• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      基于老齡化社會(huì)的城市道路人行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

      2022-08-18 01:28:18李康
      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年7期
      關(guān)鍵詞:樹池人行高差

      李康

      (廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司,廣東廣州 510000)

      0 引言

      第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)60 周歲以上的人口占比達(dá)到18.7%,約為2.64 億人,而65 周歲以上的人口占比為13.5%,約為1.91 億人,據(jù)此測(cè)算,如果把60 周歲以上的人規(guī)定為老年人口,那么到2050年時(shí)我國(guó)老年人口將高達(dá)5 億人。伴隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,人口老齡化將成為普遍現(xiàn)象,中國(guó)作為一個(gè)擁有龐大老年人群體的國(guó)家,人口老齡化將給社會(huì)帶來諸多難題和挑戰(zhàn),也將對(duì)中國(guó)城市道路人行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)提出更高要求。

      1 老齡人群的出行特征

      伴隨著年齡的不斷增長(zhǎng),老年人的視覺、聽覺反應(yīng)速度隨之變慢,這主要體現(xiàn)在他們的步行緩慢、反應(yīng)遲鈍等方面。在參與交通時(shí)主要表現(xiàn)在橫穿馬路、看不清紅綠燈、容易被障礙物絆倒等方面。當(dāng)老年人在相對(duì)狹窄的人行道上行走時(shí),由于行走速度緩慢,無法及時(shí)避讓行人,或者在避讓過程中不慎撞上箱柜、路牌等設(shè)施,造成身體上的傷害。

      隨著我國(guó)逐步進(jìn)入老齡化社會(huì),老年人參與交通的比例越來越大,頻率也越來越高,老年人的心理和生理變化要求城市建設(shè)和管理部門及時(shí)地對(duì)人行道路系統(tǒng)進(jìn)行全方位的優(yōu)化。

      2 老年人交通事故情況

      隨著老齡化社會(huì)的來臨,參與交通的老年人越來越多,給交通帶來極大考驗(yàn),老年人在交通事故中有著他們自身的特點(diǎn),本文總結(jié)為以下四個(gè)方面。

      第一,老年人在事故中傷亡嚴(yán)重,一般約占全國(guó)交通事故死亡人數(shù)的13%,約占總受傷人數(shù)的5%。

      第二,老年人出現(xiàn)交通事故大多是因?yàn)闄M穿馬路和闖紅燈的違法行為導(dǎo)致的,這主要發(fā)生在老年人外出購物和散步的途中。統(tǒng)計(jì)顯示,老年人在交通事故中因?yàn)闄M穿馬路和闖紅燈而發(fā)生的事故占比高達(dá)80%以上。

      第三,老年人在交通事故中身亡大多是因?yàn)椴叫泻万T自行車。2020年,老年人騎自行車發(fā)生交通事故死亡的人數(shù)占全國(guó)總數(shù)的24%。

      第四,老年人交通事故多發(fā)生于住宅區(qū)和交叉路口,在交叉路口車流量比較大,并且綠燈時(shí)間又很短,經(jīng)常導(dǎo)致老年人無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安全通過,在江門市對(duì)老年人的調(diào)查問卷中有56%的老年人認(rèn)為穿越交叉路口是危險(xiǎn)的來源。

      隨著國(guó)內(nèi)老年人口的增長(zhǎng)以及老年人出行頻率的增多,為老年人出行創(chuàng)造安全舒適的環(huán)境成為一件日益迫切的大事。

      3 不利于老年人的交通道路現(xiàn)狀

      第一,現(xiàn)有的交通信號(hào)燈都是以一般人的反應(yīng)及步行速度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,由于老年人的行動(dòng)速度緩慢,導(dǎo)致老年人無法快速地從較大的人群流量中通過,且無法在規(guī)定的綠燈時(shí)間內(nèi)走完斑馬線,從而造成人車沖突。

