突發(fā)大客流下城市軌道交通應急處理的研究

朱莉

江蘇省南京工程高等職業(yè)學校 江蘇省南京市 211135

1 引言

目前城市軌道交通已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械闹匾煌ǚ绞?，而地鐵因其快速、方便，安全等優(yōu)點，成為人出行時優(yōu)先選擇的交通方式。隨著地鐵開通城市數(shù)量的增加，交通線網(wǎng)規(guī)模的擴大，相應的運營風險也在逐漸提升。我國各個城市的客流量都有差別，傳統(tǒng)的軌道交通應急措施已經(jīng)不能充分適應目前的大客流，所以需要在原有的基礎上進行調(diào)整，優(yōu)化成適合本城市的應急處理方案。以南京地鐵為例，交通線網(wǎng)越來越密集乘坐軌道交通越來越方便，高峰時段如果不處理好大客流，很容易引發(fā)安全問題。在車站這種空間封閉里，出入口通道較少，在客流密集的情況下極其容易產(chǎn)生突發(fā)事件，例如乘客密度大時缺乏相應客流疏散引導將會導致踩踏的發(fā)生。當發(fā)生應急事件時，面對超過車站承載能力的超大客流疏散需求，不但會加大救援工作的難度，同時也會使乘客在短時間內(nèi)無法做出合理的疏散行為，這將會對乘客安全產(chǎn)生較大威脅。為了保障在突發(fā)大客流發(fā)生時可以安全高效地解決客流疏散問題，需要針對傳統(tǒng)的應急管理策略展開進一步的研究分析，結合乘客疏散和發(fā)生事件制定合理有效的疏散引導策略，方便城市軌道交通在短時間內(nèi)采取有效地措施，從而有效避免客流大量聚集。

2 大客流特性分析

2.1 大客流的形成

大客流是指在軌道交通運營期間因為某些原因而導致軌道交通車站在某一時間內(nèi)候車、停留的乘客多于這個站在設計時所能承載的客流量，并且出現(xiàn)不斷增加的現(xiàn)象。大客流的客流量遠遠高于平均日常同一時段的客流量，導致大客流的原因一般會有以下幾種：（1）每輛列車都有一定的承載量，當候車人數(shù)較多時，有一部分乘客因為無法順利乘車而被滯留在車站，當持續(xù)增加時，會超過車站所能容納的客流量。

（2）當因為城市軌道交通運營企業(yè)的原因導致運營中斷時，乘客會滯留在地鐵車輛或站臺上，客流持續(xù)積壓，超過車站的容許量。

（3）在列車到達之前，乘客已進入站臺，車站的客流量迅速超過車站的容許客流量。在大客流發(fā)生期間，需要及時采取相應的應急處理措施，否則將會導致人員傷亡或意外事故的發(fā)生。大客流事件有很多不確定性因素，例如人數(shù)眾多、人流路徑復雜、流動性大等，再加上長時間高強度的常態(tài)客流，這對軌道交通運營網(wǎng)絡的運輸能力、安全可靠性、協(xié)調(diào)調(diào)度等各方面都是巨大的考驗。

2.2 突發(fā)大客流的特點

突發(fā)大客流是一種大規(guī)模的集散客流，其突發(fā)性表現(xiàn)在具體發(fā)生時間段的不確定性，主要表現(xiàn)為非常擁擠，或乘客移動速度緩慢以及站內(nèi)客流量交叉干擾嚴重。常見的突發(fā)大客流主要是在節(jié)假日、大型活動、惡劣的天氣等情況下產(chǎn)生的。在城軌交通正常運營的情況下，乘客量在短時間內(nèi)由于某個特定的原因急劇增加，大量乘客涌入車站，車站無法及時疏散，出現(xiàn)站內(nèi)擁堵的情況。

突發(fā)大客流相對于日?？土饔幸韵绿卣鳎?/p>

（1）旅行總量巨大，而且難以預測，這一特點會給城市軌道交通的正常運營帶來了很大壓力，讓突發(fā)性大客流難以控制。

（2）可能會存在“同樣的運輸目的，客流來源較分散；或者客流來源相同，出行目的較分散”的正常規(guī)律。

（3）客流在時間和空間上分布不均衡，客流的聚散都在較短時間范圍內(nèi)，導致出現(xiàn)尖峰。這一特征會嚴重降低城市軌道交通疏散效率，造成城市軌道交通出現(xiàn)嚴重擁堵，對城市軌道交通突發(fā)大客流的應對難以找到突破口。

（4）在某些情況下，它可能會配合特殊時期的交通管制，這可能會影響日常乘客的流出。

（5）突發(fā)大客流的發(fā)生伴隨著很大的安全隱患。

2.3 突發(fā)大客流的影響

突發(fā)大客流影響著城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營，突發(fā)大客流的影響體現(xiàn)在兩大方面：一是整體服務水平降低，尤其是交通設施和交通工具的服務水平；二是列車運行受到干擾。

