徐樂

（華陸工程科技有限責任公司，西安 710065）

1 引言

總體設計管理就是在既定總圖方案基礎上，通過制定管理制度、管理辦法，采用專家支持系統(tǒng)，運用AutoCAD、Bentley 等繪圖軟件，實時更新總圖方案，規(guī)范、協(xié)調(diào)、約束總圖方案的設計、修改行為，對即將發(fā)生的修改進行評估并反饋評估結論，對已發(fā)生的修改評估其對相鄰設施產(chǎn)生的影響并反饋專家意見，有效管理設計、修改行為的多方協(xié)調(diào)性、一致性和實時性，為顧客高效、高質(zhì)量、低成本開展工程建設提供技術支持服務。

管理的指導思想即系統(tǒng)集成，把握影響各系統(tǒng)、各因素間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，以清晰的思路、科學的方法、全局的思考、發(fā)展的眼光，引領并掌控全局。

2 總體設計管理的內(nèi)容及價值

總體設計管理的內(nèi)容主要包含以下幾點：

1）綜合片區(qū)內(nèi)各設施總圖形成區(qū)域總圖，控制總圖的隨意變更——實現(xiàn)規(guī)劃構想、總圖資料歸檔，利于片區(qū)整體美觀、改擴建查詢。

2）整合公共區(qū)域內(nèi)各設施總圖，主要指公共道路、管線等——及時整合公共設施，及時發(fā)現(xiàn)問題。

3）各區(qū)塊間的接口及其對應技術指標的及時集中管理（如道路、排水、給水、供電、電訊、燃氣、各種工藝介質(zhì)管線等交接點信息）——便于甲方、設計公司的實時查詢和及時更新。

4）協(xié)調(diào)公共區(qū)域各設施間的平面、豎向間碰撞問題——提供必要技術支撐服務。

5）匯總各區(qū)塊主要技術指標，編制信息總圖及數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)動態(tài)管理，方便甲方對片區(qū)工程的統(tǒng)一管理、控制——方便業(yè)主管理、控制。

總體設計管理的價值就體現(xiàn)在公共區(qū)域設施、接口資料進行整合、統(tǒng)一管理，便于各項目設計公司、甲方查詢，減少返工和不必要的修改，實現(xiàn)“一站式”服務，具體有以下幾點：（1）為項目建設管理提供設施布局綜合信息；（2）為大臨設施和施工提供技術支持；（3）及時控制全廠設施建設布局，保證全廠布局的有效執(zhí)行；（4）提前向相關設計和建設單位提供相關信息，引導相關單位明晰有關情況，提前做好準備，避免工程返工浪費；（5）動態(tài)收集整理并分析建設項目信息，及時發(fā)現(xiàn)存在問題并引導解決；（6）形成階段和最終的信息化總圖數(shù)據(jù)庫，為工廠后續(xù)管理和發(fā)展提供技術支持。

橫斷面道路參數(shù)、橫斷面排水明渠參數(shù)如表1、表2 所示。

表1 橫斷面道路參數(shù)

表2 橫斷面排水明渠參數(shù)

3 總體設計管理要點

1）必須充分了解國內(nèi)外類似工程總體設計的新工藝、新技術和新設備，要敢于打破傳統(tǒng)項目管理及設計理念，解放思想，勇于創(chuàng)新。在總圖方案設計時，應用先進的物流方式，如運輸采用“一罐制”，大宗原燃料運用管式膠帶輸送，只有真正實現(xiàn)主要熱流貨物、普通貨物的短流程運輸工藝，才能做出既節(jié)約用地、合理用地，又能做到平面布置合理緊湊、物流線路短捷順暢、節(jié)省工程量、投資少、建設快、長期運營費用低的總圖設計方案。

2）在工程總體設計管理中，要了解工程項目的施工工藝流程，善于借鑒先進的管理模式，做好項目的精細化管理。

特別是總包項目，要配合項目經(jīng)理做好項目計劃書，這樣才能有效地保證項目的質(zhì)量、進度、成本得到更好的控制，為項目帶來可觀的經(jīng)濟效益。

3）必須充分了解工程項目涵蓋的設計內(nèi)容及主要技術指標，如包括哪些主體裝置單元設施；采用了哪些新工藝、新技術、新設備；采用了哪些運輸方式以及工程項目的總占地面積、場地利用系數(shù)、建筑系數(shù)、主要通道寬度和主次干道的寬度等主要技術指標[1]。

4 總體設計管理的特點

4.1 工程項目設計管理的嚴肅性、程序性和科學性

要讓業(yè)主意識到項目及設計管理的嚴肅性、程序性和科學性。

工程設計實施方案一旦經(jīng)各方審定確認后，一般不能隨意更改，即使有調(diào)整，也要按程序來辦理。特別是在大型聯(lián)合企業(yè)總體設計管理過程中，由于項目多，設計單位多，施工單位多，而且各項目開展的設計進度不同步，特別是有些急、難項目，建設工期又非常短，“邊設計、邊修改、邊施工”的所謂“三邊”工程項目越來越多；因此，更要講究總體管理的嚴肅性、科學性和程序性，加強與甲方、各設計單位和施工單位的協(xié)調(diào)溝通，建立良好的有效溝通機制，做到各種設計信息和現(xiàn)場變更要及時互通、確認。