      高中數(shù)學(xué)新課程的教學(xué)和傳統(tǒng)的教學(xué)思想和教學(xué)方法相比,在適應(yīng)學(xué)生的個(gè)性化學(xué)習(xí)需求等方面發(fā)生了根本性變化.在教學(xué)中教師必須轉(zhuǎn)換教學(xué)思想和教學(xué)觀念,樹立學(xué)生為本的教學(xué)理念.實(shí)現(xiàn)由知識(shí)的傳授者向引導(dǎo)者轉(zhuǎn)變.在高中數(shù)學(xué)教學(xué)中,教師是教學(xué)活動(dòng)的引導(dǎo)者,是知識(shí)的傳授者,掌握著教學(xué)活動(dòng)的主動(dòng)權(quán),所以教師必須轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念,優(yōu)化傳統(tǒng)的教學(xué)方式,數(shù)學(xué)文化的滲透需要教師具備豐富的數(shù)學(xué)文化知識(shí),這就要求教師要加強(qiáng)自我學(xué)習(xí),全面地掌握與數(shù)學(xué)課程相關(guān)的數(shù)學(xué)文化、數(shù)學(xué)大家的生平介紹、數(shù)學(xué)人文歷史等一系列的知識(shí),這樣才能在教導(dǎo)學(xué)生的過程中合理滲透,才能提高學(xué)生的文化素養(yǎng).

      第二,住宅區(qū)附近的道路一般都比較窄,沿路還有很多隨意停放的機(jī)動(dòng)車輛以及占道經(jīng)營(yíng)的小吃攤位,導(dǎo)致人行道路的空間急劇縮減,老年人行走的空間受到了壓迫,對(duì)于老年人而言極為不友好,且容易發(fā)生交通事故,對(duì)于視覺和聽覺嚴(yán)重下降的老年人,則更容易出現(xiàn)事故和意外。

      第三,交通標(biāo)志和標(biāo)線不明顯,對(duì)駕駛員的約束力度不強(qiáng)。我國(guó)道路交通安全法明確規(guī)定:機(jī)動(dòng)車經(jīng)人行橫道時(shí)應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道應(yīng)當(dāng)停車讓行。但在現(xiàn)實(shí)情況下,大多數(shù)駕駛員沒有遵守這一規(guī)定,導(dǎo)致老年人在短時(shí)間內(nèi)通過人行橫道時(shí)會(huì)有緊張感,再加上駕駛員的催促和干擾,更加增大了危險(xiǎn)性。

      以上的問題可以反映出老年人出行的不便利,我們?cè)诩訌?qiáng)全社會(huì)尊老愛幼、機(jī)動(dòng)車禮讓行人教育的同時(shí),還要加強(qiáng)城市道路人行系統(tǒng)的建設(shè),讓老年人有一個(gè)安全的出行環(huán)境。

      4 我國(guó)城市道路人行系統(tǒng)存在的問題

      我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展取得了較大的成就,但是也帶來了諸多問題,這主要體現(xiàn)在城鎮(zhèn)居民對(duì)非機(jī)動(dòng)車道、人行道等慢行系統(tǒng)的迫切需求,以及長(zhǎng)期以來人行系統(tǒng)在城市建設(shè)中的存在感和關(guān)注度較低。

      4.1 緣石高差問題

      城市人行道中部分道路的樹池邊框會(huì)采用高邊框,在施工后導(dǎo)致樹池邊框與人行道之間會(huì)產(chǎn)生高差(見圖1),對(duì)于視力較弱、平衡能力較差的老年人而言,這個(gè)高差容易導(dǎo)致老年人跌倒,對(duì)于老年人而言非常不友好。

      圖1 樹池邊框與人行道之間存在高差

      在《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》中提到,城市道路的人行道與非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)盡可能不設(shè)置在同一平面上。但是在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中,由于受到寬度的約束,部分城市的慢行系統(tǒng)不得不通過在非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間設(shè)置緣石來達(dá)到分隔的目的(見圖2),這種斷面的缺陷在于,非機(jī)動(dòng)車對(duì)行人干擾較大,老年人行走過程中存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

      圖2 人非混行分隔緣石高差

      《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50763—2012)規(guī)定,人行道路口需要設(shè)置無障礙坡道,坡道的路口與車道的高差不大于10mm,但是在實(shí)際情況中由于施工質(zhì)量的影響,緣石與車道高差往往會(huì)超過10mm,有的甚至高達(dá)50mm,這種情況對(duì)于老年人而言十分危險(xiǎn)。

