基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的電子飛行記錄系統(tǒng)實(shí)踐與探索

□ 中國(guó)東方航空股份有限公司 施華剛 張婷婷 呂 亮/文

“十四五”時(shí)期，國(guó)家進(jìn)入新發(fā)展階段，科技創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前國(guó)企改革的主旋律。民航局印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱民航“十四五”規(guī)劃）將智慧民航建設(shè)作為主線，提出了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)取得新突破的發(fā)展目標(biāo)。依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新技術(shù)，打破原有運(yùn)行和管理模式，使航班生產(chǎn)運(yùn)行向無(wú)紙化、電子化、數(shù)字化的方向轉(zhuǎn)型，這也是目前航空公司首要發(fā)展戰(zhàn)略。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）第701條“飛機(jī)飛行記錄本”規(guī)定，每一架飛機(jī)都必須建立飛行記錄本，用于記錄飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷、工作不正常情況、排除故障所采取的措施和故障保留狀況以及與飛行安全有關(guān)的運(yùn)行信息、飛行機(jī)組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)等。飛行記錄本是處理飛機(jī)故障、解決技術(shù)問(wèn)題、改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和提高飛機(jī)性能的重要依據(jù)，也是開展可靠性和維修性工程研究的基礎(chǔ)。因此，飛行記錄本對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行安全至關(guān)重要，是飛機(jī)維護(hù)、維修排故和維修管理的信息源頭，可以看作是飛機(jī)的“體檢卡”或者“病歷卡”。本文就電子飛行記錄系統(tǒng)建設(shè)的必要性和重要性、行業(yè)飛機(jī)電子飛行記錄系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀、東航電子飛行記錄本項(xiàng)目實(shí)踐、飛行記錄本電子化建設(shè)未來(lái)發(fā)展方向等方面展開探討，希望能為行業(yè)飛行記錄本電子化建設(shè)拋磚引玉，與業(yè)內(nèi)專家和同仁共同探討、共謀發(fā)展。

飛機(jī)電子飛行記錄系統(tǒng)建設(shè)的必要性和重要性

目前，國(guó)內(nèi)外絕大部分航空公司仍然采用紙質(zhì)飛行記錄本的模式，航班運(yùn)行中飛行、客艙機(jī)組和維修人員手工填寫紙質(zhì)記錄本（三聯(lián)單），飛機(jī)返回基地后由維修人員負(fù)責(zé)將紙質(zhì)記錄回收，人工輸入機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)后開展后續(xù)維修管理工作。毋庸置疑，這種傳統(tǒng)的紙質(zhì)飛行記錄本模式在促進(jìn)航空公司飛機(jī)運(yùn)行安全工作方面發(fā)揮了重要作用，但在長(zhǎng)期實(shí)踐過(guò)程中，其存在的缺陷和問(wèn)題也開始引起關(guān)注，如飛機(jī)故障及排故信息流轉(zhuǎn)效率低下、飛行記錄紙信息補(bǔ)錄工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力、紙質(zhì)檔案管理成本高、信息錄入失真而導(dǎo)致相關(guān)維修風(fēng)險(xiǎn)等。

隨著公司機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大、機(jī)齡增加以及更多的運(yùn)行航站和更復(fù)雜的航線編排，這些問(wèn)題日益凸顯?；谝苿?dòng)互聯(lián)技術(shù)的飛機(jī)電子飛行記錄系統(tǒng)——電子飛行記錄本（Electric Log Book，簡(jiǎn)稱ELB）無(wú)疑是一種更好的解決方案，它不依賴于傳統(tǒng)紙質(zhì)、光盤等存儲(chǔ)硬介質(zhì)，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和軟件系統(tǒng)，使飛機(jī)故障和維修信息與維修管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互，能夠完美解決傳統(tǒng)紙質(zhì)記錄的缺陷和問(wèn)題，對(duì)提升航空公司維修控制管理效率具有深遠(yuǎn)意義。

