◎韓熠婕 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1.卷鋼的介紹

卷鋼作為重要的制造材料規(guī)格品種眾多，用途十分廣泛。無論是在建筑業(yè)中作為通風(fēng)道、屋頂結(jié)構(gòu)、橋梁的制造材料，還是作為運輸業(yè)中汽車、船舶隔艙板的原材料，卷鋼均得到大量的使用。

1.1 卷鋼的概念與特點

卷鋼，由鋼材經(jīng)過冷壓或熱壓后成型為卷狀，也被稱為鋼卷。卷鋼分為熱軋與冷軋卷，主要依據(jù)鋼板在軋制時的溫度與的制造工藝不同進行區(qū)分。

卷鋼為金屬制品，其單個重量在幾噸、十幾噸甚至幾十噸上下。就海運而言，各個運輸公司對于重大件貨物的衡量標準往往不同，對重大件并沒有一個統(tǒng)一的標準。一般而言，單件重量超過40噸的貨物被稱為超重貨，單件長度超過12米的貨物被稱為超長貨，單件高度或?qū)挾瘸^3米的貨物則被認為是超高或超寬貨。就內(nèi)河運輸而言，根據(jù)《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》第五十一條的規(guī)定：“單件貨物重量或者長度超過下列標準的，應(yīng)當(dāng)按照笨重、長大貨物運輸：(一)沿海：重量5噸，長度12米；(二)長江、黑龍江干線：重量3噸，長度10米。”雖然上述規(guī)則已經(jīng)廢止，但是鑒于當(dāng)前內(nèi)河運輸合同中存在并入該規(guī)則的做法，因此該條款仍然有一定的參考意義。故卷鋼作為一種常見的件雜貨，在重量達到相應(yīng)標準時將作為重大件進行裝運。

此外，卷鋼在濕度大時會產(chǎn)生銹蝕，在運輸途中不宜頻繁通風(fēng)，以防海風(fēng)濕度過大使卷鋼生銹。而其筒狀的外形導(dǎo)致其在運輸途中容易在艙內(nèi)滑動造成危險，故在貨物裝載時，必須妥善操作以防滑動。

1.2 卷鋼的包裝

一般情況下裝運卷鋼前無需包裝，但是也有卷鋼貨物在裝運前即進行了包裝。包裝是為了起到防水、防塵、防氧化、防銹蝕以及緩沖的作用。有的冷軋卷鋼用紙進行簡易包裝，內(nèi)外面以及卷邊緣的端部均覆蓋紙保護；有的包裝更為簡單，只有卷兩端用護圈保護；而有的則是整卷用金屬外殼進行嚴密的封閉包裝。對于有些高端的冷軋卷鋼，有時并不作為件雜貨去運輸，而是裝入集裝箱作為集裝箱貨物進行運輸?？偟膩碚f，這些包裝都是為了保證卷鋼在運輸過程中不受損壞。

2.卷鋼在貨物裝載時的注意事項

由于貨物的積載和系固不當(dāng)已造成了很多事故，國際海事組織制定了《貨物積載與安全操作規(guī)則》，并在SOLAS公約94年修正案中規(guī)定于整個航程中，應(yīng)按照主管機關(guān)批準的《貨物系固手冊》進行裝載、積載和系固。因而在裝載過程中，根據(jù)貨物的特性進行積載、系固是運輸安全的保證。此外，在航行過程中也應(yīng)注意對卷鋼貨物狀態(tài)的查看與監(jiān)督，對貨物進行妥善的保管和照料。

2.1 積載

一般情況下，積載時應(yīng)當(dāng)使得卷鋼的軸心面向船舶的首尾線，且卷鋼和卷鋼之間應(yīng)當(dāng)排列緊密。如果可能，應(yīng)該避免只積載一層卷鋼。可通過縮短卷鋼排布的長度將其分為兩層或多層。雖然有時排列一層卷鋼似乎恰好使得其排布面與艙底板完全契合，但是往往兩側(cè)的卷鋼與艙壁間松散的空隙仍然存在，尤其在船舶航行時更為明顯。如果只積載一層卷鋼，必須有至少一到兩個卷鋼置于上層作為鎖定卷鋼（locking coil）進行壓縫使得整體穩(wěn)固。裝載時根據(jù)剩余卷鋼的數(shù)量及時調(diào)整排布，切忌最后有一排未排滿或缺少用于壓縫的鎖定卷鋼。重的卷鋼積載在下層的位置，而輕的則積載在上層以防被壓碎或變形，這種做法留給上層更多的空間以便安排綁扎和加固。