      4.2 人行道的問題

      圖3 其他類型的緣石坡道

      在我國(guó)城市道路建設(shè)中,有幾種常見的人行道障礙物,比如儲(chǔ)物柜、公交車站臺(tái)、共享單車、垃圾桶等,這些障礙物不僅對(duì)人行道的寬度造成了一定影響,也降低了行人通行的有效空間,對(duì)于老年人而言,障礙物越多,造成的磕碰就會(huì)越多。我國(guó)設(shè)施帶的寬度多為1m,有些城市要求設(shè)施帶寬度為0.5~1.5m 之間,此外,為了保證道路兩側(cè)的行道樹能夠順利種植,因此樹池的寬度一般不小于1.25m。但就目前而言,許多城市在道路建設(shè)時(shí)人行道的寬度僅為3~4m,往往還包括了樹池或路側(cè)綠化帶的寬度,留給行人的有效寬度寥寥無幾。除此之外,由于人行道的施工材料不同于其他道路,一旦受到植樹生長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車違停、施工質(zhì)量不佳等因素影響,人行道將出現(xiàn)不同程度的損壞。如果不能及時(shí)有效地做好人行道養(yǎng)護(hù)工作,則容易出現(xiàn)面層坑洼等病害,導(dǎo)致行人受到阻礙,尤其會(huì)對(duì)老年人的出行造成巨大的影響。

      4.3 行人平面過街的問題

      《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51439—2021)中提出,人行過街橫道長(zhǎng)度超過16m時(shí),或者小于16m 但需要加強(qiáng)過街安全性時(shí),應(yīng)當(dāng)在人行道中間設(shè)置安全島以保護(hù)行人安全。但就目前而言,其實(shí)施情況不容樂觀。如果人行過街橫道的長(zhǎng)度小于16m,設(shè)計(jì)人員為了增加城市道路利用率,一般都不會(huì)增設(shè)安全島。由于許多城市的電動(dòng)車泛濫,行人在穿越機(jī)動(dòng)車道后還要時(shí)刻留意亂竄的電動(dòng)車,無論是對(duì)于普通行人還是老年人而言都是一種危險(xiǎn)。此外,城市紅綠燈在信號(hào)配比時(shí)會(huì)根據(jù)機(jī)動(dòng)車的通行效率、高峰期機(jī)動(dòng)車流量等進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)也需要保證行人正常通過,一般情況下紅綠燈轉(zhuǎn)換的最高速度應(yīng)當(dāng)保證行人的通過速度不快于1m/s,但由于老年人行動(dòng)遲緩,大多數(shù)老年人都無法達(dá)到這個(gè)速度。因此,一旦老年人遇到人行綠燈時(shí)間較短的路口,就很有可能無法在人行紅燈到來前通過路口。

      4.4 公交車站問題

      《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中明確指出,如果公交車??空疽O(shè)在人行道上,可以根據(jù)道路以及設(shè)置情況來適當(dāng)調(diào)整、對(duì)人行道寬度進(jìn)行壓縮,但最高不能占用40%以上的人行道寬度,且占用后人行道的寬度應(yīng)當(dāng)不小于3m。但從目前情況來看,許多城市的公交車站設(shè)計(jì)并未遵循此規(guī)定,在公交車站建設(shè)完成后剩余人行道寬度不足2m,甚至幾乎完全被公交站臺(tái)占據(jù),人行道被“攔腰截?cái)唷?,行人只能在非機(jī)動(dòng)車道或機(jī)動(dòng)車道上繞行,嚴(yán)重影響了民眾的出行安全。

      5 對(duì)以上問題的優(yōu)化

      5.1 對(duì)緣石高差問題的優(yōu)化

      緣石可以細(xì)分為緣石、樹池邊框以及人非混行分隔緣石三類。一是緣石,在建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)讓坡道口的緣石和車行道之間完全齊平以方便老年人通行。二是樹池邊框,安裝后的樹池邊框應(yīng)與人行道基本齊平、無縫隙,能夠有效避免行人絆倒。在樹池土壤上方鋪設(shè)樹池篦子能夠讓樹池內(nèi)部也與人行道齊平(見圖4),進(jìn)一步增加平整面,變相拓展了人行道的有效寬度。三是人非混行分隔緣石,城市道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)盡可能使用綠化帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車道和人行道進(jìn)行分隔,如果不得不采用人非混行斷面,則必須保證分割緣石的外露高度與兩側(cè)道路齊平。