行業(yè)飛機(jī)電子飛行記錄系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

在民航數(shù)字化浪潮席卷的今天，像電子飛行包（EFB）這樣利用平板電腦和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)飛行資料，提高飛行員信息獲取效率的一整套軟硬件解決方案早已非常成熟；而在機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)，基于手機(jī)或平板電腦的電子化維修工卡也已經(jīng)在不少維修單位內(nèi)實(shí)施。因此，業(yè)內(nèi)不少航空公司和維修單位對(duì)推進(jìn)飛行記錄本的電子化都具有較強(qiáng)意愿。

但是，無(wú)論是EFB還是電子化維修工卡，均具有使用人員相對(duì)單一、使用場(chǎng)景比較固定、僅局限于飛行系統(tǒng)或者機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)內(nèi)及屬于特定角色應(yīng)用的特點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。相較而言，飛行記錄本的使用人員角色和使用場(chǎng)景就要復(fù)雜得多：一是涉及飛行/客艙機(jī)組、航線/定檢維修人員、外站機(jī)務(wù)代理、管理人員等眾多角色；二是操作程序具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，流程性強(qiáng)、數(shù)據(jù)鏈長(zhǎng)；三是涉及航前/航后/短停/定檢，甚至無(wú)短停維修等多種實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景，流程環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)復(fù)雜；四是需要和航班營(yíng)運(yùn)、機(jī)務(wù)維修、飛行運(yùn)行等多個(gè)公司數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行交互。這些特征都對(duì)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)、跨系統(tǒng)協(xié)作和流程再造提出了很高的要求，大大增加了飛行記錄本電子化的難度。此外，相關(guān)民航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相對(duì)滯后等原因，都延緩了國(guó)內(nèi)各航空公司飛機(jī)飛行記錄本電子化的進(jìn)程。

2018年，國(guó)內(nèi)各大航空公司引進(jìn)的空客A350作為全新一代機(jī)型，其全電子化設(shè)計(jì)（eOperation）令人耳目一新?？湛凸拘Q，將飛機(jī)所使用和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)管理，完全拋棄了光盤等傳統(tǒng)硬介質(zhì)傳輸手段，直接使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，把飛機(jī)變成一個(gè)可移動(dòng)的“大型手機(jī)”或者“飛行的計(jì)算機(jī)”，飛機(jī)數(shù)據(jù)的傳輸和管理效率有了質(zhì)的飛躍。A350的“CrossLogbook”（飛機(jī)電子日志）功能，就屬于“eOperationg”的一部分，能夠替代紙質(zhì)記錄本實(shí)現(xiàn)飛機(jī)故障信息的快速傳遞、管理和存檔。但是，由于該功能需要和航空公司維修、生產(chǎn)、飛行和客艙等系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)難度和成本太高，而其固化的操作流程又不能完全匹配國(guó)內(nèi)民航法規(guī)和航空公司實(shí)際的運(yùn)行要求，更重要的是“eOperationg”作為空客公司的封閉系統(tǒng)，無(wú)法推廣至其他機(jī)隊(duì)。因此，引進(jìn)A350的航空公司基本都只能無(wú)奈放棄了這個(gè)功能。波音公司的“夢(mèng)想飛機(jī)”B787集成在其安裝式EFB內(nèi)的Technical Logbook （TLB）也面臨著相似的境地。

另一方面，由于規(guī)章差異、系統(tǒng)門檻和市場(chǎng)開拓、采購(gòu)成本等方面的原因，目前，在飛行記錄本電子化領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的國(guó)外企業(yè)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也存在困難。

東航電子飛行記錄本項(xiàng)目建設(shè)與實(shí)踐

為利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修、故障信息的數(shù)字化管理，東航股份公司于2020年3月啟動(dòng)電子飛行記錄本（ELB）項(xiàng)目，B777機(jī)型成為ELB試點(diǎn)機(jī)隊(duì)。經(jīng)過(guò)一年多的系統(tǒng)建設(shè)與補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，于2021年6月10日被民航華東局批準(zhǔn)開展正式運(yùn)行。