4.2 工程項目總體設計管理工作是一項系統(tǒng)工程

工程項目總體設計管理工作是一項既復雜而又細致的系統(tǒng)工程。要想做好總體設計管理工作，對設計管理的范圍及內(nèi)容必須有清晰明確的認識。為此，要統(tǒng)一技術規(guī)定的編制，并做好如下幾方面工作。

4.2.1 紅線管理

紅線包括工程建設用地紅線，施工臨時設施（大臨設施、大件制作、施工人員生活設施用地紅線。

關于用地紅線管理有以下4 種情況：

1）新廠設計中避免建筑物軸線與用地紅線重合布置，用地紅線與建筑物軸線間考慮基礎位置，在布置用地紅線外的管線時，充分考慮管線開挖對基礎的影響。若困難條件下建筑物軸線必須和用地紅線重合時，需將超出用地紅線部分提供給總體管理單位，協(xié)商解決。

2）單體項目設計中所有新建設施及其基礎一般不容許超出用地紅線，同時考慮寬裕的基礎、坑池施工等因素對紅線的影響。

3）老廠改造項目，不但要考慮新建設施不超出用地紅線，而且要考慮新建設施周圍現(xiàn)有建構筑物（尤其是煤氣柜）、鐵路、道路、管線、電纜等設施的情況，保證新建設施與現(xiàn)有設施的安全間距滿足設計規(guī)范，同時要考慮新建設施的施工可行性。

4）由于臨時設施一般會在廠區(qū)建成后拆除，所以在布置時盡量避讓永久性設施，將其布置在綠化或者預留的場地上，如果臨時設施（比如供水管、建構筑等）在廠區(qū)投產(chǎn)后仍將保留，總圖布置時需統(tǒng)一考慮各個設施的位置，臨時設施盡量布置在永久設施的旁邊，盡量不影響永久性設施的布置、施工，比如，將臨時用電線路盡量采用架空鋪設，路由與照明線路一致，由于廠區(qū)照明燈桿一般施工較晚，不會受其影響。

4.2.2 豎向設計管理

包括場地標高的確定，臺階的連接形式，道路及鐵路的凈空要求和地上地下管線的敷設方式及豎向交叉協(xié)調(diào)管理（特別是凍土地段及場地緊張地段對土建基礎埋深的要求）等。

4.2.3 各種接口管理

主要包括原燃料接口、單元道路接口、能源介質(zhì)管線接點。接口管理在總體設計管理過程中非常重要，也是工作量相當大而煩瑣的工作，一旦開展施工圖設計，就要將接口的位置（平面位置及接口標高）、接口的數(shù)量、接口處能源介質(zhì)計量方式等確定下來；而且接口的確定必須經(jīng)業(yè)主、各單元設計單位及全廠總體設計單位各方會簽商定，并且應納入全廠統(tǒng)一技術規(guī)定管理。

4.2.4 資料管理及電子版總圖管理

全廠總圖管理的一個重點就是全廠電子版總圖的管理，隨時更新全廠的總圖，對各單元用地紅線外的設施布置（包括平面和豎向）要有全面的把握。比如，單元內(nèi)的平面布置變化引起管線交接點的位置發(fā)生變化，需要及時通知管線專業(yè)相關設計人員進行相應修改或者采取其他應對方案，再比如單元內(nèi)增加、減少或者調(diào)整道路出口，需要及時檢查紅線外的管線及其他設施是否要隨之修改，或者與其協(xié)商調(diào)整道路出入口位置等。

在項目設計管理過程中要做到注意各種往來資料的及時收集、有序地歸檔整理、更新；及時發(fā)現(xiàn)問題、提出解決問題的方法；對于項目各階段的設計流程、設計內(nèi)容、設計重點要有詳盡的了解以及在設計管理過程中更要注重電子版總圖的及時更新，保持電子版總圖的完整性和準確性，這樣才能為總體設計管理提供可靠的依據(jù)[2]。

5 工程項目設計管理的一些技巧

1）建立合理的施工坐標系統(tǒng)。

2）確立臺階式布置的場地平土標高應盡量取整。

3）各種接口坐標數(shù)值也應整數(shù)化。

4）與業(yè)主建立有效的溝通機制，經(jīng)各方確認的事情采用“會簽制”。

5）施工臨時電源架空線、施工臨時用水管線宜布置在各裝置單元用地紅線外約2 m。

6 結語

邁入新時代的專業(yè)工程設計領域，必須推出“確保整體布局合理可行，信息化、全面化，以點定線，以線帶面，從局部到整體”的總體管理模式，才能成功管控企業(yè)規(guī)模日趨龐大的大型聯(lián)合工廠動態(tài)總圖，管控單元間設計的無序狀態(tài)，實現(xiàn)間接控制投資、縮短工期的目的。

要進一步提高總體設計管理水平，是一個綜合提高各方面素質(zhì)，解決多種制約因素的過程，需要在日常工作中不斷地總結經(jīng)驗、建立標準管理體系，逐漸實現(xiàn)從單一設計模式到管理和設計咨詢模式的轉(zhuǎn)變，最終達到推廣應用的目的。