箍桶型（Hopper Type）船艙的積載如圖1至圖3所示。

圖1 Hooper Type貨艙中一層卷鋼的積載示意圖

圖2 Hooper Type貨艙中兩層卷鋼的積載示意圖

圖3 Hooper Type貨艙中三層卷鋼的積載示意圖

箱型（Box Type）船艙的積載如圖4至圖6所示。

圖4 Box Type貨艙中一層卷鋼的積載示意圖

圖5 Box Type貨艙中兩層卷鋼的積載示意圖

圖6 Box Type貨艙中三層卷鋼的積載示意圖

2.2 綁扎與加固

為了防止運輸時卷鋼在艙內(nèi)滑動，綁扎和加固是必要的。用于系固的綁扎材料有鋼帶、鋼絲繩、繩夾、鋼鏈、鋼質(zhì)止動扣等。但無論是何種綁扎材料，均應(yīng)獲得綁扎和系固材料的證書。系固時可用綁扎材料把頂部的每一個卷鋼與其下一層的相鄰的兩個卷鋼固定在一起。綁扎材料應(yīng)當(dāng)穿過卷鋼的軸心，在卷與卷之間距離最近處收緊。一般至少三個卷鋼為一組進行綁扎固定。如果只積載一層卷鋼，除用于壓縫的鎖定卷鋼外，也應(yīng)當(dāng)以三個為一組。如果積載三層卷鋼，最底層的卷鋼可以不用進行綁扎。除此之外，選擇系固材料時還要考慮所使用材料能承受拉力的最大負荷和材質(zhì)本身的彈性、延伸性，還要注意檢查材料是否有斷裂現(xiàn)象以進行安全綁扎。

2.3 襯墊

卷鋼的底部需要放置三角木楔防止?jié)L動，且積載時最靠兩側(cè)的卷鋼應(yīng)該注意貼緊左右兩側(cè)艙壁。在每排卷鋼積載完畢后如果發(fā)現(xiàn)仍距艙壁有空隙，則需加上三角木楔進行襯墊防滑。由于卷鋼的截面是圓形，即使卷鋼進行積載、綁扎后緊靠在一起的接觸的面積仍然十分有限。而上層的鎖定卷鋼有時所壓住的下層卷鋼的縫隙很大，超過了用于壓縫的鎖定卷鋼本身直徑的60%(見圖7)。此時就需要在鎖定卷鋼與下層卷鋼的兩個接觸面處放置襯墊材料，或者也可以選擇使用兩個鎖定卷鋼在上一層進行壓縫。此外，卷鋼的排與排之間應(yīng)當(dāng)有至少150毫米的間隔，最后一排也應(yīng)當(dāng)加上襯墊以使卷鋼與艙壁之間有所隔隙。

圖7 給鎖定卷鋼下部進行襯墊

2.4 保管與照料

在運輸過程中，卷鋼的綁扎有可能產(chǎn)生松動的現(xiàn)象，也有可能因為濕度過大造成表面銹蝕。時常關(guān)注卷鋼的狀態(tài)有助于防止貨損的發(fā)生。如果卷鋼的綁扎在航行中松動，需要對其進行加固。監(jiān)控并記錄貨艙和周圍環(huán)境的露點值，時常查看卷鋼表面濕度。如發(fā)現(xiàn)濕度過大，要及時控制艙內(nèi)濕度防止卷鋼表面產(chǎn)生銹蝕。艙蓋在航程中也應(yīng)當(dāng)蓋緊并保持水密，防止雨水、海水進入貨艙造成卷鋼生銹。

3.卷鋼裝載事項的責(zé)任劃分與承擔(dān)

在水運卷鋼的過程中，貨損事故時有發(fā)生。2018年7月15日凌晨，從南京駛往廣州的“順XX”輪與“永XX”輪在吳淞口64號燈浮附近水域發(fā)生碰撞，載卷鋼3000噸的“順XX”輪沉沒，船上13人落水，3人獲救，10人遇難。2020年5月“華xx”輪由上海港將裝有卷鋼的集裝箱貨物運至珠海港，該批貨物在上海港至珠海港該段航程中，途經(jīng)臺灣海峽區(qū)域，風(fēng)浪較大，船舶橫擺導(dǎo)致部分集裝箱內(nèi)貨物捆扎件移位、脫落，最終導(dǎo)致箱內(nèi)貨物移位受損。2022年1月，筆者接觸到一起在長江中游航道瓦口子#1紅浮附近水域發(fā)生的兩內(nèi)河船碰撞事故，其中一船艙內(nèi)的卷鋼受損，且調(diào)查后發(fā)現(xiàn)卷鋼并未進行安全綁扎。為了減少貨損的發(fā)生，卷鋼在裝船時必須進行安全積載、綁扎、加固以及襯墊，而發(fā)生事故后船貨雙方卻在裝載事項的責(zé)任承擔(dān)問題上互相推諉，因此事前理解裝載事項的相關(guān)責(zé)任由誰承擔(dān)是非常必要的。