（一）系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

東航ELB采用的是移動(dòng)端輸入數(shù)據(jù)后上傳服務(wù)器，地面端管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)架構(gòu)（見下圖）。移動(dòng)端作為數(shù)據(jù)查詢及輸入接口，使用帶蜂窩數(shù)據(jù)功能的蘋果平板電腦iPad。地面端接收并處理數(shù)據(jù)，與航空公司各生產(chǎn)系統(tǒng)（飛行、客艙、運(yùn)控、機(jī)務(wù)、商務(wù)等）進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。地面端管理系統(tǒng)是數(shù)據(jù)處理核心，不僅能將移動(dòng)端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理，同時(shí)能將各系統(tǒng)產(chǎn)生的最新數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步至移動(dòng)端，能夠使運(yùn)行人員實(shí)時(shí)查詢最新信息。利用高速寬帶的4G/5G技術(shù)，不僅避免了數(shù)據(jù)傳輸和處理的滯后性，也提高了信息的豐富性（可以傳輸文字、圖像甚至視頻），讓處于整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行不同環(huán)節(jié)、不同場(chǎng)所的一線人員和管理人員能夠及時(shí)掌握最新飛機(jī)信息，有效提高了運(yùn)行生產(chǎn)效率和維修管理能力。

東航ELB 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)圖

（二）操作界面和操作流程

東航ELB移動(dòng)端以個(gè)人身份賬號(hào)（公司受控）進(jìn)行認(rèn)證登錄，這不僅可以進(jìn)行身份驗(yàn)證，還可以對(duì)用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)授權(quán)管控。同時(shí)，在某些關(guān)鍵流程環(huán)節(jié)，比如接收飛機(jī)、簽署記錄紙或者放行飛機(jī)等節(jié)點(diǎn)，用戶必須重新輸入賬號(hào)和密碼，以符合立法規(guī)定的身份驗(yàn)證要求。登錄界面分為四類：飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)人員和機(jī)務(wù)代理，不同人員點(diǎn)選不同角色界面進(jìn)行登錄，所需填寫內(nèi)容和查詢信息范圍根據(jù)角色設(shè)定有所區(qū)別。界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、易用、美觀，符合一線運(yùn)行人員操作習(xí)慣。

飛行員、乘務(wù)員或機(jī)務(wù)人員使用個(gè)人賬號(hào)登錄后，就可以開始系統(tǒng)功能的使用。比如，在航前飛行員可以查看飛機(jī)的開口保留故障、最近飛機(jī)記錄、開口暫緩維修等信息，在所有重要信息確認(rèn)后，才能完成飛機(jī)接收的一鍵簽署。值得注意的是，這是傳統(tǒng)紙質(zhì)記錄本無(wú)法做到的，飛行機(jī)組在沒有確認(rèn)已閱讀飛機(jī)重要信息前，是無(wú)法簽署飛機(jī)接收的。這也是飛行記錄本電子化非常重要的優(yōu)點(diǎn)之一，能夠在操作流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)置卡點(diǎn)，提醒機(jī)組只有在完成必要?jiǎng)幼骱?，才能進(jìn)入下一個(gè)操作環(huán)節(jié)，這對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)防范具有巨大價(jià)值。而機(jī)務(wù)人員可以根據(jù)當(dāng)前的維修類別選擇周檢、定檢、航前、短停、航后等模式，進(jìn)入不同的任務(wù)流程開展工作，完成技術(shù)狀況記錄查詢、不正常情況填報(bào)、維修措施填報(bào)及簽署適航放行等所有相關(guān)維修操作記錄。

因此，東航ELB操作流程完全建立在原有紙質(zhì)飛行記錄本流程基礎(chǔ)之上，這一方面體現(xiàn)了民航規(guī)章符合性，另一方面也符合運(yùn)行人員長(zhǎng)期以來(lái)的操作習(xí)慣，使得ELB能夠被一線運(yùn)行人員迅速接受。此外，東航ELB吸取一線人員意見，充分發(fā)揮了電子化、網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崟r(shí)讀取航班動(dòng)態(tài)信息以及自帶故障信息庫(kù)和維修知識(shí)庫(kù)，自動(dòng)填寫諸如日期、航班號(hào)、起飛站、落地站以及標(biāo)準(zhǔn)化故障代碼等信息，把繁瑣的填寫工作簡(jiǎn)化，有效提高了填報(bào)效率，受到一線運(yùn)行人員的歡迎。