2.3.1 對服務水平的影響

突發(fā)大客流對服務水平的影響最先體現(xiàn)在車站的服務水平，大規(guī)模的客流短時間聚集，瞬間客流量突增，乘客密度提高時，乘客人均占地面積降低，造成擁擠，乘客行動速度下降，車站的整體服務水平會在突發(fā)大客流影響下降低。由于車站內(nèi)的客流分布不均勻，人群會堵塞在各種設施設備處，影響通行和使用。車站的出入口和通道會產(chǎn)生大量的擁堵，售檢票設備處排隊較長，無法在短時間內(nèi)滿足客流需求。在公共區(qū)域，乘客相互擁擠，不僅容易造成乘客摔倒和踩踏事故，同時也會不可避免地擾動事先規(guī)劃好的客流動線，影響車站的正常作業(yè)。公共區(qū)域中服務水平受到影響最明顯的區(qū)域就是站臺，不同于早高峰的密集發(fā)車，突發(fā)大客流的疏散速度受限。站臺服務水平和進入站臺的乘客數(shù)量直接相關，如果列車到站下客之后可接納的乘客不能滿足站臺候車乘客的需求，部分乘客滯留在車站，與此同時還有大量客流涌入站臺，擁擠沒有得到改善，因此在站臺滯留的乘客數(shù)量也會作為評價突發(fā)大客流對車站服務水平影響的一項指標。

2.3.2 列車運行的影響

大客流會降低城市軌道交通的運輸能力。站臺客流密度大，乘客步行速率低，站臺的乘降效率就會降低，而列車所裝配的ATC（列車運行自動控制）系統(tǒng)限制了列車的啟動必須以車門安全關閉為前提，乘降效率降低將會引起各個方向列車的出發(fā)延誤。隨著列車輸送能力的下降，候車客流得不到及時疏散，這樣會造成惡性循環(huán)，降低站臺客流的疏散效率。

3 應急組織措施

城市軌道交通車站大客流的應急組織主要是要維持乘客的秩序，保證乘客的安全，控制車站的客流量，使其不超過車站的最大承載力。當車站出現(xiàn)突發(fā)大客流，應急處理的設計方案及其效果受到客流疏散能力的限制，車站乘客乘車流向如下圖所示。在進行方案制定時，需要對各個站點的通過能力進行計算，對安檢設備通過能力進行實地考察，計算步行樓梯和電梯的實際通過能力，同時還需要考慮站臺和站廳的容納能力。應急疏散最重要的是要在保證乘客安全的前提下，快速有序的進行疏散，減少乘客在車站內(nèi)停留的時間，以此來控制車站內(nèi)的總客流量。

圖1 車站乘客乘車流向圖

3.1 票務組織方面

（1）提前預測車站各類票卡需求，保證節(jié)假日期間正常供給。為應對節(jié)假日期間的突發(fā)大客流，車站提前預測并向公司票務中心申領和儲備充足各類預賦值票、儲值卡、零幣、紙幣等票務物資，確保節(jié)假日期間車站票務工作正常、有序開展。

（2）靈活應變，找準人工售票點增設時機，緩解乘客購票壓力。車站根據(jù)大客流的進出方向，選擇在進站客流較集中的位置，啟動人工售票和增加臨時售票點，并利用車站廣播加強宣傳引導，緩解自動售票機前排隊購票壓力。

（3）售檢票設備的準備。在大客流發(fā)生前，車站提前聯(lián)系AFC 設備維護人員事先對車站全部售檢票設備進行維護、檢修，確保在節(jié)假日期間大客流發(fā)生時各項售檢票設備能正常使用。

3.2 人流控制方面

節(jié)假日期間客流的高低峰時段有一定規(guī)律，是可以預測的，但具體到某個時段，客流又是隨機的、不均衡的，因此車站必須做好突發(fā)客流的組織工作。當年站出現(xiàn)突發(fā)客流時，車站應做好站間聯(lián)控，及時啟動三級客流控制：站臺客流控制（第一級）、站廳付費區(qū)客流控制（第二級）、出入口（站廳非付費區(qū)）客流控制（第級）。

（1）當出站客流大于進站客流時，年站及時調(diào)整站廳兩端部分閘機方向，增加出問通道，滿足乘客出閘需求，并在出閘機處增設開閘人員，加快乘客出閘速度。

（2）當進站客流大于出站客流，且尚滿足運能需求時，車站及時增設人工臨時售票點，滿足乘客購票乘車需求，且增加站廳進閘通道，并在安檢處增設快速安檢通道，引導無包乘客快速進站乘車。

（3）當進站單向客流過大或雙向客流均較大且運能無法滿足時，車站及時在出入口、站廳等處啟動限流措施，通過增設臨時導向牌、鐵馬、導流欄桿，加強人工引導以及廣播宣傳引導等措施，控制客流走行方向，對進出站客流進行分隔疏導，減少客流交叉干擾，并且關閉快速安檢通道及臨時售票點減緩站臺壓力，確保站內(nèi)乘客安全。

3.3 現(xiàn)場人員安排措施

（1）節(jié)假日期間增派人手，加強引導，車站在日常正常崗位的基礎上增加30%-40%的人手應對持續(xù)的大客流沖擊，并提前對這些員工進行培訓。

（2）根據(jù)車站大客流人員點位圖，制作任務卡，發(fā)給各位支援人員，以便大家能盡快明確和了解各自的任務。

4 結語

城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化運營趨勢，城市經(jīng)濟活動的日益豐富，突發(fā)大客流的發(fā)生機率會不斷增大，因此，突發(fā)大客流應急組織研究問題被廣泛關注。本文研究的突發(fā)性大客流是針對節(jié)假日出現(xiàn)的可預見性大客流，介紹了突發(fā)大客流的特點，以及大客流所產(chǎn)生的影響，提出從票務組織方面、人流控制方面和現(xiàn)場人員安排措施這三個方面進行考慮，改善應急組織的實施方案，提高城市軌道交通應對突發(fā)大客流事件的能力。

圖2 節(jié)假日期間現(xiàn)場人員控制