      圖4 樹池篦子

      5.2 對(duì)人行道問題的優(yōu)化建議

      第一,在城市道路建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量選擇全寬的單面坡道,且坡道的通行寬度應(yīng)當(dāng)大于人行橫道的寬度,一方面要保證坡道口與機(jī)動(dòng)車道齊平,另一方面也要保證坡道的坡度低于1∶20。第二,人行道上的井蓋應(yīng)當(dāng)盡量選擇裝飾井蓋以避免高差;如果需要在人行道上安裝箱柜、指示牌等,則應(yīng)當(dāng)盡量安裝在兩個(gè)樹池之間或路側(cè)綠化帶內(nèi),避免占用人行道通行寬度;此外在人行道上設(shè)置公交站點(diǎn)或公交站牌時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量減少占用通行寬度。第三,在人行道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)將各類設(shè)施、綠化帶的寬度考慮在內(nèi),避免人行道有效寬度過窄的情況發(fā)生;在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)當(dāng)盡量加寬交叉路口、增設(shè)安全島、減少公交站臺(tái)寬度等。第四,在人行道的壽命方面,一是相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)做好施工質(zhì)量控制,二是城市交通管理人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)查機(jī)動(dòng)車違停人行道的情況,三是設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)選擇根系較短、對(duì)路面影響較小的植物作為路側(cè)綠化帶植被,四是需要提高城市設(shè)施巡查力度以及路面養(yǎng)護(hù)頻次,從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)人行道破損并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。

      5.3 對(duì)行人過街設(shè)施問題的建議

      城市道路的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到非機(jī)動(dòng)車道寬度與安全島之間的關(guān)系,以及老年人通行速度與綠燈時(shí)長(zhǎng)的關(guān)系,因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將非機(jī)動(dòng)車道的寬度算在安全島的計(jì)算寬度之內(nèi),并合理延長(zhǎng)綠燈的時(shí)間,保證老年人能夠安全通行;同時(shí),針對(duì)人流量、車流量較大的交叉路口,當(dāng)行人占滿緣石坡道、無法保證所有行人在人行道上通行時(shí),應(yīng)當(dāng)酌情增設(shè)護(hù)欄,避免行人在人行道外行走,且護(hù)欄的延伸長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)不小于50m。

      5.4 對(duì)公交??空镜膬?yōu)化

      在設(shè)計(jì)公交??空緯r(shí),如果公交??空緡?yán)重壓縮人行道有效通行寬度,可以考慮采用如圖5所示的公交站亭安裝方式,避免占用通行寬度;此外也可以對(duì)公交站點(diǎn)的LED 顯示屏進(jìn)行合理利用,除顯示廣告以外也可以顯示公交站點(diǎn)停靠信息,方便行人的同時(shí)也能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)收益最大化。

      圖5 公交站亭

      6 結(jié)語

      在當(dāng)今社會(huì),“老年友好型城市”的建設(shè)不只是“紙上談兵”,只有城市建設(shè)者從老年人的實(shí)際出行情況以及實(shí)際需求出發(fā),才能夠做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。設(shè)計(jì)者首先應(yīng)當(dāng)對(duì)緣石高差問題進(jìn)行優(yōu)化,其次需要對(duì)人行道的寬度、坡道以及障礙物問題進(jìn)行優(yōu)化,最后應(yīng)當(dāng)優(yōu)化人行道過街設(shè)施建設(shè)方式,從而保證人行道的良好寬度以及通行順暢度,造福老年人群體,提高老年人出行便捷度,打造真正的“老年友好型城市”。

      猜你喜歡
      樹池人行高差
      高差影響下的城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿浪τ?jì)算簡(jiǎn)化公式
      淺談城市行道樹樹池破壞與保護(hù)
      框架結(jié)構(gòu)梁板面鋼筋疊合產(chǎn)生的高差問題探討
      加強(qiáng)樹池覆蓋管理
      北京觀察(2019年1期)2019-03-20 03:23:38
      同時(shí)對(duì)向間接高差精密測(cè)量技術(shù)應(yīng)用研究
      鐵道勘察(2018年5期)2018-10-22 06:12:00
      廣州市越秀區(qū)行道樹樹池的種類與優(yōu)劣勢(shì)分析
      完美 慈善萬人行
      某異形拱人行橋通行舒適度及其控制研究
      翻車機(jī)人行通道光電安全保護(hù)裝置
      多跨連拱人行景觀橋設(shè)計(jì)
      房产| 绥中县| 凯里市| 泸定县| 门源| 绵阳市| 镇巴县| 连山| 黔南| 嘉峪关市| 台中县| 和龙市| 方山县| 汤原县| 闽侯县| 郑州市| 昌乐县| 玉山县| 东山县| 额济纳旗| 杭锦旗| 沙河市| 台北县| 鄯善县| 比如县| 博罗县| 合江县| 东阳市| 河北区| 康马县| 平阴县| 眉山市| 长治县| 萨嘎县| 普兰店市| 宣威市| 珠海市| 汝城县| 德安县| 双桥区| 房产|