（三）合規(guī)性和安全性

為滿足飛行記錄本作為維修記錄這類具有法規(guī)效力文件的要求，東航ELB采取符合民航規(guī)章要求的電子簽名驗(yàn)證方式，在生成電子記錄紙階段，必須經(jīng)過(guò)符合行業(yè)要求的第三方電子簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證，才能進(jìn)入歸檔環(huán)節(jié)。

電子記錄紙存檔記錄以PDF格式文件保存在存檔系統(tǒng)中，PDF文件包含文件創(chuàng)建時(shí)間屬性。每個(gè)PDF中包含的電子簽署點(diǎn)包含了簽字人的身份信息以及簽署時(shí)間等信息，對(duì)照PDF的創(chuàng)建時(shí)間以及簽字點(diǎn)簽署時(shí)間，可以防止電子存檔記錄被篡改，確保維修記錄的完整性和連續(xù)性。而一旦生成“電子記錄紙”進(jìn)入歸檔系統(tǒng)，運(yùn)行人員將無(wú)法修改、刪除該條記錄。只有經(jīng)授權(quán)的安全質(zhì)量部門管理人員才可以根據(jù)具體情況對(duì)某一條電子記錄進(jìn)行作廢處理，并通過(guò)備注進(jìn)行說(shuō)明。但是，原始記錄必須在系統(tǒng)中留存，不能刪除。這完全符合局方對(duì)于電子檔案完整性、唯一性、可追溯和不可篡改、不可抵賴的要求，也滿足了數(shù)據(jù)電文須具備“書面形式”“原件形式”和“法律證據(jù)”等法律效力方面的要求。

在移動(dòng)設(shè)備信息安全管理方面，東航ELB設(shè)備iPad和對(duì)應(yīng)飛機(jī)一一綁定，由專人負(fù)責(zé)管理，建立了嚴(yán)格的主備機(jī)、設(shè)備檢查和軟件升級(jí)制度，確保軟硬件設(shè)備的可靠性和持續(xù)適航性。同時(shí)，ELB設(shè)備單機(jī)配備了移動(dòng)設(shè)備管理（MDM）應(yīng)用，能夠?qū)υO(shè)備重要數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，滿足信息安全管理要求。

（四）ELB 存儲(chǔ)盒設(shè)計(jì)方案

東航ELB的移動(dòng)端載體是蘋果iPad，采取駕駛艙機(jī)載的方式，這就必須解決iPad在飛機(jī)上的充電和存儲(chǔ)問(wèn)題。東航技術(shù)公司成立專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，在對(duì)防噪音、充電安全、防振動(dòng)、阻燃、電氣負(fù)載等諸多技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估后，確定了機(jī)載ELB存儲(chǔ)盒技術(shù)改裝方案。在B777機(jī)型師配合下，選定了飛機(jī)駕駛艙觀察員座位側(cè)方的安裝位置，滿足了可充電、易操作和安全性的要求。

根據(jù)航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)和局方要求，技術(shù)公司團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首個(gè)ELB存儲(chǔ)盒安全性能測(cè)試方案，獲得了局方的認(rèn)可并獲得民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任單位代表（DMDOR）批準(zhǔn)。

（五）東航ELB 系統(tǒng)運(yùn)行成效

到今年6月，東航B777的ELB運(yùn)行已滿一年，總計(jì)執(zhí)行航班近8000班，成功實(shí)施電簽記錄14000多份，電簽成功率約99.5%，達(dá)到項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)。對(duì)于運(yùn)行和管理的效益提升主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.有效提升飛機(jī)故障及排故信息流轉(zhuǎn)效率。飛機(jī)信息錄入機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)由原來(lái)的數(shù)日壓縮到了秒級(jí)，這有效提升了飛機(jī)維修控制效率。例如，只有維修記錄進(jìn)入系統(tǒng)后才能啟動(dòng)航材送修流程，ELB使用后，故障信息實(shí)時(shí)傳輸至維修系統(tǒng)，航材部門可以即時(shí)啟動(dòng)航材送修流程?；卣颈仍瓉?lái)紙質(zhì)模式至少可以提前一天；外站保守估計(jì)至少提前3天，ELB的使用縮短了航材送修時(shí)間，提高了航材周轉(zhuǎn)率。

