文/美團(tuán)

2019 年4 月15 日起，GB 17761—2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）正式實(shí)施。絕大部分共享電動(dòng)自行車企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)新國(guó)標(biāo)技術(shù)要求，將車輛安全性能作為最核心要素，重點(diǎn)開(kāi)展安全功能研發(fā)和車型定制。以美團(tuán)電動(dòng)自行車為例，車輛在符合新國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品定義到各個(gè)細(xì)節(jié)，都圍繞安全展開(kāi)，兼具好騎、耐用、智能、舒適等特性，車輛整車強(qiáng)度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的2 倍，剎停距離僅為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一半。

美團(tuán)通過(guò)積極投入科技攻關(guān)和技術(shù)研發(fā)，將車輛的安全性能、智能化水平、環(huán)保水平作為最核心考量指標(biāo)，自主研發(fā)車輛迭代避震功能、載重傳感技術(shù)、智能頭盔技術(shù)等安全功能；強(qiáng)化車輛安全部件，并建立完善的車輛維修保養(yǎng)體系。為了讓共享電動(dòng)自行車騎行更加安全，一輛電動(dòng)自行車融合了大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，根據(jù)騎行狀態(tài)對(duì)使用者進(jìn)行安全提示。電動(dòng)自行車配備的智能中控，既可以實(shí)時(shí)定位和聯(lián)網(wǎng)，又能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置和電池的信息，在低電時(shí)能及時(shí)告知用戶和運(yùn)維人員。

禁止多人騎行和未成年人騎行技術(shù)

在一般場(chǎng)景下（無(wú)風(fēng)、平路），當(dāng)載重增大，電機(jī)輸出的功率會(huì)增加，電機(jī)的電流也會(huì)增大，通過(guò)檢測(cè)參數(shù)，可以判斷是否是超重行駛；在上下坡的情況下，通過(guò)陀螺儀姿態(tài)數(shù)據(jù)，結(jié)合電機(jī)電流，可以判斷是否是超重行駛。檢測(cè)到多人騎行之后，可以通過(guò)語(yǔ)音提示用戶，或者直接停止輸出助力，以確保安全。為防止未成年人騎行，美團(tuán)研發(fā)接入人臉識(shí)別、指紋識(shí)別等功能，提升安全產(chǎn)品能力建設(shè)，建立用戶安全騎行檔案，限制未成年人騎行。

智能頭盔技術(shù)

在電動(dòng)自行車的車筐增加智能頭盔功能，用戶解鎖車輛后，智能頭盔自動(dòng)解鎖。美團(tuán)通過(guò)引導(dǎo)配套頭盔增加騎行用戶的安全性，讓用戶養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣。

騎行安全提醒

電動(dòng)自行車作為方便行車的交通工具，其使用情況最終還是由使用者控制，因此安全提示分外重要，在使用前進(jìn)行安全提醒，如禁止逆行、載人等，可以加強(qiáng)使用者的安全意識(shí)。

建立行業(yè)白名單

美團(tuán)與有關(guān)部門建立信息共享，當(dāng)使用者在騎行過(guò)程中出現(xiàn)違法違規(guī)的行為，有關(guān)部門可以共享這部分記錄信息，而使用者通過(guò)學(xué)習(xí)安全騎行的課程后，可以再次使用車輛，進(jìn)而加強(qiáng)安全意識(shí)。同時(shí)，美團(tuán)還設(shè)置了安全騎行的獎(jiǎng)勵(lì)策略。美團(tuán)表示，無(wú)論是獎(jiǎng)還是罰都只是手段，是希望大家在騎行過(guò)程中注意安全，這樣才可以更好地體現(xiàn)出電動(dòng)自行車的價(jià)值。

企業(yè)注重智慧管理技術(shù)研發(fā)，未來(lái)可逐步實(shí)現(xiàn)騎行前，采用人臉識(shí)別技術(shù)，對(duì)信息匹配不成功的用戶進(jìn)行訂單攔截，禁止騎行，并進(jìn)行騎行安全提醒和危險(xiǎn)行為告知；騎行過(guò)程中，采用風(fēng)險(xiǎn)行為識(shí)別技術(shù)，綜合判斷車輛行駛狀態(tài)，規(guī)范騎乘行為；騎行后，通過(guò)建立行業(yè)白名單和組織安全宣傳教育活動(dòng)等形式進(jìn)一步加強(qiáng)騎行人的安全意識(shí)。

共享電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)集中充電，減少火災(zāi)隱患

近年來(lái)，我國(guó)每年平均發(fā)生約2 000起因電動(dòng)自行車引起的火災(zāi)，造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這些火災(zāi)絕大多數(shù)均由居民使用的私人電動(dòng)自行車導(dǎo)致，且大部分發(fā)生在夜間，居民將電動(dòng)自行車、電池放在樓道內(nèi)、屋內(nèi)或安全通道上充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)。2021 年上半年，全國(guó)發(fā)生因電動(dòng)自行車引起的火災(zāi)6 462 起，住宅是高發(fā)場(chǎng)所，電氣故障和自燃是主要原因，主要是因?yàn)樗饺顺瑯?biāo)電動(dòng)自行車多，且充電拉線不規(guī)范，造成火災(zāi)。

