(gòu)，對每層的要素建立判斷矩陣，確定各要素的權(quán)重，并計(jì)算各要素的權(quán)重[4]。在SWOT 定性分析的基礎(chǔ)上運(yùn)用AHP 方法對SWOT 要素進(jìn)行定量分析，增強(qiáng)SWOT 分析在戰(zhàn)略決策應(yīng)用中的能力，從而可以為企業(yè)競爭戰(zhàn)略提供更加準(zhǔn)確的依據(jù)[5]。

2.1 層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

根據(jù)表1 中SWOT 矩陣，選取優(yōu)勢(S)、劣勢(W)、機(jī)會(huì)(O)、威脅(T)4 項(xiàng)指標(biāo)及每項(xiàng)指標(biāo)所對應(yīng)的子指標(biāo)，構(gòu)建中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展層次結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

2.2 指標(biāo)權(quán)重確立

結(jié)合圖1，根據(jù)AHP 分析方法對各指標(biāo)進(jìn)行量化分析，得出中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)權(quán)重如表2所示。

圖1 中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展層次結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Hierarchical structure of multimodal transport business optimization strategy of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

表2 中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)權(quán)重Tab.2 Evaluation index weight of multimodal transport service optimization strategy in Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

根據(jù)表2 可以得出，中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的主要優(yōu)勢和劣勢分別為公司資源優(yōu)越(S2)與鐵路運(yùn)力資源不足(W4)，它們的權(quán)重分別為0.256 9，0.029 1；而中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展所面臨的主要機(jī)遇和威脅分別為相關(guān)政策扶持(O1)與市場競爭激烈(T1)，權(quán)重分別為0.129 8，0.050 4。

2.3 戰(zhàn)略四邊形構(gòu)建

根據(jù)SWOT-AHP 分析法的結(jié)果，對優(yōu)勢(S)、劣勢(W)、機(jī)會(huì)(O)、威脅(T)4 個(gè)準(zhǔn)則層中各戰(zhàn)略力度相加，基于此計(jì)算SWOT 對應(yīng)的整體向量[8]。

計(jì)算優(yōu)勢(S)總力度S總為

式中：Si表示優(yōu)勢(S)中各指標(biāo)權(quán)重。

計(jì)算劣勢(W)總力度W總為

式中：Wi表示劣勢(W)中各指標(biāo)權(quán)重。

計(jì)算機(jī)會(huì)(O)總力度O總為

式中：Oi表示機(jī)會(huì)(O)中各指標(biāo)權(quán)重。

計(jì)算威脅(T)總力度T總為

式中：Ti表示威脅(T)中各指標(biāo)權(quán)重。

根據(jù)整體向量構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展SWOT 戰(zhàn)略四邊形，其重心坐標(biāo)為P(x，y)=((0.141 7-0.015 5)/4，(0.066 2-0.026 8)/4)=(0.039 3，0.023 2)，得到中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展SWOT 戰(zhàn)略四邊形如圖2 所示，圖中開拓型、多重經(jīng)營型、爭取型和防御型戰(zhàn)略分別對應(yīng)SO，ST，WO 和WT 戰(zhàn)略。其中SO，ST，WO，WT 各戰(zhàn)略對應(yīng)三角形面積如表3所示。

表3 各戰(zhàn)略對應(yīng)三角形面積Tab.3 Triangle area corresponding to each strategy

圖2 中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展SWOT戰(zhàn)略四邊形Fig.2 SWOT strategic quadrilateral of multimodal transport business development of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

根據(jù)戰(zhàn)略面積及四邊形重心坐標(biāo)可知，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展應(yīng)采取積極的開拓型戰(zhàn)略，還需通過計(jì)算戰(zhàn)略強(qiáng)度來確定對其發(fā)展所采取的戰(zhàn)略態(tài)度[9]。

計(jì)算戰(zhàn)略正強(qiáng)度U為

U=S總×O總=0.141 7×0.066 2=0.009 4

計(jì)算戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度V為

V=W總×T總=(-0.015 5)×(-0.026 8)=0.000 4

計(jì)算戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)ρ為

ρ=U/(U+V)=0.009 4/(0.009 4+0.000 4)=0.96

戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)ρ=0.96＞0.5，故多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展應(yīng)采取SO戰(zhàn)略，即開拓型的發(fā)展戰(zhàn)略。

3 多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)

根據(jù)SO，ST，WO，WT 各戰(zhàn)略對應(yīng)的三角形面積及SWOT 戰(zhàn)略四邊形重心坐標(biāo)，表明開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的整體優(yōu)勢明顯，機(jī)會(huì)顯著，結(jié)合戰(zhàn)略四邊形相關(guān)情況，對發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行如下設(shè)計(jì)。