2.降低了飛行記錄紙信息補(bǔ)錄工作的人力成本和紙質(zhì)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年來(lái)20架B777機(jī)隊(duì)減少補(bǔ)錄記錄人工成本超過(guò)85000工時(shí)，減少飛行記錄本紙質(zhì)成本約4萬(wàn)元。ELB實(shí)現(xiàn)了飛行記錄檔案管理電子化、便捷化、安全化，再也不需要需要專門場(chǎng)地存放，也解決了必須專人保管和防水放火的問(wèn)題，有效降低了管理成本。

3.由于ELB飛機(jī)信息進(jìn)入維修系統(tǒng)的及時(shí)性，降低了維修項(xiàng)目控制的超期風(fēng)險(xiǎn)。維修管理部門可以利用實(shí)時(shí)獲取的航后記錄信息，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)航后控制等維修監(jiān)控管理工作，同時(shí)能快速掌握保障該架飛機(jī)的本單位和外單位的維修和放行人員信息，這些在傳統(tǒng)紙質(zhì)時(shí)代是不可想象的。

4.有效降低人工填寫不規(guī)范導(dǎo)致數(shù)據(jù)錄入的偏差風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)記錄紙會(huì)存在記錄紙個(gè)別信息漏填的可能，使用ELB后系統(tǒng)，系統(tǒng)引入了知識(shí)庫(kù)信息使得記錄紙?zhí)顚懜右?guī)范，同時(shí)也能對(duì)填報(bào)信息進(jìn)行完整性校驗(yàn)，確保信息的完整性。而系統(tǒng)附帶的照片功能更提高了故障信息的精確度和豐富度，能夠有效提升維修排故速度。

飛行記錄本電子化建設(shè)未來(lái)方向

數(shù)字化是民航飛機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向。電子飛行記錄本（ELB）是一個(gè)打通飛行、客艙和機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互的數(shù)字化平臺(tái)，為維修人員提供了強(qiáng)有力的移動(dòng)操作工具，也是機(jī)務(wù)維修控制和管理的源頭。而基于平板電腦的ELB系統(tǒng)，為非電子化設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)型飛機(jī)提供了一整套解決方案，尤其在通用性、操作性和可拓展性方面，超越了波音B787和空客A350的類似系統(tǒng)。因此，ELB的出現(xiàn)使飛機(jī)數(shù)據(jù)的傳輸和管理效率有了質(zhì)的飛躍，將對(duì)航空公司航班運(yùn)行、維修管理和運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

（一）系統(tǒng)功能拓展方面

電子飛行記錄本未來(lái)還有巨大的拓展空間。比如，ELB系統(tǒng)除替代紙質(zhì)飛行記錄本以外，還可以替代其他機(jī)務(wù)維修工作所需要使用的各類單據(jù)，包括除冰防冰記錄、飛機(jī)接收單、暫緩維修單等；更可以利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，在機(jī)組和機(jī)務(wù)之間建立直接聯(lián)系，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸飛機(jī)故障相關(guān)語(yǔ)音、圖片甚至視頻信息，這將帶來(lái)非常有價(jià)值的功能應(yīng)用。

設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)空中飛機(jī)出現(xiàn)故障，機(jī)組人員可以將故障信息通過(guò)ELB利用空中網(wǎng)絡(luò)以文字、語(yǔ)音或者照片方式下傳至總部。機(jī)務(wù)工程師可以第一時(shí)間根據(jù)所收到的信息進(jìn)行初步判斷，制定故障處理方案；如涉及換件，可以提前通知落地站點(diǎn)準(zhǔn)備排故所需工具和航材等；飛機(jī)一落地就可以及時(shí)處理故障，大大提高維修和放行效率。故障件也可以通過(guò)ELB所記錄的飛行時(shí)間有效計(jì)算在翼時(shí)間，第一時(shí)間傳輸給航材等部門進(jìn)行后續(xù)管理。而這些所有動(dòng)作，都在ELB傳輸故障信息的那一刻被實(shí)時(shí)啟動(dòng)了。