3.1 國際海運業(yè)務(wù)中卷鋼裝載事項的責(zé)任劃分

就國際海運班輪業(yè)務(wù)中的承運人和托運人而言，除非雙方另有約定（且該約定不違反所適用法律的強制性規(guī)定），則一般與裝載相關(guān)的事項由承運人負責(zé)。無論是我國《海商法》第四十七、四十八條還是《海牙規(guī)則》第三條第一、第二款均有“承運人須在開航前、開航當(dāng)時謹慎處理使得船舶適航”，且“承運人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物”的類似規(guī)定。因此在裝運卷鋼時，承運人應(yīng)當(dāng)做好積載計劃，并出于安全的考慮在裝載時根據(jù)實際情況調(diào)整積載方案，在裝船時還需要妥善地進行綁扎加固，必要時做好襯墊，另外在運輸途中應(yīng)當(dāng)保管、照料好貨物。

而作為國際海運班輪業(yè)務(wù)中的托運人，盡管一般情況下不負責(zé)貨物的裝卸等事項，但是根據(jù)海商法第六十六條，應(yīng)對貨物進行妥善包裝。如果裝運的是價格昂貴的冷軋卷鋼，應(yīng)根據(jù)需要在裝船前對其進行合適的包裝。在卷鋼放入集裝箱作為集裝箱貨物進行運輸時，則裝箱過程中需要注意卷鋼在箱內(nèi)的綁扎、加固與襯墊。如果是整箱貨，承運人無法查看已鉛封好的箱內(nèi)貨物的裝箱情況，且海運提單上往往會加注不知條款進行免責(zé)。故托運人在裝箱時得自行負責(zé)好卷鋼的綁扎、加固與襯墊。

在國際海運租船業(yè)務(wù)中，關(guān)于出租人與承租人之間裝卸事項的責(zé)任劃分是根據(jù)租約條款和所適用的法律來確定的。比如在航次租船合同范本金康94的第五條（a）款當(dāng)中就規(guī)定貨物的裝船、卸船、積載、平艙、理貨、綁扎、加固、襯墊均為承租人的責(zé)任。而在定期租船合同范本NYPE93第八條（a）款中也有類似規(guī)定。但是值得注意的是，這并不意味著出租人能對于上述事宜漠不關(guān)心。

首先，租約如金康94第五條（b）款中就明確說明裝卸工人應(yīng)一直在船長的監(jiān)督下進行作業(yè)。此時出租人應(yīng)當(dāng)提醒船長務(wù)必監(jiān)督裝卸工人的操作，即使裝卸工人是由承租人雇傭。其次，如果航次船租船合同中約定適用我國《海商法》，則依據(jù)《海商法》第九十四條的規(guī)定，該法第四十七條中關(guān)于承運人保證船舶適航的內(nèi)容適用于航次租船合同的出租人。且當(dāng)簽發(fā)以出租人為承運人的提單時，出租人也要承擔(dān)提單中規(guī)定的承運人的義務(wù)。根據(jù)上海海事法院曾經(jīng)審理的中國上海外輪代理有限公司訴南通江海通集裝箱運輸有限公司一案所述：“承運人可以通過合同安排（比如約定FIOST條款）排除掉的貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)僅限于與管貨義務(wù)相關(guān)的一些損害后果，如由于裝卸工人的野蠻操作而導(dǎo)致的貨損等，但不能排除與船舶適航義務(wù)相關(guān)的責(zé)任。因為積載不僅是管貨的一個環(huán)節(jié)，還是與船舶適航緊密相關(guān)的重要一環(huán)，因積載不當(dāng)會影響船舶的穩(wěn)性或者操縱性，進而造成船舶不適航?！币虼巳绻浳锏姆e載影響到船舶的適航性，則根據(jù)我國《海商法》出租人若作為承運人則仍然要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