中華人民共和國(guó)應(yīng)急管理部印發(fā)了5 號(hào)令《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，其第三十七條明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電；鼓勵(lì)在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動(dòng)自行車集中存放和充電的場(chǎng)所。電動(dòng)自行車存放、充電場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)獨(dú)立設(shè)置，并與高層民用建筑保持安全距離；確需設(shè)置在高層民用建筑內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)與該建筑的其他部分進(jìn)行防火分隔。電動(dòng)自行車存放、充電場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)配備必要的消防器材，充電設(shè)施應(yīng)當(dāng)具備充滿自動(dòng)斷電功能。

共享電動(dòng)自行車從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、充電運(yùn)營(yíng)到應(yīng)急處置，能夠?qū)崿F(xiàn)全流程安全可控，一是通過(guò)研發(fā)定制，對(duì)產(chǎn)品性能、功能、安全性、穩(wěn)定性方面進(jìn)行嚴(yán)苛把關(guān)，使用符合國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的車輛和電池，從技術(shù)上杜絕私自改裝的可能性；二是采用車電分離的充換電模式，具備充滿斷電、故障斷電、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)等各項(xiàng)安全功能，并采用物聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)；三是采用電子圍欄、違停收費(fèi)、定位設(shè)備和專人管理的模式，來(lái)確保有效控制投放的每一輛共享電動(dòng)自行車。

據(jù)北京市公安局消防局防火部火查處介紹，2007 年—2017 年，北京市因電動(dòng)自行車起火引發(fā)的亡人數(shù)量占所有火情的 1/3，“重大火災(zāi)3 起有1 起就是由電動(dòng)自行車引起的”。按照使用頻率來(lái)劃分，我國(guó)電動(dòng)自行車中60%可以共享，如果確保共享電動(dòng)自行車充電基地符合國(guó)家消防安全標(biāo)準(zhǔn)，那么每年將減少火災(zāi)1 200 起，最大限度減少因電動(dòng)自行車起火而造成的人員傷亡，甚至群死群傷火災(zāi)事故。

企業(yè)從場(chǎng)站選址、改造、運(yùn)營(yíng)三個(gè)重要環(huán)節(jié)系統(tǒng)布置，主動(dòng)預(yù)防，降低火災(zāi)發(fā)生率，確保共享電動(dòng)自行車電池在集中充電過(guò)程中的安全。

共享電動(dòng)自行車助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加速“超標(biāo)車”汰換

超標(biāo)電動(dòng)自行車速度快、智能化程度低，有較大的交通安全隱患。2019 年3 月15 日，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》，提出嚴(yán)格電動(dòng)自行車生產(chǎn)管理、銷售管理、登記使用管理，穩(wěn)妥處理在用不符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，建立長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，強(qiáng)化社會(huì)宣傳引導(dǎo)等7 點(diǎn)意見(jiàn)。其中明確指出，不符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車將不能使用，并設(shè)置了3～5 年的過(guò)渡期。雖然面臨超標(biāo)車輛不能上路等問(wèn)題，但個(gè)人置換符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的意愿仍較低，“超標(biāo)車”存量仍然較大。

共享電動(dòng)自行車可助力“超標(biāo)車”汰換，提升電動(dòng)自行車整體安全性水平。相關(guān)部門對(duì)私人“超標(biāo)車”的監(jiān)管難度較大，而對(duì)共享電動(dòng)自行車企業(yè)的監(jiān)管則更為可控。目前，絕大部分共享電動(dòng)自行車企業(yè)能嚴(yán)格落實(shí)新國(guó)標(biāo)的技術(shù)要求。對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，共享電動(dòng)自行車服務(wù)減少了他們的購(gòu)車成本，易得、易還的體驗(yàn)也要遠(yuǎn)優(yōu)于自購(gòu)車輛。

一輛共享電動(dòng)自行車出行可替代3～4 輛私人電動(dòng)自行車出行，在滿足同樣出行需求的情況下，約6 000 萬(wàn)輛共享電動(dòng)自行車可實(shí)現(xiàn)對(duì)1.8 億～2.4億輛“超標(biāo)車”的汰換。共享電動(dòng)自行車的普及，可以從源頭上杜絕“超標(biāo)車”的上路，加速電動(dòng)自行車行業(yè)升級(jí)。

共享電動(dòng)自行車將加速鉛酸電池車型汰換。目前，電動(dòng)自行車使用的蓄電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。相比鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、循環(huán)次數(shù)多、工作溫度范圍大、環(huán)境污染小等優(yōu)勢(shì)。鉛酸電池生產(chǎn)、廢棄回收對(duì)環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)重。鋰電池自2010 年開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)，但成本相對(duì)較高，當(dāng)前電動(dòng)自行車市場(chǎng)仍由鉛酸電池主導(dǎo)。2019 年，我國(guó)電動(dòng)自行車鉛酸電池與鋰電池的使用占比分別為 86.8%和13.2%。共享電動(dòng)自行車為追求長(zhǎng)續(xù)航、輕便等服務(wù)體驗(yàn)，大多采用鋰電池車型，促進(jìn)了行業(yè)的升級(jí)換代。此外，共享電動(dòng)自行車由平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行換電管理，可要求企業(yè)遵照專業(yè)的消防安全要求進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)建設(shè)與集中充電，對(duì)鋰電池實(shí)現(xiàn)無(wú)害化統(tǒng)一處理，減少由電池引發(fā)的消防安全及污染隱患。

美團(tuán)電動(dòng)自行車智能充電柜