目前國(guó)內(nèi)航空公司正在積極推進(jìn)的無(wú)短停維修放行，也可以借助ELB，在飛行員和機(jī)務(wù)維修人員之間建立語(yǔ)音、圖像和視頻的溝通渠道，實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)信息，幫助迅速判明相關(guān)故障信息、提高放行效率。所以，一個(gè)功能強(qiáng)大的ELB系統(tǒng)能夠?yàn)镸EL遠(yuǎn)程辦理保留故障、無(wú)短停維修放行甚至遠(yuǎn)程適航放行的全面推廣奠定基礎(chǔ)。這對(duì)于提高航空公司維修管理質(zhì)量、提升航班運(yùn)行效率方面都有著巨大潛力。此外，民航局方也可以借助ELB，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程適航維修監(jiān)管，這里也存在著相當(dāng)大的想象空間。

（二）民航法規(guī)建設(shè)方面

東航ELB項(xiàng)目建設(shè)離不開局方的支持。在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，民航局飛標(biāo)司和民航華東地區(qū)管理局對(duì)該項(xiàng)目給予了鼓勵(lì)和指導(dǎo)。承擔(dān)審定工作的華東局合格證管理辦公室積極配合東航開展補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作，樹立了國(guó)內(nèi)電子飛行記錄本審定的行業(yè)標(biāo)桿。

同時(shí)也必須看到，中國(guó)民航在飛機(jī)飛行記錄本電子化在審定規(guī)范方面，仍然缺乏指導(dǎo)性法規(guī)文件，尤其缺乏類似《電子飛行包（EFB）運(yùn)行批準(zhǔn)指南》這樣的咨詢通告，用于指導(dǎo)飛行記錄本電子化審定。在東航走通飛行記錄本電子化之路后，可以預(yù)期在今后幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)其他航司也將陸續(xù)跟進(jìn)，采用類似模式開展飛行記錄本的電子化運(yùn)行。因此，制定民航電子飛行記錄本規(guī)范性文件，統(tǒng)一審定標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，將是需要解決的重要問(wèn)題。由于國(guó)際上實(shí)施電子飛行記錄本運(yùn)行的航空公司和國(guó)家較少，相應(yīng)法規(guī)建設(shè)并不完善，這將是中國(guó)民航為世界民航業(yè)貢獻(xiàn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的好機(jī)會(huì)。

（三）科創(chuàng)項(xiàng)目的探索方面

由于電子飛行記錄本在國(guó)內(nèi)尚無(wú)航空公司實(shí)施的先例，ELB項(xiàng)目成為東航“科改示范行動(dòng)”第一科創(chuàng)項(xiàng)目。東航ELB項(xiàng)目完全按照科創(chuàng)項(xiàng)目的模式推進(jìn)，由東航應(yīng)用技術(shù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)投資立項(xiàng)，由東航股份公司開展項(xiàng)目組織和實(shí)施，這在東航內(nèi)部也屬于科改創(chuàng)新模式。國(guó)企改革“科改示范行動(dòng)”，是在切實(shí)加強(qiáng)黨對(duì)國(guó)有企業(yè)全面領(lǐng)導(dǎo)的前提下，進(jìn)一步推動(dòng)深化市場(chǎng)化改革，在公司治理等各方面探索創(chuàng)新、取得突破，在科改示范項(xiàng)目市場(chǎng)化方面走出新路。

總體來(lái)看，ELB是東航全自主開發(fā)，具有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一體化系統(tǒng)，當(dāng)前正在加快推進(jìn)項(xiàng)目二期建設(shè)，將推向東航所有機(jī)隊(duì)。雖然東航ELB項(xiàng)目在立項(xiàng)、研發(fā)和推廣方面取得了階段性成效。然而，在項(xiàng)目市場(chǎng)化方面，仍然需要解決諸多問(wèn)題，ELB項(xiàng)目要想轉(zhuǎn)化為真正市場(chǎng)化的產(chǎn)品，還必須要解決公司治理結(jié)構(gòu)、內(nèi)部分工和項(xiàng)目產(chǎn)品化方面的諸多矛盾，ELB未來(lái)的路還很長(zhǎng)。（注：本文法規(guī)依據(jù)主要是CCAR-121-R7《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》、AC-121-FS-2017-128《電子簽名、電子記錄存檔系統(tǒng)和電子手冊(cè)系統(tǒng)的接受與使用 》，東航技術(shù)公司趙卿對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）