3.1 重點(diǎn)推進(jìn)開拓型戰(zhàn)略

提升利好政策敏感度，促進(jìn)新業(yè)務(wù)外拓能力。以當(dāng)前政策機(jī)遇為導(dǎo)向，提煉有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等政策的內(nèi)涵，結(jié)合自身實(shí)際，尤其是發(fā)揮優(yōu)越的公司資源、便利的鐵路運(yùn)輸條件等優(yōu)勢，提出新業(yè)務(wù)的拓展方向并形成相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書。在業(yè)務(wù)外拓過程中，時(shí)刻保持對有關(guān)政策的敏感性及不同政策之間的銜接性，以利好政策為基礎(chǔ)探索目標(biāo)客戶，同時(shí)，打破思維定勢，延伸供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，提升業(yè)務(wù)開發(fā)范圍，打造“市場范圍看廣、目標(biāo)客戶看準(zhǔn)”的新業(yè)務(wù)拓展模式。提高業(yè)務(wù)開發(fā)的整體效率，在鐵路聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域形成品牌效應(yīng)，提升多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展能力，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展格局。

3.2 平穩(wěn)開展多重經(jīng)營戰(zhàn)略

提升既有業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，總結(jié)探索特色業(yè)務(wù)模式。中鐵快運(yùn)北京分公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)后續(xù)開展應(yīng)進(jìn)一步深入細(xì)化既有客戶合作模式，提煉工作方案，打造特色業(yè)務(wù)合作模式，形成經(jīng)典案例，如深耕細(xì)作黃驊港運(yùn)作方案，深入調(diào)研港口貨源流量流向，打造重去重回鐘擺式運(yùn)輸模式等。同時(shí)，將經(jīng)典案例的運(yùn)維理念或業(yè)務(wù)模式應(yīng)用于新業(yè)務(wù)的外拓中。此外，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮自身業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢，以既有的服務(wù)理念及特有的合作模式為基礎(chǔ)，在拓展新業(yè)務(wù)的同時(shí)增加主營業(yè)務(wù)運(yùn)維效率，減少公司的運(yùn)營成本，構(gòu)建核心競爭力，為多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供充足的后勁，成為業(yè)務(wù)發(fā)展新的支撐點(diǎn)。

3.3 積極突破爭取型戰(zhàn)略

審視內(nèi)部劣勢，創(chuàng)新解決方案。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開展的主要劣勢是鐵路運(yùn)力資源不足和業(yè)務(wù)利潤空間小。對此，分公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)自有運(yùn)力資源的探索及開發(fā)力度，探索并推進(jìn)相關(guān)設(shè)施設(shè)備等運(yùn)力資源的落地落實(shí)，如加快公鐵快運(yùn)箱的研發(fā)與使用等。此外，優(yōu)化貨源組織，利用公司網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過客戶走訪、客戶協(xié)調(diào)，提升貨源集結(jié)能力，提高整列運(yùn)輸占比，打造跨局班列運(yùn)輸，進(jìn)一步提高對客戶的運(yùn)力保障。積極拓展?jié)撛诳蛻?，以?guī)模經(jīng)濟(jì)原理為導(dǎo)向，通過密切聯(lián)系各鐵路局集團(tuán)公司、加強(qiáng)客戶溝通、加強(qiáng)信息化建設(shè)等方式來提高鐵路運(yùn)量和運(yùn)維效率，通過增運(yùn)增效實(shí)現(xiàn)增收，進(jìn)而提高利潤空間。

3.4 重視優(yōu)化防御性戰(zhàn)略

增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，提升應(yīng)對響應(yīng)能力。分公司在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，掌握客戶需求及物流需求，增強(qiáng)服務(wù)意識，優(yōu)化服務(wù)流程，延伸服務(wù)鏈條，提高效率品質(zhì)，通過提升客戶滿意度來提升自身競爭力。分公司在業(yè)務(wù)開展中因運(yùn)輸管制等情況所產(chǎn)生的不利后果較為明顯，對此，應(yīng)加強(qiáng)對突發(fā)情況的應(yīng)急處置能力，密切聯(lián)系各鐵路局集團(tuán)公司，時(shí)刻關(guān)注相關(guān)政策動(dòng)向，加強(qiáng)與客戶的溝通，制定突發(fā)情況運(yùn)輸計(jì)劃，通過與客戶協(xié)調(diào)溝通，力爭在特殊情況發(fā)生前做出響應(yīng)，解決運(yùn)力問題，提升自身對特殊情況的應(yīng)急響應(yīng)能力，盡最大可能減少客戶損失。

4 結(jié)束語

隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策逐步落實(shí)，碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)的不斷推進(jìn)，我國多式聯(lián)運(yùn)尤其是鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)展勢頭良好。下一步中鐵快運(yùn)北京分公司應(yīng)充分抓住現(xiàn)有機(jī)遇，利用政策導(dǎo)向，推進(jìn)鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)程。深挖客戶需求，提升服務(wù)質(zhì)量，形成具有特色的業(yè)務(wù)模式力求為客戶實(shí)現(xiàn)降本增效，結(jié)合自身業(yè)務(wù)實(shí)際深入市場分析，進(jìn)一步尋求與市場的貼合度，挖掘潛在客戶，加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體把控，整合上下游企業(yè)，充分利用自有優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)既有業(yè)務(wù)的延伸和新業(yè)務(wù)的拓展，在實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量的同時(shí)，提升公司業(yè)務(wù)利潤和行業(yè)競爭力。