若是定期租船，如定期租船合同范本NYPE93第八條（a）款中也規(guī)定由承租人負責(zé)承擔(dān)全部的貨物操作，包括但不限于裝載、積載、平艙、綁扎、加固、墊艙、解綁、卸載和理貨。但該條中同時也規(guī)定了船長應(yīng)監(jiān)督貨物裝載等全部操作過程。在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司上海市分公司與中遠航運股份有限公司定期租船合同糾紛、保險代位求償權(quán)糾紛二審案件中，保險公司代位求償，替出租人對承租人中遠航運股份有限公司要求賠償因貨物積載不當(dāng)導(dǎo)致的船舶損壞維修等費用。該租約是在NYPE93格式的基礎(chǔ)上增刪而成的，根據(jù)第八條的規(guī)定是由承租人負責(zé)積載等貨物操作事項，并應(yīng)在船長的監(jiān)督下進行。根據(jù)該案判決：“船長在對涉案航次的預(yù)配載圖及實際配載圖進行審核批準時蓋有船東公司的章，并不代表出租人應(yīng)對貨物積載不當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，該風(fēng)險根據(jù)合同約定應(yīng)由承租人承擔(dān)；而該條約定“船長監(jiān)督”是關(guān)于令船舶適航的責(zé)任，本案中關(guān)于船舶艙板的承重能力涉及到船舶的安全，這方面應(yīng)在該條款所指在"船長的監(jiān)督下"的責(zé)任范疇，顯然本案中出租人的船員在編制積載圖時未能盡到監(jiān)督義務(wù)，應(yīng)對涉案事故承擔(dān)部分責(zé)任……對于雙方責(zé)任的分配，酌情確定由中遠公司承80%的責(zé)任?！笨梢姡绻L所監(jiān)督的貨物裝載等操作事項關(guān)系到船舶的航行安全和適航性，作為其雇主的出租人并不能依據(jù)合同條款排除其所有責(zé)任。

3.2 內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)中卷鋼裝載事項的責(zé)任劃分

內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)中，無論是在班輪業(yè)務(wù)還是租船業(yè)務(wù)中關(guān)于貨物的裝載事項的責(zé)任承擔(dān)則需依據(jù)合同約定以及民法典合同編、民法典的其他相關(guān)規(guī)定。此外，雖然《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》已廢止，但考慮到當(dāng)前有關(guān)內(nèi)河運輸?shù)暮贤瑫r常有并入《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》（以下稱《水規(guī)》）的情況，因此當(dāng)合同中并入該規(guī)則時，當(dāng)事雙方應(yīng)當(dāng)注意《水規(guī)》中相關(guān)條款的規(guī)定。

首先，根據(jù)《水規(guī)》第三十二條，承運人應(yīng)當(dāng)妥善地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。第三十條中也對承運人保證船舶的適航做出了要求。在這兩點上，和國際海運業(yè)務(wù)中的責(zé)任承擔(dān)是相似的，若裝載等貨物操作事項涉及到船舶的適航和安全航行，則不能完全排除船方的責(zé)任。其次，《水規(guī)》第二十三條規(guī)定“托運笨重、長大貨物和艙面貨物所需的特殊加固、捆扎、燒焊、襯墊、苫蓋物料和人工由托運人負責(zé)，卸船時由收貨人拆除和收回相關(guān)物料；需要改變船上裝置的，貨物卸船后應(yīng)當(dāng)由收貨人負責(zé)恢復(fù)原狀。”而本文第一部分中提及根據(jù)《水規(guī)》，長江、黑龍江干線載運的貨物重量達3噸即可被認為是重大件。因此在裝運單個3噸及以上的卷鋼時，應(yīng)當(dāng)由托運人進行綁扎、加固和襯墊?？傊鳛橥羞\人，在上述情況中一定要注意負責(zé)好相應(yīng)的裝載事項，以免利益損失。

4.結(jié)論

在水運卷鋼的過程中，為了人、船、貨的安全一定要注意卷鋼的積載、綁扎、加固與襯墊。積載時應(yīng)注意卷鋼的排布，且即使只有一層卷鋼也要用一至兩個鎖定卷鋼置于上層進行壓縫。綁扎時挑選合適的材料，至少三個為一組進行綁扎。為了防止卷鋼滑動，還可加上三角木楔進行襯墊。航程中也要時常查看卷鋼的綁扎是否有松動、艙內(nèi)濕度是否過大，并及時進行調(diào)整以防造成貨損。無論是在國際海運業(yè)務(wù)還是內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)中，盡管可在合同中約定裝載相關(guān)事項由托運人、船舶承租人承擔(dān)，但是承運人、出租人一定要注意,裝載事項如果涉及到船舶的適航與安全航行問題，則不能完全排除自己對裝載事項關(guān)于適航與安全航行的責(zé)任。安全永遠排在第一位，合同雙方均應(yīng)承擔(dān)自己的責(zé)任履行相應(yīng)的義務(wù)，以保人、船、貨安全，實現(xiàn)合作共贏。