據(jù)英國媒體報(bào)道，中國和蘇格蘭之間首次開通一條集裝箱海運(yùn)直航航線，100多萬瓶威士忌將很快從蘇格蘭西海岸通過直航方式運(yùn)往中國。受新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈混亂等因素影響，全球航運(yùn)時(shí)間表的可靠性目前處于40%左右的低點(diǎn)，而與中國直航航線的開通,不僅將航程縮短了接近一半,也給蘇格蘭的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)提供新的穩(wěn)定性和確定性，蘇格蘭最大的私營航運(yùn)物流集團(tuán)總經(jīng)理表示，這“對蘇格蘭企業(yè)來說來得正是時(shí)候”。

事實(shí)上，盡管英國對華政治氛圍進(jìn)入“急凍期”，但兩國貿(mào)易關(guān)系仍然保持了溫度。即便在疫情期間，來自中國的高性價(jià)比商品支持了英國抗疫，也幫助英國抑制物價(jià)上漲壓力，而來自英國的產(chǎn)品則有助于滿足中國消費(fèi)市場的多元需求。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中英雙邊貨物貿(mào)易額首次突破1100億美元。這既是逆勢而行，又是順勢生長，逆的是英國鼓動(dòng)對華“脫鉤”的政治逆流，順的是中英加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)人文合作的大勢。在這個(gè)意義上，蘇格蘭和中國的新航線，不僅體現(xiàn)著合作共贏的精神，也包含著實(shí)事求是的勇氣。

在英國政客敲鑼打鼓比拼“誰更反華”的喧囂之下，中英貿(mào)易在悄然生長，這背后是一個(gè)個(gè)英國企業(yè)和英國老百姓看得見摸得著的現(xiàn)實(shí)生活。但它們在英國媒體上卻鮮有報(bào)道”反而是誰對中國叫罵得最厲害，誰就容易登上頭條。這很不正常，而且距在英國企業(yè)界形成寒蟬效應(yīng)和恐怖氛甬。這兩年，有不少正常的經(jīng)貿(mào)合作因?yàn)槟涿畹摹罢巫铩倍黄冉型＃蝗坏脑?，中英貿(mào)易完全可以更加蓬勃，英國老百姓對經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)感受也會(huì)比現(xiàn)在好得多。

無論是在歷史上還是現(xiàn)代國際關(guān)系中，中國從來都不欠英國什么，反而是英國趁中國盆弱的時(shí)候欠下了歷史舊賬。但倫敦一些政客現(xiàn)在卻對一向溫和的中國表現(xiàn)出強(qiáng)烈憎恨，這簡直毫無道理。必須晏說，在對華咄咄逼人的姿態(tài)背后，是對華盛頓的低眉順眼和自我矮化。最近有英國媒體爆料，英國當(dāng)初封殺華為并非因?yàn)椤鞍踩颉?，而是倫敦在表達(dá)了“華為不足以威脅到英國的國家安全”后，遭到時(shí)任美國白宮亞洲政策'頑問博明“長達(dá)5個(gè)多小時(shí)的咆哮”。其結(jié)果就是，英國5，技術(shù)建設(shè)要推遲3年，從英國網(wǎng)絡(luò)中移除華為設(shè)備至少還要浪費(fèi)20億英鎊。

這幾年，英國成了與美國反華政策貼得最緊的少數(shù)幾個(gè)國家之一，如果華有什么沖著中國來的動(dòng)作需要?jiǎng)e人吆喝幾句，倫敦總是隨叫隨到。美英關(guān)系是要特殊一些，但倫敦在華盛頓商前越來越失去自我。在“脫歐”被困、增長乏力、債臺(tái)高企的情況卞，一些英國政客依然拿無知當(dāng)“個(gè)性”、把偏見當(dāng)“原則”、以反華撈“資本”，這樣的姿志并不會(huì)讓他們看起來更勇敢？只會(huì)凸顯他們無力解決現(xiàn)實(shí)問題的軟弱無能。只是，這種搞建設(shè)不上道、搞破壞很在行的扭曲政治生態(tài)，又會(huì)把英國帶向何方？

今年是中英建立大使級(jí)外交關(guān)系50'周年。英國在西方大國中率先承認(rèn)新中國，又率先與新中國開展貿(mào)易，第一個(gè)加入亞投行，第一個(gè)發(fā)行人民幣主權(quán)債券，第一個(gè)任命“一帶一路”特使……這些理性務(wù)實(shí)的“第一”，才是英國真正有大國尊嚴(yán)的時(shí)刻。如今在政壇對華“寒潮”之下，英國企業(yè)界面對壓力表現(xiàn)出的勇氣，應(yīng)當(dāng)讓一些政客感到羞愧?！?/p>